πολιτικοί ανθρακωρύχοι

Φορτηγό πλοίο στο Hel. Φωτογραφία J. Ukleevski

Την πρώτη δεκαετία μετά το τέλος του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου, η ανάπτυξη του Ναυτικού ήταν μια πολύ αργή διαδικασία. Τα πλοία αποτελούσαν -δυστυχώς- κουβάρι των υπολειμμάτων του προπολεμικού στόλου, των αμερικανικών πλεονασμάτων, της χάρης των σοβιετικών αρχών και όσων βρέθηκαν στα λιμάνια μετά την απελευθέρωση της Παράκτιας περιοχής. Αναζητήθηκαν και υποψήφιοι για στρατιωτική θητεία με πολιτικά ρούχα. Αυτό το κομμάτι ακολουθήθηκε, μεταξύ άλλων, όταν εξετάστηκε η κατασκευή μεγάλων εγκαταστατών, ελάχ.

Στις αποδεκτές προϋποθέσεις για την άμυνα της πολωνικής θαλάσσιας ακτής στο γύρισμα των δεκαετιών του '40 και του '50, αποφασίστηκε ότι η τακτική θα βασιζόταν στη δημιουργία θέσεων πυροβολικού και ναρκοπεδίων, δηλ. ναρκοπέδια μπαταριών παράκτιου πυροβολικού, που προστατεύονται από πυρά. Επιπλέον, στις παραλίες, τρεις Ταξιαρχίες Αντιαμφίβιων, θαμμένες στις οχυρωμένες περιοχές του τάγματος και του λόχου, έπρεπε να πολεμήσουν τις αναμενόμενες εχθρικές αποβάσεις. Αφενός, η Πολωνία ήταν υποχρεωμένη να καθαρίσει την υδάτινη περιοχή της περιοχής ευθύνης της από νάρκες που τοποθετήθηκαν κατά τη διάρκεια του πολέμου και έπρεπε να διατηρήσει έναν αρκετά μεγάλο, για τις συνθήκες εκείνης της εποχής, στολίσκο ναρκαλιευτών, από την άλλη, ενώ σχεδίαζε ενέργειες σε περίπτωση πολέμου, αναζητούσε μονάδες οι οποίες, αν χρειαστεί, θα απαιτηθούν, ικανές να παραδώσουν μεγάλο αριθμό νέων ναρκών.

Ψάχνοντας για ικανότητες

Το 16-1946 εμφανίστηκαν στον στόλο ναρκαλιευτικά του 1948. Το 1950, μόνο 12 από αυτά παρέμειναν για καθήκοντα δράσης ναρκών, εκ των οποίων τα 3 ήταν μεγαλύτερα ναρκαλιευτικά τύπου BIMS αμερικανικής κατασκευής και 9 σοβιετικά ναρκαλιευτικά 253L σοβιετικής σχεδίασης. Με τη σειρά τους, δεν υπήρχαν πραγματικοί ανθρακωρύχοι και οι πιθανότητες να τους βρουν γρήγορα ήταν ελάχιστες. Είναι αλήθεια ότι το αντιτορπιλικό ORP Błyskawica είχε ίχνη ναρκών στο σκάφος, καθώς και ναρκαλιευτικά προπολεμικής και σοβιετικής κατασκευής, και ακόμη και δύο υποβρύχια μπορούσαν να βάλουν νάρκες, αλλά δεν ήταν αυτό που ήταν οι υπεύθυνοι λήψης αποφάσεων με ναυτική στολή. σχετικά με.

Ένα άλλο θέμα που έπρεπε να εξεταστεί ήταν εάν μονάδες αυτής της κλάσης χρειάζονταν το Πολεμικό Ναυτικό σε περιόδους ειρήνης ή μόνο σε περίπτωση πολέμου. Κανένα από τα αναπτυξιακά σχέδια που εκπονήθηκαν τις δεκαετίες 40 και 50 για την περίοδο «Π» δεν προέβλεπε την υλοποίηση των μεταλλωρύχων. Εν τω μεταξύ, στο πρώτο μισό της δεκαετίας του '50, τα έργα για την κατοχή τέτοιων πλοίων εξετάζονταν αρκετά συχνά. Επιπλέον, η αλληλογραφία με τα ναυπηγεία προϋπέθετε ότι οι εργασίες για τα τελικά εγκεκριμένα θα ξεκινούσαν όχι νωρίτερα από το 1954, αλλά συνήθως τελείωναν στο στάδιο της προετοιμασίας τεχνικών σχεδίων και περιγραφών.

Δεν ήταν δυνατή η κατασκευή πλοίων αυτής της κατηγορίας από την αρχή, οπότε έπρεπε να ψάξω για άλλη λύση. Φυσικά, το πιο εύκολο πράγμα που είχε να κάνει ήταν να ξαναφτιάξει το σωστό εμπορικό πλοίο, όπως έκαναν συχνά άλλα ναυτικά. Η αναζήτηση υποψηφίων ξεκίνησε το 1951 και ήταν μια ευρύτερη εκστρατεία που στόχευε στη συντόμευση του μονοπατιού για την απόκτηση πλοίων πολλών κατηγοριών, για παράδειγμα, υδρογραφικές μονάδες και μονάδες διάσωσης, σταθμούς απαερονισμού ή μητρικά πλοία. Στην περίπτωση των ηρώων αυτού του άρθρου, έχει υπολογιστεί ότι θα απαιτηθούν μονάδες με εκτόπισμα άνω των 2500 τόνων, ικανές να περιστρέφονται γρήγορα σε περίπου 150-200 λεπτά τη φορά. Όταν η απογραφή του εμπορικού στόλου ήταν έτοιμη τον Ιούνιο του 1951, βρέθηκαν υποψήφιοι για νέο ρόλο ακόμη και σε περίπτωση πιθανής ένοπλης σύγκρουσης. Τα σκάφη Oksywie με εκτιμώμενη χωρητικότητα 150-200 λεπτών, Hel and Puck (200-250 λεπτά το καθένα) και Lublin (300-400 λεπτά) επιλέχθηκαν ως τα καταλληλότερα για την κατασκευή στυλό ορυχείων.

Η προετοιμασμένη λίστα ήταν η αρχή της σκέψης για την ανάγκη ύπαρξης ανθρακωρύχων. Το ερώτημα ήταν μόνο κατά τη διάρκεια του «Ζ» ή και σε καιρό ειρήνης; Η απάντηση σε αυτό το ερώτημα δεν είναι προφανής, αν και μεταγενέστερα οργανωτικά μέτρα δεν συνεπάγονταν μόνιμη ιδιοκτησία πλοίων αυτής της κατηγορίας. Ο παραπάνω κατάλογος των πλοίων του Ιουνίου 1951 δεν έχει ξεχαστεί. Ξεκίνησε συζήτηση για πιθανή κατάσχεση συγκεκριμένων πλοίων, φορτηγίδων και βοηθητικού τροχαίου υλικού για τις ανάγκες του Πολεμικού Ναυτικού.