Δοκιμάστε το UAZ Patriot εναντίον του Mitsubishi Pajero

Υπάρχει ένα χάσμα τιμής μεταξύ UAZ Patriot και Mitsubishi Pajero, αλλά τα SUV αγοράζονται από τους ίδιους ανθρώπους. Έχουν παρόμοια συντηρητικά ερωτήματα: ψάρεμα, κυνήγι, ευρύχωρο και βατό αυτοκίνητο ...

Υπάρχει διαφορά τιμών μεταξύ της UAZ Patriot και της Mitsubishi Pajero, αλλά τα SUV αγοράζονται από τους ίδιους ανθρώπους. Έχουν παρόμοιες συντηρητικές ανάγκες: ψάρεμα, κυνήγι, ένα ευρύχωρο και βατό αυτοκίνητο. Μερικοί είναι απλώς λιγότερο τυχεροί από άλλους. Στο πλαίσιο της αύξησης των τιμών για τα ξένα αυτοκίνητα, πολλοί άρχισαν να προτιμούν τα εγχώρια - το Patriot είναι τώρα ένα από τα λίγα μοντέλα των οποίων οι πωλήσεις αυξάνονται.

Έχουν σχεδόν την ίδια ηλικία: η παραγωγή του UAZ Patriot ξεκίνησε το 2005 και του Mitsubishi Pajero - το 2006. Οπτικά με μοντέρνα σχεδιασμένες γωνίες, γιρλάντες LED στους προβολείς, νέα μάσκα και προφυλακτήρας προσαρτημένα στο σώμα, εσωτερικό με μαλακό πλαστικό και σύστημα πολυμέσων - μετά την ενημέρωση, το UAZ Patriot έχει γίνει πολύ νεότερο. Σε κάθε περίπτωση, τώρα δεν είναι τόσο αισθητό ότι ένα σώμα με στρογγυλεμένα σχήματα και μια βαθιά πτυχή σε όλο το πλευρικό τοίχωμα βάφτηκε τη δεκαετία του 1990. Το Patriot παρέμεινε ένα κλασικό SUV πλαισίου με πλήρως εξαρτημένη ανάρτηση. Επιπλέον, το UAZ διατήρησε την ελατηριωτή πίσω ανάρτηση με το μπροστινό ελατήριο. Οι τρόποι μετάδοσης ενεργοποιούνται πλέον από μια νέα ροδέλα αντί για ένα μοχλό. Ωστόσο, η τετρακίνηση εξακολουθεί να είναι μια απλή μερική απασχόληση με ενσύρματο μπροστινό μέρος. Δεν συνιστώνται μεγάλες διαδρομές σε αυτό σε σκληρό έδαφος και άσφαλτο.

Αρκετές μικρές ενημερώσεις απέτυχαν να αλλάξουν την έκφραση του Pajero. Γενικά φαίνεται απλούστερο από ό, τι είναι στην πραγματικότητα. Κάτω από το τετράγωνο σώμα, θεωρητικά, θα πρέπει να υπάρχει πλαίσιο τύπου σκάλας και τουλάχιστον μία συνεχής γέφυρα κάτω από αυτό. Αλλά από την τελευταία τρίτη γενιά, το ιαπωνικό SUV δεν έχει ούτε το ένα ούτε το άλλο. Το αμάξωμα διαθέτει ενσωματωμένο σκελετό και οι αναρτήσεις είναι πλήρως ανεξάρτητες. Ένας αρχαϊκός μοχλός στην κεντρική σήραγγα αλλάζει τρόπους της μάλλον προηγμένης μετάδοσης Super Select II. Διαθέτει ένα διαφορικό μεταξύ αξόνων που σας επιτρέπει να κινηθείτε με τον μπροστινό άξονα συνδεδεμένο σε σκληρές επιφάνειες, μια πίσω κλειδαριά μεταξύ των τροχών και για εξοικονόμηση καυσίμου, μπορείτε να αφήσετε τη μονάδα μόνο στον πίσω άξονα.

Λόγω του τεράστιου ύψους των δύο μέτρων, το Patriot εμφανίζεται δυσανάλογα στενό. Παρ 'όλα αυτά, ξεπερνά το «Ιαπωνικό» στο πλάτος της καμπίνας, και λόγω της μικρότερης βάσης είναι ελαφρώς κατώτερο στο μέγιστο μήκος του κορμού. Το κέρδος στο ύψος της οροφής δεν είναι τόσο σημαντικό όσο φαίνεται κατά τη σύγκριση των SUV προς τα έξω. Το επίπεδο δαπέδου του "Patriot" είναι υψηλότερο λόγω του πλαισίου που περνάει κάτω από αυτό, επομένως, η είσοδος στο αυτοκίνητο δεν είναι τόσο εύκολη όσο και στο Pajero χωρίς πλαίσιο.

Η προσγείωση και στα δύο SUV είναι υψηλή και δεν υπάρχουν προβλήματα με την ορατότητα. Το κάθισμα του Patriot είναι πολύ κοντά στην πόρτα, αλλά αρκετά άνετο για να διανύσει εκατοντάδες μίλια πίσω από το τιμόνι. Όλα είναι εντάξει με την κατοικησιμότητα του πίσω διαμερίσματος - υπάρχει πολύς χώρος και ένας θερμαντήρας με επιπλέον ανεμιστήρα και θερμαινόμενα καθίσματα είναι υπεύθυνος για το μικροκλίμα στο Patriot. Το Pajero διαθέτει ξεχωριστή μονάδα ελέγχου κλιματισμού που σας επιτρέπει να αλλάζετε τη θερμοκρασία και την ισχύ φυσήματος.

Σε ένα ιαπωνικό SUV, η πλάτη του πίσω καθίσματος μπορεί να διπλωθεί πίσω για να σχηματίσει ένα αγκυροβόλιο. Για ευκολία φόρτωσης, ο καναπές μπορεί να διπλωθεί και να τοποθετηθεί κάθετα. Ο μετασχηματισμός του UAZ δεν είναι τόσο προσεκτικός: τα πίσω καθίσματα των νέων αυτοκινήτων βρίσκονται μόνο προς τα εμπρός και σχηματίζουν μια μικρή διαφορά ύψους με το δάπεδο της μπότας. Για να περάσετε τη νύχτα στο αυτοκίνητο, θα πρέπει να ξεδιπλώσετε τα μπροστινά καθίσματα, περιστρέφοντας πολύ τα κουμπιά της νέας ρύθμισης πλάτης χωρίς σκαλοπάτι.

Η φύση του βενζινοκινητήρα του Patriot είναι μοναδική. Εκπλήσσει με έλξη ντίζελ από το κάτω μέρος και δονήσεις ντίζελ. Για να πεθάνεις, πρέπει να προσπαθήσεις πολύ σκληρά. Στην πρώτη ταχύτητα, το SUV σέρνεται χωρίς προσθήκη αερίου και στην άσφαλτο, μπορείτε εύκολα να ξεκινήσετε από τη δεύτερη. Ο κινητήρας δεν του αρέσει να περιστρέφεται και μετά από 3 χιλιάδες στροφές είναι ξινό, και η όρεξη καυσίμου αυξάνεται ταυτόχρονα. Με ταχύτητα 120 km / h, είναι άβολο να οδηγείτε λόγω του θορυβώδους κινητήρα και των ειδικών ρυθμίσεων ανάρτησης. Το UAZ είναι απροσδόκητα επιλεκτικό σχετικά με την ποιότητα της επιφάνειας του δρόμου - σε κυλιόμενες πίστες, ένα SUV φοβάται από τη μία πλευρά στην άλλη και πρέπει να πιάσει μια ιδιοτροπία - το τιμόνι είναι απολύτως ευαίσθητο με μικρές αποκλίσεις. Αυτή η συμπεριφορά του μηχανήματος χρειάζεται να συνηθίσει.

Κάτω από την κουκούλα, ο Pajero είναι ένας παλιός σχολικός κινητήρας V6 τριών λίτρων με μπλοκ από χυτοσίδηρο, ο οποίος εγκαταστάθηκε επίσης σε SUV δεύτερης γενιάς. Με το "mechanics" διατίθεται μόνο στη βασική διαμόρφωση, σε άλλες εκδόσεις - μη αμφισβητούμενο 5-τάχυτο "αυτόματο". Όπως και ο πατριωτικός κινητήρας 3MZ, το Pajero έξι είναι ικανό να λειτουργεί με 92η βενζίνη, το οποίο είναι ένα μεγάλο πλεονέκτημα στις περιοχές. Το "Ιαπωνικό" είναι πιο δυναμικό από το UAZ, αλλά παρά τα καλά χαρακτηριστικά του διαβατηρίου, η επιτάχυνση ενός σφαγίου δύο τόνων δεν είναι εύκολη για τον κινητήρα - χρειάζονται 100 δευτερόλεπτα για να φτάσει τα 13,6 km / h. Και δεν μπορείτε ούτε να ονομάσετε το Pajero ως πρότυπο χειρισμού. Είναι επίσης νευρικός στις περικοπές, αλλά γενικά διατηρεί μια ευθεία γραμμή καλά. Η ανάρτηση είναι μαλακή και επομένως το αυτοκίνητο κυλάει αισθητά στις γωνίες.

Στον αυτοκινητόδρομο, εάν χρησιμοποιείτε προσεκτικά το πεντάλ γκαζιού στην περίπτωση της Mitsubishi και αλλάζετε γρανάζια νωρίτερα στην περίπτωση του UAZ, ο ρυθμός ροής μπορεί να μειωθεί κάτω από 12 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα. Σε κυκλοφοριακή συμφόρηση, οι αριθμοί στην οθόνη του υπολογιστή του οχήματος αρχίζουν να αυξάνονται μπροστά στα μάτια μας.

Η διαφήμιση ισχυρίζεται ότι το Patriot έχει ενημερωθεί για την πόλη. Ωστόσο, στον διαγωνισμό με το Pajero, οι κλάδοι αστικών και ασφάλτου δεν είναι τόσο σημαντικοί όσο ο ανταγωνισμός εκτός δρόμου. Το Pajero ξεπερνά ελαφρώς το Patriot σε όλες τις γεωμετρικές παραμέτρους. Εκτός από το ότι η γωνία εξόδου μας απογοητεύει λόγω της μακράς πίσω προεξοχής. Η απόσταση από το έδαφος του διαβατηρίου "Ιαπωνικά" είναι 235 χιλιοστά. Με την εγκατάσταση της προστασίας από χάλυβα, το διάκενο μειώνεται κατά ένα άλλο εκατοστό και οι βραχίονες ανάρτησης τερματίζονται κατά μερικά εκατοστά χαμηλότερα.

Η ελάχιστη απόσταση από το έδαφος του Patriot 210 mm δεν πρέπει να είναι παραπλανητική - αυτή είναι η απόσταση από το έδαφος έως τα διαφορικά περιβλήματα και άλλα δεκαπέντε εκατοστά από τα ημιξονικά περιβλήματα. Το πλαίσιο, η θήκη μεταφοράς, η δεξαμενή αερίου και ο στροφαλοθάλαμος του κινητήρα βρίσκονται σε ύψος σχεδόν απρόσιτο για πέτρες και κορμούς. Το Pajero με αυτήν την έννοια είναι πιο ευάλωτο, καθώς το κάτω μέρος του είναι πιο πυκνό. Επιπλέον, το Patriot, με τις συνεχείς γέφυρες του, έχει αμετάβλητη απόσταση εκτός δρόμου. Εάν μπείτε στον πειρασμό από αριθμούς, τότε ο Pajero θα πρέπει να ακολουθεί εύκολα τα τακούνια του UAZ, αλλά στην πραγματικότητα, κάθε τόσο και μετά εφαρμόζεται αισθητά στο έδαφος με στροφαλοθάλαμο. Επιπλέον, το ιαπωνικό SUV, με την άνετη ανεξάρτητη ανάρτησή του, είναι αρκετά εύκολο να ροκάρει - οπότε πρέπει να ενεργήσετε πολύ προσεκτικά με τα πεντάλ και να σχεδιάσετε τη διαδρομή με προσοχή. Το UAZ παίρνει ωμή δύναμη, μια τεράστια στιγμή με χαμηλή ταχύτητα και μια αδιαπέραστη ανάρτηση. Στην πρώτη μειωμένη ταχύτητα, σέρνεται κυριολεκτικά ανηφορικά στο ρελαντί. Όμως, στην περίπτωση του Patriot, οι τακτικές ταλάντευσης λειτουργούν πιο αποτελεσματικά: τα σφιχτά πεντάλ δεν σας επιτρέπουν να ενεργείτε απαλά.

Οι κινήσεις ανάρτησης του Patriot είναι πολύ μεγαλύτερες από την Pajer, επομένως, όταν κρέμονται διαγώνια, πρέπει αργότερα να σηκώσει τους τροχούς από το έδαφος και να οδηγήσει ψηλότερα. Αλλά δεν είναι όλα τόσο απλά: Το Pajero σέρνεται αργά, ώστε να μην χτυπήσει το λόφο με έναν όμορφο βαμμένο προφυλακτήρα. Πρώτα, σε ηλεκτρονική απομίμηση κλειδαριών, δαγκώνοντας τους ανασταλμένους τροχούς με τα φρένα και μετά με κλειδωμένο πίσω διαφορικό. Το UAZ, πιάνοντας τη διαγώνια, σταματά κάτω από το τραγικό ουρλιαχτό του κιβωτίου ταχυτήτων και οδηγεί μέχρι το υψόμετρο που πήρε ο Pajero μόνο με μια εκκίνηση. Επιπλέον, έχοντας φτάσει στο υψηλότερο σημείο, σταματά, περιστρέφοντας αβοήθητα τους τροχούς που έχουν χάσει την πρόσφυση, και ο «Ιάπωνος» προσπαθεί να προσκολληθεί στο τελευταίο και να σέρνεται.

Αλλά ο Patriot αναγκάζει μια λακκούβα με μαύρο και πολύ ιξώδες πάτο μόνο - ο εχθρός του σταμάτησε στις ίδιες προσεγγίσεις, ισοπεδώνοντας τη λάσπη με προστασία από στροφαλοθάλαμο. Αλλά το UAZ υπακούει επίσης στο εμπόδιο μόνο σε χαμηλωμένο, σε λειτουργία 4Η δεν έφτασε καν στο κέντρο της λακκούβας - έπρεπε να βγει σε ένα άλμα, αντίστροφα.

Οι μάχες ισάξιων μαχητών μερικές φορές δεν είναι τόσο θεαματικές και δραματικές όσο μια μονομαχία μεταξύ πρωταθλητή και αουτσάιντερ που ξαφνικά προέβαλαν σοβαρή αντίσταση. Η νίκη στην άσφαλτο παρέμεινε με τον Πατζέρο, αλλά στην εκτός δρόμου δεν ήταν τόσο πειστική. Και αν ο Ulyanovsk αποφασίσει να βελτιώσει τον χειρισμό του Patriot, σίγουρα θα μειώσει τη διαφορά πόντων στο ελάχιστο, γιατί μέχρι το 2017 δεν θα υπάρξουν σημαντικές αλλαγές στον σχεδιασμό του Pajero. Εν τω μεταξύ, το Mitsubishi Pajero Sport θα αλλάξει πέρα ​​από την αναγνώριση την άνοιξη και θα γεμίσει με ηλεκτρονικά είδη, το Land Rover Defender και το UAZ Hunter θα φύγουν από την αγορά και η μοίρα των κινεζικών Great Wall και Haval SUV είναι ακόμα ασαφής.

Με τις προσπάθειες των επίσημων αντιπροσώπων, το Patriot μπορεί να αναβαθμιστεί σε πολύ σοβαρό επίπεδο. Για παράδειγμα, εξοπλίστε το με αυτομπλοκάρισμα μεταξύ τροχών - βίδα τύπου "Quayf" ή με προφόρτιση. Ή τοποθετήστε μια εξαναγκασμένη κλειδαριά με ηλεκτρική ή πνευματική ενεργοποίηση. Το κέντρο αντιπροσώπων της Tekhinkom είπε ότι η τελική τιμή εξαρτάται από τα αιτήματα και τις οικονομικές δυνατότητες του πελάτη. Επιπλέον, οι αντιπρόσωποι προσφέρουν επίσης μέτρα για τη βελτίωση του χειρισμού του SUV: εξοπλίστε το Patriot με αποσβεστήρα διεύθυνσης, αλλαγή γωνίας των στροφών, εγκατάσταση συγκροτημάτων περιστροφής με ρουλεμάν κυλίνδρων ή χάλκινες επενδύσεις. Και προφανώς βγάζουν καλά χρήματα κάνοντας το. Για παράδειγμα, οι κλειδαριές θα κοστίζουν $400-$1., το αμορτισέρ τιμονιού - $201-173., οι κόμβοι περιστροφής $226-226 $. Επιπλέον, μπορείτε να ηχομονώσετε το εσωτερικό και να το διακοσμήσετε με ένθετα από φυσικό ξύλο - 320 $. ανά σετ.

 

Το κύριο πλεονέκτημα του ρωσικού SUV είναι η χαμηλή του τιμή, η οποία σας επιτρέπει να ξοδέψετε πολλά χρήματα στην αναθεώρησή του. Το Patriot είναι σαν βασικός χαρακτήρας σε ένα παιχνίδι υπολογιστή. Ο εργοστασιακός εξοπλισμός δίνει μάλλον την κατεύθυνση προς την οποία κινείται η φαντασία του ιδιοκτήτη: είτε η έκδοση με δέρμα και μουσική, είτε με οδοντωτό καουτσούκ και έναν εκστρατευτικό κορμό. Σε κάθε περίπτωση, ένα πλήρως εξοπλισμένο SUV κοστίζει λιγότερο από 13 $ και το τελικό ποσό πρόσθετου συντονισμού θα είναι χαμηλότερο από αυτό που προσφέρεται σήμερα το νέο Pajero (από 482 $ έως 25 $).