Κριτική Hammer H3 2007

Από την απελευθέρωση του Κουβέιτ μέχρι τους δρόμους της πόλης μας, το Hummer ήταν μια εκπληκτική επιτυχία στον κόσμο της αυτοκινητοβιομηχανίας.

Πίσω στη δεκαετία του '80, ο Hummer κατασκεύαζε Humvees για τον αμερικανικό στρατό. Ήρθαν στο προσκήνιο κατά τον πρώτο πόλεμο του Κόλπου και πολύ σύντομα διασημότητες όπως ο Άρνολντ Σβαρτσενέγκερ τα αγόραζαν για το δρόμο.

Ο Hummer απάντησε με ένα αξιοπρεπές αυτοκίνητο H1 και στη συνέχεια ένα ελαφρώς μειωμένο H2. Είναι ενσωματωμένα μόνο με αριστερό τιμόνι και τα μόνα που μπορείτε να αγοράσετε εδώ έχουν μετατραπεί σε Gympie.

Σύντομα, η GM θα εισάγει το δεξιοτίμονο χαριτωμένο «μωρό» της μυώδους οικογένειας Hummer, το H3.

Θα το είχαμε λάβει τώρα, αλλά λόγω μικροπροβλημάτων παραγωγής ADR στο εργοστάσιο RHD Hummer στη Νότια Αφρική, η κυκλοφορία της χώρας αναβλήθηκε για τις αρχές Οκτωβρίου.

Πρόσφατα οδήγησα ένα H3 στην Καλιφόρνια για 10 ημέρες. Το μικρότερο SUV στρατιωτικού τύπου εξακολουθεί να ξεχωρίζει από το πλήθος, ακόμη και στους αυτοκινητόδρομους της νότιας Καλιφόρνια, όπου κυριαρχούν τα μεγάλα SUV.

Το έντονο πορτοκαλί χρώμα μπορεί να τράβηξε την προσοχή, αλλά παντού το έβλεπαν ευνοϊκά. Εκτός από το Σαν Φρανσίσκο. Εδώ οι χίπι φιλελεύθεροι που αγκάλιαζαν τα δέντρα με τα μικρά υβριδικά τους αυτοκίνητα του έδωσαν περιφρονητικά βλέμματα.

Ένας άπλυτος άστεγος κύριος μάλιστα μουρμούρισε κάτι αγενές κάτω από την ανάσα του και έφτυσε προς τη γενική κατεύθυνση του Η3 ενώ εγώ τάιζα ένα πεινασμένο παρκόμετρο. Τουλάχιστον δεν μπήκε στον κόπο να μου ζητήσει ρέστα.

Όπως ο μεγάλος του αδερφός, το H3 είναι ένα κουτί αυτοκίνητο με ψηλό πάτωμα και χαμηλό και φαρδύ εσωτερικό.

Φαίνεται μεγάλο αυτοκίνητο, αλλά μέσα του είναι αρκετά άνετο για τέσσερις ενήλικες.

Θα μπορούσατε να χωρέσετε πέντε, αλλά το μεσαίο πίσω κάθισμα έχει ένα ανασυρόμενο δοχείο ποτού, καθιστώντας το κάθισμα άκαμπτο και άβολο για μεγάλα ταξίδια.

Αυτό το είδος σχισμής ράβδου έχει επίσης τα μειονεκτήματά του για τους πίσω επιβάτες, που τους κάνει να νιώθουν κάπως κλειστοφοβικοί.

Η μεγάλη ηλιοροφή κατέπνιξε τουλάχιστον μερικά από αυτά τα συναισθήματα για τις δύο έφηβες κόρες μου και τους έδωσε ένα μικρό πλεονέκτημα όταν επισκεπτόμουν τα αξιοθέατα στη γέφυρα Golden Gate και ανάμεσα στις γιγάντιες σεκόγιες στο Εθνικό Πάρκο Yosemite.

Οι σχισμές στο παρμπρίζ δεν παρεμβαίνουν στην ορατότητα προς τα εμπρός, αλλά η ορατότητα προς τα πίσω περιορίζεται από ένα στενό παράθυρο και ένα εφεδρικό ελαστικό που τοποθετείται στην πόρτα καταλαμβάνει ακόμη περισσότερο χώρο.

Ωστόσο, υπάρχουν ορισμένα πλεονεκτήματα στα ψυχρά και μικρά παράθυρα.

Πρώτον, ο ήλιος δεν μπαίνει στην καμπίνα, πράγμα που σημαίνει ότι δεν οδηγείτε με τις αρθρώσεις και τα γόνατά σας στον ήλιο και η καμπίνα παραμένει πιο δροσερή όταν είστε παρκαρισμένοι έξω και κλειδωμένοι.

Είναι ένα μεγάλο πλεονέκτημα σε ζέστη 40 βαθμών όταν ο μπαμπάς κοιμάται στο πάρκινγκ ενός από τα πολλά premium καταστήματα εργοστασίων που είναι διάσπαρτα στο τοπίο της Καλιφόρνια, ενώ η υπόλοιπη οικογένεια λιώνει μια πλαστική πιστωτική κάρτα σε εσωτερικούς χώρους.

Το πλεονέκτημα είναι ότι τα μικρά παράθυρα ανοίγουν και κλείνουν γρήγορα για να πληρώσουν τα κόμιστρα. Είχε ζέστη στην Καλιφόρνια όταν ήμουν εκεί, οπότε όσο λιγότερη ώρα ήταν ανοιχτά τα παράθυρα, τόσο το καλύτερο.

Ενώ το κλιματιστικό χειρίστηκε καλά τις θερμοκρασίες ρεκόρ, δεν υπάρχουν αεραγωγοί στο πίσω μέρος για την κυκλοφορία του κρύου αέρα.

Παρά το γεγονός ότι είναι όχημα που μοιάζει με φορτηγό, η θέση οδήγησης, η οδήγηση και ο χειρισμός είναι πολύ σαν αυτοκίνητο.

Τα καθίσματα είναι μαλακά αλλά υποστηρικτικά και ρυθμιζόμενα, κάτι που είναι καλό αφού το τιμόνι προσαρμόζεται ως προς το ύψος αλλά όχι για την εμβέλεια.

Επίσης, δεν υπάρχουν χειριστήρια ήχου στο τιμόνι και υπάρχει μόνο ένας μοχλός ελέγχου που χειρίζεται τα φλας, τους προβολείς, το cruise control και τους υαλοκαθαριστήρες/πλυντήρια παρμπρίζ.

Η ποιότητα κατασκευής είναι σταθερή παντού. πολύ σταθερή, καθώς η βαριά πόρτα του χώρου αποσκευών ανοίγει και κλείνει πολύ δύσκολα, ειδικά όταν παρκάρετε στις απότομες πλαγιές ενός δρόμου του Σαν Φρανσίσκο.

Το μοντέλο που οδήγησα είχε χρωμιωμένους προφυλακτήρες, πλαϊνά σκαλοπάτια, καπάκι αερίου και σχάρες οροφής. Δεν είναι ακόμη γνωστό αν θα είναι στάνταρ ή προαιρετικά σε αυστραλιανά μοντέλα.

Παρά τη στρατιωτική εμφάνιση, το εσωτερικό είναι αρκετά άνετο και εκλεπτυσμένο και βραβευμένο για την κατηγορία του.

Στο δρόμο, υπάρχει εκπληκτικά λίγος άνεμος ή θόρυβος από το δρόμο, παρά τις απότομες πλαγιές των παραθύρων και τα τεράστια ελαστικά εκτός δρόμου.

Αυτό το SUV είναι στην πραγματικότητα κατασκευασμένο για τις πιο δύσκολες συνθήκες εκτός δρόμου με τους μπροστινούς και πίσω γάντζους διαφυγής, την ηλεκτρονική θήκη μεταφοράς, την υψηλή απόσταση από το έδαφος, τους μεγάλους τροχούς και το εξελιγμένο σύστημα ελέγχου ευστάθειας. Πραγματικά δεν είναι σχεδιασμένο για άσφαλτο.

Στα διαπολιτειακά τσιμεντένια πεζοδρόμια και στους ομαλούς δρόμους, το Frisco H3 είναι πραγματικά λίγο ελαστικό και το πίσω φύλλο του ελατηρίου γίνεται αρκετά ελαστικό σε ανιχνευτές ταχύτητας στάθμευσης. Αυτό δεν είναι χαρακτηριστικό των αμερικανικών αυτοκινήτων, τα οποία συνήθως έχουν μαλακή ανάρτηση.

Κατευθυνθήκαμε στο Yosemite, ελπίζοντας να δοκιμάσουμε την ικανότητα εκτός δρόμου σε χαρτί. Δυστυχώς, όλοι οι δρόμοι στο εθνικό πάρκο είναι ομαλά ασφαλτοστρωμένος και τα μονοπάτια δεν μπορούν να οδηγηθούν.

Τα διαπιστευτήρια εκτός δρόμου δείχνουν την πρόθεση να εργαστείτε σε δύσκολες συνθήκες, εκτός από την έλλειψη λειτουργίας κατάβασης σε λόφο.

Ωστόσο, έχει χειριστεί αρκετά καλά τις απότομες πλαγιές του Frisco και τον πιο φιδωτό και απότομο δρόμο στον κόσμο, την Lombard Street, όπου το όριο ταχύτητας είναι 8 km/h.

Κατά μήκος του Big Sur, του θυελλώδους παραθαλάσσιου δρόμου Victoria's που κόβει την ανάσα με τον Great Ocean Road, το H3 αισθάνθηκε λίγο ατημέλητο με άφθονο pitch and roll.

Δεν είναι ακόμη γνωστό εάν η ανάρτηση θα ρυθμιστεί ώστε να ταιριάζει στις συνθήκες και τα γούστα της Αυστραλίας, αλλά αυτό είναι αναμενόμενο.

Μαζέψαμε τέσσερις ενήλικες και ένα βουνό με εξοπλισμό στο αυτοκίνητο με λίγο στριμωγμό. Το πορτμπαγκάζ δεν είναι τόσο μεγάλο όσο φαίνεται λόγω του ψηλού ορόφου.

Με όλο αυτό το επιπλέον βάρος, ο κινητήρας των 3.7 λίτρων δυσκολεύτηκε λίγο.

Φαινόταν ότι χρειάστηκαν πολλές στροφές για να ξεκινήσει και να επιταχύνει για να προσπεράσει. Αλλά όταν βρισκόταν σε μια γωνία, σπάνια σκόνταψε στους λόφους λόγω της απαίσιας δόσης ροπής του.

Ωστόσο, σε ζέστη ρεκόρ και σε μερικές από τις μεγαλύτερες, πιο απότομες πλαγιές της Σιέρα Νεβάδα, οι θερμοκρασίες του κινητήρα έγιναν πολύ υψηλές.

Το αυτόματο τεσσάρων ταχυτήτων φαίνεται στοιχειώδες, αλλά το χειρίζεται καλά, χωρίς κανένα δισταγμό, κυνήγι εργαλείων ή φούσκωμα.

Ένα χειροκίνητο κιβώτιο πέντε σχέσεων μπορεί επίσης να είναι διαθέσιμο εδώ.

Τα δυνατά δισκόφρενα είχαν καλή απόδοση στις μεγάλες και επικίνδυνες κατηφόρες στους δρόμους με στροφές προς την κοιλάδα Yosemite χωρίς την παραμικρή ένδειξη να ξεθωριάσει.

Το τιμόνι είναι τυπικά αμερικάνικο, με ασαφές κέντρο και πολλές αντιδράσεις. Μπαίνει στις στροφές με κάποια υποστροφή.

Εάν η απόδοσή του εκτός δρόμου είναι τόσο καλή όσο ακούγεται στα χαρτιά, εκτός από το σύστημα μετάδοσης κίνησης, θα πρέπει να πωλεί καλά εδώ ως μια σταθερή εναλλακτική λύση στα εκλεπτυσμένα SUV.

Μια εταιρεία που θα παρακολουθεί τις πωλήσεις είναι η Toyota, της οποίας το FJ Cruiser μοιάζει με επιτυχία στις ΗΠΑ και θα μπορούσε να γίνει δημοφιλής εδώ.

Τους πάρκαρα δίπλα-δίπλα στο Yosemite και συγκέντρωσα αμέσως πλήθος θαυμαστών, παρόλο που ήταν μόλις λίγες μέρες μετά την παγκοσμίου φήμης συναυλία του Al Gore.

Φυσικά, το πρώτο πράγμα που ήθελαν να μάθουν αυτοί οι θαυμαστές ήταν η οικονομία καυσίμου.

Έχω οδηγήσει σε αυτοκινητόδρομους, πόλεις, απότομα φαράγγια και ούτω καθεξής. Δεν ήταν μια οικονομική διαδρομή, οπότε η μέση κατανάλωση ήταν περίπου 15.2 λίτρα ανά 100 χλμ.

Αυτό μπορεί να φαίνεται υψηλό, αλλά δεδομένων των συνθηκών και του γεγονότος ότι η "βενζίνη" κοστίζει μόνο 80-85 λίτρα, δεν παραπονέθηκα.