Ηλεκτρονικό σύστημα ανάφλεξης

Ένα αυτοκίνητο είναι ένα πολύ περίπλοκο σύστημα, ακόμα κι αν είμαστε αντιμέτωποι με ένα παλιό κλασικό. Η συσκευή του οχήματος περιλαμβάνει μεγάλο αριθμό μηχανισμών, συγκροτημάτων και συστημάτων που, αλληλεπιδρώντας μεταξύ τους, σας επιτρέπουν να εκτελείτε εργασίες για τη μεταφορά εμπορευμάτων και επιβατών.

Η βασική μονάδα που παρέχει τη δυναμική του αυτοκινήτου είναι ο κινητήρας. Ένας κινητήρας εσωτερικής καύσης που τροφοδοτείται από βενζίνη, ανεξάρτητα από τον τύπο του οχήματος, ακόμα κι αν είναι ένα σκούτερ, θα είναι εξοπλισμένος με σύστημα ανάφλεξης. Η αρχή λειτουργίας της μονάδας ντίζελ διαφέρει στο ότι το VTS στον κύλινδρο ανάβει λόγω της έγχυσης καυσίμου ντίζελ στο τμήμα του αέρα που θερμαίνεται από υψηλή συμπίεση. Διαβάστε για ποιος κινητήρας είναι καλύτερος. σε μια άλλη κριτική.

Τώρα θα επικεντρωθούμε περισσότερο στο σύστημα ανάφλεξης. Το καρμπυρατέρ ICE θα είναι εξοπλισμένο με Επικοινωνία ή ανεπαφική τροποποίηση... Υπάρχουν ήδη ξεχωριστά άρθρα σχετικά με τη δομή τους και τη διαφορά. Με την ανάπτυξη των ηλεκτρονικών και τη σταδιακή εισαγωγή του σε οχήματα, ένα σύγχρονο αυτοκίνητο έλαβε ένα πιο βελτιωμένο σύστημα καυσίμου (διαβάστε για τους τύπους των συστημάτων ψεκασμού εδώ), καθώς και ένα βελτιωμένο σύστημα ανάφλεξης.

Σκεφτείτε τι είναι ένα ηλεκτρονικό σύστημα ανάφλεξης, πώς λειτουργεί, τη σημασία του για την ανάφλεξη ενός μείγματος αέρα-καυσίμου και τη δυναμική ενός αυτοκινήτου. Ας δούμε επίσης ποια είναι τα μειονεκτήματα αυτής της εξέλιξης.

Τι είναι ένα ηλεκτρονικό σύστημα ανάφλεξης

Εάν σε συστήματα επαφής και χωρίς επαφή, η δημιουργία και η διανομή ενός σπινθήρα γίνεται μηχανικά και εν μέρει ηλεκτρονικά, τότε αυτό το SZ είναι αποκλειστικά ηλεκτρονικού τύπου. Αν και τα προηγούμενα συστήματα χρησιμοποιούν επίσης εν μέρει ηλεκτρονικές συσκευές, υπάρχουν μηχανικά στοιχεία.

Για παράδειγμα, μια επαφή SZ χρησιμοποιεί έναν μηχανικό διακόπτη σήματος που ενεργοποιεί τη διακοπή του ρεύματος χαμηλής τάσης στο πηνίο και την παραγωγή ενός παλμού υψηλής τάσης. Περιέχει επίσης έναν διανομέα που λειτουργεί κλείνοντας τις επαφές του αντίστοιχου μπουζί χρησιμοποιώντας ένα περιστρεφόμενο ρυθμιστικό. Σε ένα σύστημα χωρίς επαφή, ένας μηχανικός διακόπτης αντικαταστάθηκε από έναν αισθητήρα Hall εγκατεστημένο σε έναν διανομέα, ο οποίος έχει παρόμοια δομή με το προηγούμενο σύστημα (για περισσότερες πληροφορίες σχετικά με τη δομή και την αρχή λειτουργίας του, διαβάστε το σε ξεχωριστή κριτική).

Ο τύπος SZ που βασίζεται σε μικροεπεξεργαστή θεωρείται επίσης ανέπαφος, αλλά για να μην δημιουργηθεί σύγχυση, ονομάζεται ηλεκτρονικός. Σε μια τέτοια τροποποίηση δεν υπάρχουν μηχανικά στοιχεία, αν και συνεχίζει επίσης να καθορίζει την ταχύτητα περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα για να προσδιορίσει τη στιγμή που είναι απαραίτητο να τροφοδοτηθεί ένας σπινθήρας στα μπουζί.

Στα σύγχρονα αυτοκίνητα, αυτό το SZ αποτελείται από πολλά σημαντικά στοιχεία, το έργο των οποίων βασίζεται στη δημιουργία και διανομή ηλεκτρικών παλμών διαφορετικών τιμών. Για να τα συγχρονίσετε, υπάρχουν ειδικοί αισθητήρες που δεν υπάρχουν σε προηγούμενες τροποποιήσεις συστήματος. Ένας από αυτούς τους αισθητήρες είναι ο DPKV, για τον οποίο υπάρχει ξεχωριστό λεπτομερές άρθρο.

Συχνά, η ηλεκτρονική ανάφλεξη συνδέεται άρρηκτα με τη λειτουργία άλλων συστημάτων, για παράδειγμα, καυσίμου, καυσαερίων και ψύξης. Όλες οι διαδικασίες ελέγχονται από ένα ECU (ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου). Αυτός ο μικροεπεξεργαστής προγραμματίζεται στο εργοστάσιο για τις παραμέτρους ενός συγκεκριμένου οχήματος. Εάν προκύψει βλάβη στο λογισμικό ή στους ενεργοποιητές, η μονάδα ελέγχου διορθώνει αυτήν τη δυσλειτουργία και εκδίδει μια αντίστοιχη ειδοποίηση στον πίνακα ελέγχου (συνήθως είναι το εικονίδιο του κινητήρα ή η επιγραφή ελέγχου κινητήρα).

Ορισμένα προβλήματα εξαλείφονται με την επαναφορά σφαλμάτων που εντοπίστηκαν κατά τη διαδικασία της διάγνωσης υπολογιστών. Διαβάστε σχετικά με την εξέλιξη αυτής της διαδικασίας. εδώ... Σε ορισμένα αυτοκίνητα, υπάρχει μια τυπική επιλογή αυτοδιάγνωσης, η οποία σας επιτρέπει να προσδιορίσετε ποιο ακριβώς είναι το πρόβλημα και εάν είναι δυνατόν να το επιδιορθώσετε μόνοι σας. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να καλέσετε το αντίστοιχο μενού του ενσωματωμένου συστήματος. Πώς μπορεί να γίνει αυτό σε ορισμένα αυτοκίνητα, λέει ξεχωριστά.

Η τιμή του ηλεκτρονικού συστήματος ανάφλεξης

Το καθήκον οποιουδήποτε συστήματος ανάφλεξης δεν είναι απλώς η ανάφλεξη ενός μείγματος αέρα και βενζίνης. Η συσκευή της πρέπει να περιλαμβάνει διάφορους μηχανισμούς που καθορίζουν την πιο αποτελεσματική στιγμή όταν θα ήταν καλύτερο να το κάνετε.

Εάν η μονάδα ισχύος λειτουργεί μόνο σε μία λειτουργία, η μέγιστη απόδοση θα μπορούσε να αφαιρεθεί ανά πάσα στιγμή. Αλλά αυτό το είδος λειτουργίας δεν είναι πρακτικό. Για παράδειγμα, ο κινητήρας δεν χρειάζεται υψηλές στροφές για αδράνεια. Από την άλλη πλευρά, όταν το αυτοκίνητο είναι φορτωμένο ή αυξάνει την ταχύτητα, χρειάζεται αυξημένη δυναμική. Φυσικά, αυτό θα μπορούσε να επιτευχθεί με ένα κιβώτιο ταχυτήτων με μεγάλο αριθμό ταχυτήτων, συμπεριλαμβανομένης της χαμηλής και υψηλής ταχύτητας. Ωστόσο, ένας τέτοιος μηχανισμός θα ήταν πολύ περίπλοκος όχι μόνο για χρήση, αλλά και για συντήρηση.

Εκτός από αυτές τις δυσκολίες, η σταθερή ταχύτητα του κινητήρα δεν επιτρέπει στους κατασκευαστές να παράγουν ευκίνητα, ισχυρά και ταυτόχρονα οικονομικά αυτοκίνητα. Για τους λόγους αυτούς, ακόμη και απλές μονάδες ισχύος είναι εξοπλισμένες με σύστημα εισαγωγής που θα επιτρέπει στον οδηγό να καθορίζει ανεξάρτητα ποια χαρακτηριστικά πρέπει να έχει το όχημά του σε μια συγκεκριμένη περίπτωση. Εάν πρέπει να οδηγήσει αργά, για παράδειγμα, για να οδηγήσει μέχρι το αυτοκίνητο μπροστά σε εμπλοκή, τότε μειώνει την ταχύτητα του κινητήρα. Αλλά για μια γρήγορη επιτάχυνση, για παράδειγμα, πριν από μια μεγάλη ανάβαση ή κατά την προσπέραση, ο οδηγός πρέπει να αυξήσει την ταχύτητα του κινητήρα.

Το πρόβλημα της αλλαγής αυτών των τρόπων σχετίζεται με την ιδιαιτερότητα της καύσης του μείγματος αέρα-καυσίμου. Σε μια τυπική κατάσταση, όταν ο κινητήρας δεν φορτώνεται και το μηχάνημα βρίσκεται σε ακινησία, το BTC ανάβει από το σπινθήρα που παράγεται από το μπουζί τη στιγμή που το έμβολο φτάνει στο πάνω νεκρό κέντρο, εκτελώντας μια διαδρομή συμπίεσης (για όλες τις κινήσεις ενός τετράχρονου και δίχρονου κινητήρα, διαβάστε σε μια άλλη κριτική). Αλλά όταν τοποθετείται ένα φορτίο στον κινητήρα, για παράδειγμα, το όχημα αρχίζει να κινείται, το μείγμα πρέπει να αρχίσει να αναφλέγεται στο TDC του εμβόλου ή χιλιοστά του δευτερολέπτου αργότερα.

Όταν η ταχύτητα αυξάνεται, λόγω της αδράνειας, το έμβολο περνάει το σημείο αναφοράς πιο γρήγορα, γεγονός που οδηγεί σε πολύ αργά ανάφλεξη του μίγματος καυσίμου-αέρα. Για το λόγο αυτό, ο σπινθήρας πρέπει να ξεκινήσει μερικά χιλιοστά του δευτερολέπτου νωρίτερα. Αυτό το αποτέλεσμα ονομάζεται χρονισμός ανάφλεξης. Ο έλεγχος αυτής της παραμέτρου είναι μια άλλη λειτουργία του συστήματος ανάφλεξης.

Στα πρώτα αυτοκίνητα για το σκοπό αυτό, υπήρχε ένας ειδικός μοχλός στο χώρο μεταφοράς, μετακινώντας τον οποίο ο οδηγός άλλαξε αυτόνομα το UOZ ανάλογα με τη συγκεκριμένη κατάσταση. Για την αυτοματοποίηση αυτής της διαδικασίας, δύο ρυθμιστές προστέθηκαν στο σύστημα ανάφλεξης επαφής: κενό και φυγοκεντρικό. Τα ίδια στοιχεία μετανάστευσαν στο πιο προηγμένο BSZ.

Δεδομένου ότι κάθε συστατικό έκανε μόνο μηχανικές ρυθμίσεις, η αποτελεσματικότητά τους ήταν περιορισμένη. Μια πιο ακριβής ρύθμιση της μονάδας στην επιθυμητή λειτουργία είναι δυνατή μόνο χάρη στα ηλεκτρονικά. Αυτή η ενέργεια έχει ανατεθεί πλήρως στη μονάδα ελέγχου.

Για να καταλάβετε πώς λειτουργεί ένας μικροεπεξεργαστής SZ, πρέπει πρώτα να κατανοήσετε τη συσκευή του.

Σύνθεση του συστήματος ανάφλεξης ενός κινητήρα έγχυσης

Ένας κινητήρας έγχυσης χρησιμοποιεί ηλεκτρονική ανάφλεξη, η οποία αποτελείται από:

• Ελεγκτής;
• Αισθητήρας θέσης στροφαλοφόρου άξονα (DPKV);
• Οδοντωτή τροχαλία (για τον προσδιορισμό της στιγμής σχηματισμού ενός παλμού υψηλής τάσης).
• Μονάδα ανάφλεξης;
• Καλώδια υψηλής τάσης.
• Μπουζί.

Ας ρίξουμε μια ματιά στα βασικά στοιχεία ξεχωριστά.

Μονάδα ανάφλεξης

Η μονάδα ανάφλεξης αποτελείται από δύο πηνία ανάφλεξης και δύο κλειδιά διακόπτη υψηλής τάσης. Τα πηνία ανάφλεξης έχουν τη λειτουργία της μετατροπής ενός ρεύματος χαμηλής τάσης σε παλμό υψηλής τάσης. Αυτή η διαδικασία συμβαίνει λόγω μιας απότομης αποσύνδεσης του πρωτεύοντος τυλίγματος, λόγω της οποίας προκαλείται ρεύμα υψηλής τάσης σε μια κοντινή δευτερεύουσα περιέλιξη.

Απαιτείται ένας παλμός υψηλής τάσης για να δημιουργηθεί επαρκής ηλεκτρική εκκένωση στα μπουζί για να αναφλεγεί το μείγμα αέρα/καυσίμου. Ο διακόπτης είναι απαραίτητος για να ενεργοποιήσετε και να απενεργοποιήσετε την κύρια περιέλιξη του πηνίου ανάφλεξης την κατάλληλη στιγμή.

Ο χρόνος λειτουργίας αυτής της μονάδας επηρεάζεται από την ταχύτητα του κινητήρα. Με βάση αυτήν την παράμετρο, ο ελεγκτής καθορίζει την ταχύτητα ενεργοποίησης / απενεργοποίησης της περιέλιξης του πολλαπλασιαστή.

Καλώδια ανάφλεξης υψηλής τάσης

Όπως υποδηλώνει το όνομα, αυτά τα στοιχεία έχουν σχεδιαστεί για να μεταφέρουν ρεύμα υψηλής τάσης από τη μονάδα ανάφλεξης στο μπουζί. Αυτά τα καλώδια έχουν μεγάλη διατομή και την πιο σφιχτή μόνωση σε όλα τα ηλεκτρονικά. Και στις δύο πλευρές κάθε σύρματος υπάρχουν ωτίδες που παρέχουν τη μέγιστη επιφάνεια επαφής με τα κεριά και το συγκρότημα επαφής της μονάδας.

Για να αποφευχθεί η δημιουργία ηλεκτρομαγνητικών παρεμβολών από τα καλώδια (θα εμποδίσουν τη λειτουργία άλλων ηλεκτρονικών στο αυτοκίνητο), τα καλώδια υψηλής τάσης έχουν αντίσταση από 6 έως 15 χιλιάδες ohms. Εάν η μόνωση των καλωδίων σπάσει έστω και ελαφρώς, αυτό επηρεάζει την απόδοση του κινητήρα (το MTC αναφλέγεται άσχημα ή ο κινητήρας δεν ξεκινά καθόλου και τα κεριά πλημμυρίζουν συνεχώς).

Μπουζί

Για να αναφλεγεί σταθερά το μείγμα αέρα-καυσίμου, βιδώνονται μπουζί στον κινητήρα, πάνω στους οποίους τοποθετούνται καλώδια υψηλής τάσης από τη μονάδα ανάφλεξης. Υπάρχει μια περιγραφή των σχεδιαστικών χαρακτηριστικών και της αρχής λειτουργίας των κεριών. ξεχωριστό άρθρο.

Εν ολίγοις, κάθε κερί έχει ένα κεντρικό και ένα πλευρικό ηλεκτρόδιο (μπορεί να υπάρχουν δύο ή περισσότερα πλαϊνά ηλεκτρόδια). Όταν αποσυνδεθεί η κύρια περιέλιξη στο πηνίο, ένα ρεύμα υψηλής τάσης ρέει από τη δευτερεύουσα περιέλιξη μέσω της μονάδας ανάφλεξης στο αντίστοιχο καλώδιο. Δεδομένου ότι τα ηλεκτρόδια του μπουζί δεν είναι συνδεδεμένα μεταξύ τους, αλλά έχουν ένα επακριβώς βαθμονομημένο κενό, σχηματίζεται μια βλάβη μεταξύ τους - ένα ηλεκτρικό τόξο που θερμαίνει το VTS στη θερμοκρασία ανάφλεξης.

Η ισχύς του σπινθήρα εξαρτάται άμεσα από το διάκενο μεταξύ των ηλεκτροδίων, την ισχύ του ρεύματος, τον τύπο των ηλεκτροδίων και η ποιότητα ανάφλεξης του μίγματος αέρα-καυσίμου εξαρτάται από την πίεση στον κύλινδρο και την ποιότητα αυτού του μείγματος (τον κορεσμό του).

Αισθητήρας θέσης στροφαλοφόρου άξονα (DPKV)

Αυτός ο αισθητήρας είναι αναπόσπαστο στοιχείο του συστήματος ηλεκτρονικής ανάφλεξης. Επιτρέπει στον ελεγκτή να σταθεροποιεί πάντα τη θέση των εμβόλων στους κυλίνδρους (ποια από αυτά θα βρίσκονται στο πάνω νεκρό κέντρο της διαδρομής συμπίεσης ποια στιγμή). Χωρίς σήματα από αυτόν τον αισθητήρα, ο ελεγκτής δεν θα μπορεί να προσδιορίσει πότε πρέπει να εφαρμοστεί υψηλή τάση σε ένα συγκεκριμένο μπουζί. Σε αυτήν την περίπτωση, ακόμα κι αν τα συστήματα τροφοδοσίας καυσίμου και ανάφλεξης είναι σε καλή κατάσταση, ο κινητήρας δεν θα ξεκινήσει.

Ο αισθητήρας ανιχνεύει τη θέση των εμβόλων μέσω ενός δακτυλιοειδούς γραναζιού στην τροχαλία του στροφαλοφόρου άξονα. Έχει κατά μέσο όρο περίπου 60 δόντια και δύο από αυτά λείπουν. Κατά τη διαδικασία εκκίνησης του κινητήρα, περιστρέφεται και η οδοντωτή τροχαλία. Όταν ο αισθητήρας (λειτουργεί με την αρχή ενός αισθητήρα Hall) ανιχνεύσει την απουσία δοντιών, δημιουργείται ένας παλμός σε αυτόν, ο οποίος πηγαίνει στον ελεγκτή.

Με βάση αυτό το σήμα, ενεργοποιούνται στη μονάδα ελέγχου οι αλγόριθμοι που έχει προγραμματίσει ο κατασκευαστής, οι οποίοι καθορίζουν το UOZ, τις φάσεις του ψεκασμού καυσίμου, τη λειτουργία των μπεκ και τον τρόπο λειτουργίας της μονάδας ανάφλεξης. Επιπλέον, άλλος εξοπλισμός (για παράδειγμα, στροφόμετρο) λειτουργεί με σήματα από αυτόν τον αισθητήρα.

Η αρχή της λειτουργίας του ηλεκτρονικού συστήματος ανάφλεξης

Το σύστημα ξεκινά το έργο του συνδέοντάς το με την μπαταρία. Η ομάδα επαφών της κλειδαριάς ανάφλεξης στα περισσότερα σύγχρονα αυτοκίνητα είναι υπεύθυνη για αυτό, και σε ορισμένα μοντέλα εξοπλισμένα με είσοδο χωρίς κλειδί και κουμπί έναρξης για τη μονάδα ισχύος, ενεργοποιείται αυτόματα μόλις ο οδηγός πατήσει το κουμπί "Έναρξη". Σε ορισμένα σύγχρονα αυτοκίνητα, το σύστημα ανάφλεξης μπορεί να ελεγχθεί μέσω κινητού τηλεφώνου (απομακρυσμένη εκκίνηση του κινητήρα εσωτερικής καύσης).

Διάφορα στοιχεία είναι υπεύθυνα για το έργο του SZ. Το πιο σημαντικό από αυτά είναι ο αισθητήρας θέσης στροφαλοφόρου, ο οποίος είναι εγκατεστημένος στα ηλεκτρονικά συστήματα των κινητήρων έγχυσης. Διαβάστε για το τι είναι και πώς λειτουργεί. ξεχωριστά... Δίνει ένα σήμα σε ποια στιγμή το έμβολο του πρώτου κυλίνδρου θα κάνει μια διαδρομή συμπίεσης. Αυτή η ώθηση πηγαίνει στη μονάδα ελέγχου (σε παλαιότερα αυτοκίνητα, αυτή η λειτουργία εκτελείται από έναν διακόπτη και έναν διανομέα), ο οποίος ενεργοποιεί την αντίστοιχη περιέλιξη πηνίου, η οποία είναι υπεύθυνη για το σχηματισμό ρεύματος υψηλής τάσης.

Τη στιγμή που το κύκλωμα είναι ενεργοποιημένο, η τάση από την μπαταρία παρέχεται στην κύρια περιέλιξη βραχυκυκλώματος. Αλλά για να σχηματιστεί ένας σπινθήρας, είναι απαραίτητο να διασφαλιστεί η περιστροφή του στροφαλοφόρου άξονα - μόνο με αυτόν τον τρόπο μπορεί ο αισθητήρας θέσης στροφαλοφόρου να μπορεί να παράγει ώθηση για να σχηματίσει μια δέσμη ενέργειας υψηλής τάσης. Ο στροφαλοφόρος άξονας δεν θα μπορεί να αρχίσει να περιστρέφεται μόνος του. Ένας εκκινητής χρησιμοποιείται για την εκκίνηση του κινητήρα. Περιγράφονται λεπτομέρειες σχετικά με τον τρόπο λειτουργίας αυτού του μηχανισμού ξεχωριστά.

Ο εκκινητής γυρίζει βίαια τον στροφαλοφόρο άξονα. Μαζί με αυτό, το σφόνδυλο περιστρέφεται πάντα (διαβάστε για τις διάφορες τροποποιήσεις και λειτουργίες αυτού του τμήματος εδώ). Μια μικρή τρύπα κατασκευάζεται στη φλάντζα του στροφαλοφόρου (ακριβέστερα, λείπουν αρκετά δόντια). Ένα DPKV είναι εγκατεστημένο δίπλα σε αυτό το τμήμα, το οποίο λειτουργεί σύμφωνα με την αρχή Hall. Ο αισθητήρας καθορίζει τη στιγμή που το έμβολο του πρώτου κυλίνδρου βρίσκεται στο πάνω νεκρό κέντρο από την εγκοπή στη φλάντζα, εκτελώντας μια διαδρομή συμπίεσης.

Οι παλμοί που δημιουργούνται από το DPKV τροφοδοτούνται στο ECU. Με βάση τους αλγόριθμους που είναι ενσωματωμένοι στον μικροεπεξεργαστή, καθορίζει τη βέλτιστη στιγμή για τη δημιουργία σπινθήρα σε κάθε μεμονωμένο κύλινδρο. Στη συνέχεια, η μονάδα ελέγχου στέλνει έναν παλμό στον αναφλεκτήρα. Από προεπιλογή, αυτό το τμήμα του συστήματος τροφοδοτεί το πηνίο με σταθερή τάση 12 βολτ. Μόλις ληφθεί ένα σήμα από το ECU, το τρανζίστορ ανάφλεξης κλείνει.

Αυτή τη στιγμή, η παροχή ηλεκτρικού ρεύματος στην κύρια περιέλιξη βραχυκυκλώματος σταματά απότομα. Αυτό προκαλεί ηλεκτρομαγνητική επαγωγή, λόγω της οποίας δημιουργείται ρεύμα υψηλής τάσης (έως και αρκετές δεκάδες χιλιάδες βολτ) στη δευτερεύουσα περιέλιξη. Ανάλογα με τον τύπο του συστήματος, αυτή η ώθηση αποστέλλεται στον ηλεκτρονικό διανομέα ή πηγαίνει αμέσως από το πηνίο στο μπουζί.

Στην πρώτη περίπτωση, καλώδια υψηλής τάσης θα υπάρχουν στο κύκλωμα SZ. Εάν το πηνίο ανάφλεξης είναι εγκατεστημένο απευθείας στο μπουζί, τότε ολόκληρη η ηλεκτρική γραμμή αποτελείται από συμβατικά καλώδια που χρησιμοποιούνται σε ολόκληρο το ηλεκτρικό κύκλωμα του ενσωματωμένου συστήματος του οχήματος.

Μόλις εισέλθει ηλεκτρική ενέργεια στο κερί, σχηματίζεται μια εκφόρτιση μεταξύ των ηλεκτροδίων του, η οποία αναφλέγει ένα μείγμα βενζίνης (ή αερίου, στην περίπτωση χρήσης HBO) και αέρα. Τότε ο κινητήρας μπορεί να λειτουργεί ανεξάρτητα και τώρα δεν υπάρχει ανάγκη για μίζα. Τα ηλεκτρονικά (εάν χρησιμοποιείται το κουμπί έναρξης) αποσυνδέουν αυτόματα τη μίζα. Σε απλούστερα σχήματα, ο οδηγός αυτή τη στιγμή πρέπει να αφήσει το κλειδί και ο μηχανισμός με ελατήριο θα μετακινήσει την ομάδα επαφής του διακόπτη ανάφλεξης στη θέση του συστήματος.

Όπως αναφέρθηκε λίγο νωρίτερα, ο χρονισμός ανάφλεξης ρυθμίζεται από την ίδια τη μονάδα ελέγχου. Ανάλογα με το μοντέλο του αυτοκινήτου, το ηλεκτρονικό κύκλωμα μπορεί να έχει διαφορετικό αριθμό αισθητήρων εισόδου, ανάλογα με τους παλμούς από τους οποίους το ECU καθορίζει το φορτίο στη μονάδα ισχύος, την ταχύτητα περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα και του εκκεντροφόρου άξονα, καθώς και άλλες παραμέτρους ο κινητήρας. Όλα αυτά τα σήματα επεξεργάζονται από τον μικροεπεξεργαστή και ενεργοποιούνται οι αντίστοιχοι αλγόριθμοι.

Τύποι ηλεκτρονικού συστήματος ανάφλεξης

Παρά τη μεγάλη ποικιλία τροποποιήσεων των συστημάτων ανάφλεξης, όλα αυτά μπορούν να χωριστούν υπό όρους σε δύο τύπους:

• Άμεση ανάφλεξη
• Ανάφλεξη μέσω του διανομέα.

Τα πρώτα ηλεκτρονικά SZ ήταν εξοπλισμένα με μια ειδική μονάδα ανάφλεξης, η οποία λειτούργησε με την ίδια αρχή με τον ανεπαφικό διανομέα. Διανέμει τον παλμό υψηλής τάσης σε συγκεκριμένους κυλίνδρους. Η αλληλουχία ελέγχθηκε επίσης από το ECU. Παρά την πιο αξιόπιστη λειτουργία σε σύγκριση με το σύστημα χωρίς επαφή, αυτή η τροποποίηση χρειάστηκε ακόμη βελτίωση.

Πρώτον, ένα ασήμαντο μέρος της ενέργειας θα μπορούσε να χαθεί σε καλώδια υψηλής τάσης υψηλής ποιότητας. Δεύτερον, λόγω της διέλευσης ρεύματος υψηλής τάσης μέσω των ηλεκτρονικών στοιχείων, απαιτείται η χρήση μονάδων ικανών να λειτουργούν υπό τέτοιο φορτίο. Για τους λόγους αυτούς, οι αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν αναπτύξει ένα πιο προηγμένο σύστημα άμεσης ανάφλεξης.

Αυτή η τροποποίηση χρησιμοποιεί επίσης μονάδες ανάφλεξης, μόνο που λειτουργούν σε λιγότερο φορτωμένες συνθήκες. Το κύκλωμα ενός τέτοιου SZ αποτελείται από συμβατική καλωδίωση και κάθε κερί λαμβάνει ένα μεμονωμένο πηνίο. Σε αυτήν την έκδοση, η μονάδα ελέγχου απενεργοποιεί το τρανζίστορ του αναφλεκτήρα ενός συγκεκριμένου βραχυκυκλώματος, εξοικονομώντας έτσι χρόνο για την κατανομή της ώθησης μεταξύ των κυλίνδρων. Παρόλο που αυτή η διαδικασία διαρκεί μερικά χιλιοστά του δευτερολέπτου, ακόμη και μικρές αλλαγές σε αυτό το διάστημα μπορούν να επηρεάσουν σημαντικά την απόδοση της μονάδας ισχύος.

Ως τύπος άμεσης ανάφλεξης SZ, υπάρχουν τροποποιήσεις με διπλά πηνία. Σε αυτήν την έκδοση, ο τετρακύλινδρος κινητήρας θα συνδεθεί στο σύστημα ως εξής. Ο πρώτος και ο τέταρτος, καθώς και ο δεύτερος και ο τρίτος κύλινδρος είναι παράλληλοι μεταξύ τους. Σε ένα τέτοιο σχήμα, θα υπάρχουν δύο πηνία, καθένα από τα οποία είναι υπεύθυνο για το δικό του ζεύγος κυλίνδρων. Όταν η μονάδα ελέγχου δίνει σήμα διακοπής στον αναφλεκτήρα, παράγεται ένας σπινθήρας ταυτόχρονα σε ένα ζευγάρι κυλίνδρων. Σε ένα από αυτά, η εκφόρτιση αναφλέγει το μείγμα αέρα-καυσίμου και το δεύτερο είναι αδρανές.

Ηλεκτρονικές δυσλειτουργίες ανάφλεξης

Παρόλο που η εισαγωγή ηλεκτρονικών στα σύγχρονα αυτοκίνητα κατέστησε δυνατή την καλύτερη ρύθμιση της μονάδας ισχύος και των διαφόρων συστημάτων μεταφοράς, αυτό δεν αποκλείει δυσλειτουργίες ακόμη και σε ένα σταθερό σύστημα όπως η ανάφλεξη. Για τον προσδιορισμό πολλών προβλημάτων, μόνο τα διαγνωστικά υπολογιστών θα βοηθήσουν. Για τυπική συντήρηση ενός αυτοκινήτου με ηλεκτρονική ανάφλεξη, δεν χρειάζεται να παρακολουθήσετε δίπλωμα στα ηλεκτρονικά, αλλά το μειονέκτημα του συστήματος είναι ότι μπορείτε να αξιολογήσετε οπτικά την κατάστασή του μόνο από την αιθάλη των κεριών και την ποιότητα των καλωδίων.

Επίσης, το SZ που βασίζεται σε μικροεπεξεργαστή δεν στερείται ορισμένων βλαβών που είναι χαρακτηριστικά των προηγούμενων συστημάτων. Μεταξύ αυτών των σφαλμάτων:

• Τα μπουζί σταματούν να λειτουργούν. Από ξεχωριστό άρθρο μπορείτε να μάθετε πώς να προσδιορίσετε τη δυνατότητα χρήσης τους.
• Σπάσιμο της περιέλιξης στο πηνίο.
• Εάν χρησιμοποιούνται καλώδια υψηλής τάσης στο σύστημα, τότε λόγω γήρατος ή κακής ποιότητας μόνωσης, μπορούν να τρυπήσουν, γεγονός που οδηγεί σε απώλεια ενέργειας. Σε αυτήν την περίπτωση, ο σπινθήρας δεν είναι τόσο ισχυρός (σε ορισμένες περιπτώσεις, καθόλου) για την ανάφλεξη ατμών βενζίνης αναμεμιγμένων με αέρα.
• Οξείδωση επαφών, η οποία συμβαίνει συχνά σε αυτοκίνητα που λειτουργούν σε υγρές περιοχές.

Εκτός από αυτές τις τυπικές αστοχίες, το ESP μπορεί επίσης να σταματήσει να λειτουργεί ή να δυσλειτουργεί λόγω βλάβης ενός μόνο αισθητήρα. Μερικές φορές το πρόβλημα μπορεί να βρίσκεται στην ίδια την ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου.

Εδώ είναι οι κύριοι λόγοι για τους οποίους το σύστημα ανάφλεξης μπορεί να μην λειτουργεί σωστά ή να μην λειτουργεί καθόλου:

• Ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου αγνοεί τη συνήθη συντήρηση του αυτοκινήτου (κατά τη διάρκεια της διαδικασίας, το πρατήριο καυσίμων διαγιγνώσκεται και διαγράφει σφάλματα που μπορεί να προκαλέσουν ορισμένες βλάβες ηλεκτρονικών συσκευών).
• Κατά τη διάρκεια της διαδικασίας επισκευής, εγκαθίστανται ανταλλακτικά και ενεργοποιητές χαμηλής ποιότητας και, σε ορισμένες περιπτώσεις, για να εξοικονομήσετε χρήματα, ο οδηγός αγοράζει ανταλλακτικά που δεν αντιστοιχούν σε συγκεκριμένη τροποποίηση του συστήματος.
• Επίδραση εξωτερικών παραγόντων, για παράδειγμα, λειτουργία ή αποθήκευση του οχήματος σε συνθήκες υψηλής υγρασίας.

Προβλήματα με την ανάφλεξη μπορούν να υποδειχθούν από παράγοντες όπως:

• Αυξημένη κατανάλωση βενζίνης.
• Κακή αντίδραση του κινητήρα στο πάτημα του πεντάλ αερίου. Σε περίπτωση ακατάλληλης UOZ, το πάτημα του πεντάλ γκαζιού μπορεί, αντίθετα, να μειώσει τη δυναμική του αυτοκινήτου.
• Η απόδοση της μονάδας ισχύος έχει μειωθεί.
• Η ασταθής ταχύτητα του κινητήρα ή γενικά σταματά στο ρελαντί.
• Ο κινητήρας άρχισε να ξεκινά άσχημα.

Φυσικά, αυτά τα συμπτώματα μπορεί να υποδηλώνουν βλάβες σε άλλα συστήματα, για παράδειγμα, ένα σύστημα καυσίμων. Εάν υπάρχει μείωση της δυναμικής του κινητήρα, της αστάθειας του, τότε θα πρέπει να εξετάσετε την κατάσταση της καλωδίωσης. Σε περίπτωση χρήσης καλωδίων υψηλής τάσης, μπορούν να τρυπήσουν, λόγω του οποίου θα υπάρξει απώλεια ισχύος σπινθήρα. Εάν το DPKV σπάσει, ο κινητήρας δεν θα ξεκινήσει καθόλου.

Η αύξηση της λαιμαργίας της μονάδας μπορεί να σχετίζεται με εσφαλμένη λειτουργία των κεριών, τη μετάβαση του ECU σε κατάσταση έκτακτης ανάγκης λόγω σφαλμάτων σε αυτό ή με βλάβη του εισερχόμενου αισθητήρα. Ορισμένες τροποποιήσεις των ενσωματωμένων συστημάτων αυτοκινήτων διαθέτουν μια επιλογή αυτοδιάγνωσης, κατά την οποία ο οδηγός μπορεί να αναγνωρίσει ανεξάρτητα τον κωδικό σφάλματος και, στη συνέχεια, να εκτελέσει τις κατάλληλες εργασίες επισκευής.

Εγκατάσταση ηλεκτρονικής ανάφλεξης σε αυτοκίνητο

Εάν το όχημα χρησιμοποιεί ανάφλεξη επαφής, αυτό το σύστημα μπορεί να αντικατασταθεί με ηλεκτρονική ανάφλεξη. Είναι αλήθεια ότι για αυτό είναι απαραίτητο να αγοράσετε πρόσθετα στοιχεία, χωρίς τα οποία το σύστημα δεν θα λειτουργήσει. Σκεφτείτε τι χρειάζεται για αυτό και πώς γίνεται η εργασία.

Ετοιμάζουμε ανταλλακτικά

Για να αναβαθμίσετε το σύστημα ανάφλεξης θα χρειαστείτε:

• Τραμπέρ ανεπαφικού τύπου. Επίσης, θα διανείμει ρεύμα υψηλής τάσης μέσω των καλωδίων σε κάθε κερί. Κάθε αυτοκίνητο έχει το δικό του μοντέλο διανομέων.
• Διακόπτης. Αυτός είναι ένας ηλεκτρονικός διακόπτης, ο οποίος στο σύστημα ανάφλεξης επαφής είναι μηχανικού τύπου (ένας ολισθητήρας που περιστρέφεται σε έναν άξονα, ανοίγει / κλείνει τις επαφές της κύριας περιέλιξης του πηνίου ανάφλεξης). Ο διακόπτης αντιδρά στους παλμούς από τον αισθητήρα θέσης στροφαλοφόρου και ανοίγει / κλείνει τις επαφές του πηνίου ανάφλεξης (το κύριο τύλιγμά του).
• Πηνίο ανάφλεξης. Βασικά, αυτό είναι το ίδιο πηνίο που χρησιμοποιείται στο σύστημα ανάφλεξης επαφής. Για να μπορέσει το κερί να διαπεράσει τον αέρα μεταξύ των ηλεκτροδίων, χρειάζεται ρεύμα υψηλής τάσης. Σχηματίζεται στη δευτερεύουσα περιέλιξη όταν σβήνει το πρωτεύον.
• Καλώδια υψηλής τάσης. Είναι καλύτερα να χρησιμοποιείτε νέα καλώδια, αντί για αυτά που είχαν εγκατασταθεί στο προηγούμενο σύστημα ανάφλεξης.
• Νέο σετ μπουζί.

Εκτός από τα κύρια εξαρτήματα που αναφέρονται, θα χρειαστεί να αγοράσετε μια ειδική τροχαλία στροφαλοφόρου με δακτυλιοειδές γρανάζι, μια βάση αισθητήρα θέσης στροφαλοφόρου και τον ίδιο τον αισθητήρα.

Διαδικασία εγκατάστασης

Το κάλυμμα αφαιρείται από τον διανομέα (τα καλώδια υψηλής τάσης συνδέονται σε αυτόν). Τα ίδια τα καλώδια μπορούν να αφαιρεθούν. Με τη βοήθεια της μίζας, ο στροφαλοφόρος άξονας περιστρέφεται ελαφρώς μέχρι η αντίσταση και ο κινητήρας να σχηματίσουν ορθή γωνία. Αφού ρυθμιστεί η γωνία της αντίστασης, ο στροφαλοφόρος άξονας δεν πρέπει να περιστρέφεται.

Για να ρυθμίσετε σωστά τη στιγμή ανάφλεξης, πρέπει να εστιάσετε στα πέντε σημάδια που είναι τυπωμένα σε αυτό. Ο νέος διανομέας πρέπει να εγκατασταθεί έτσι ώστε το μεσαίο σήμα του να συμπίπτει με το μεσαίο σήμα του παλιού διανομέα (για αυτό, πριν αφαιρέσετε τον παλιό διανομέα, πρέπει να τοποθετήσετε ένα αντίστοιχο σημάδι στον κινητήρα).

Τα καλώδια που συνδέονται με το πηνίο ανάφλεξης είναι αποσυνδεδεμένα. Στη συνέχεια, ο παλιός διανομέας ξεβιδώνεται και αποσυναρμολογείται. Ο νέος διανομέας εγκαθίσταται σύμφωνα με το σήμα στον κινητήρα.

Μετά την εγκατάσταση του διανομέα, προχωράμε στην αντικατάσταση του πηνίου ανάφλεξης (τα στοιχεία για τα συστήματα ανάφλεξης επαφής και χωρίς επαφή είναι διαφορετικά). Το πηνίο συνδέεται με τον νέο διανομέα χρησιμοποιώντας ένα κεντρικό καλώδιο τριών ακίδων.

Μετά από αυτό, εγκαθίσταται ένας διακόπτης στον ελεύθερο χώρο του χώρου του κινητήρα. Μπορείτε να το στερεώσετε στο αμάξωμα του αυτοκινήτου χρησιμοποιώντας βίδες ή βίδες με αυτοκόλλητη τομή. Μετά από αυτό, ο διακόπτης συνδέεται με το σύστημα ανάφλεξης.

Μετά από αυτό, τοποθετείται μια οδοντωτή τροχαλία με διάκενο για τον αισθητήρα θέσης στροφαλοφόρου άξονα. Ένα DPKV είναι εγκατεστημένο κοντά σε αυτά τα δόντια (για αυτό, χρησιμοποιείται ένας ειδικός βραχίονας, στερεωμένος στο περίβλημα του μπλοκ κυλίνδρου), το οποίο συνδέεται με τον διακόπτη. Είναι σημαντικό η παράκαμψη των δοντιών να συμπίπτει με το πάνω νεκρό κέντρο του εμβόλου στον πρώτο κύλινδρο στη διαδρομή συμπίεσης.

Πλεονεκτήματα των ηλεκτρονικών συστημάτων ανάφλεξης

Παρόλο που η επισκευή του συστήματος ανάφλεξης του μικροεπεξεργαστή θα κοστίσει έναν αυτοκινητιστή αρκετά δεκάρα και τα διαγνωστικά δυσλειτουργιών είναι επιπλέον κόστος, σε σύγκριση με το SZ επαφής και χωρίς επαφή, λειτουργεί πιο σταθερά και αξιόπιστα. Αυτό είναι το κύριο πλεονέκτημά του.

Ακολουθούν μερικά ακόμη πλεονεκτήματα του ESP:

• Ορισμένες τροποποιήσεις μπορούν ακόμη και να εγκατασταθούν σε μονάδες ισχύος καρμπυρατέρ, γεγονός που καθιστά δυνατή τη χρήση τους σε οικιακά αυτοκίνητα.
• Λόγω της απουσίας διανομέα επαφών και διακόπτη, καθίσταται δυνατή η αύξηση της δευτερεύουσας τάσης έως και ενάμιση φορά. Χάρη σε αυτό, τα μπουζί δημιουργούν ένα "λίπος" σπινθήρα και η ανάφλεξη του HTS είναι πιο σταθερή.
• Η στιγμή του σχηματισμού παλμού υψηλής τάσης προσδιορίζεται με μεγαλύτερη ακρίβεια, και αυτή η διαδικασία είναι σταθερή σε διαφορετικούς τρόπους λειτουργίας του κινητήρα εσωτερικής καύσης.
• Ο πόρος εργασίας του συστήματος ανάφλεξης φτάνει τα 150 χιλιάδες χιλιόμετρα της χιλιομέτρου του οχήματος, και σε ορισμένες περιπτώσεις ακόμη περισσότερο.
• Ο κινητήρας λειτουργεί πιο σταθερά, ανεξάρτητα από την εποχή και τις συνθήκες λειτουργίας.
• Δεν χρειάζεται να ξοδέψετε πολύ χρόνο για προληπτική συντήρηση και διάγνωση και η προσαρμογή σε πολλά αυτοκίνητα συμβαίνει λόγω της εγκατάστασης του σωστού λογισμικού.
• Η παρουσία ηλεκτρονικών σας επιτρέπει να αλλάζετε τις παραμέτρους της μονάδας ισχύος χωρίς να παρεμβαίνετε στο τεχνικό της μέρος. Για παράδειγμα, ορισμένοι αυτοκινητιστές πραγματοποιούν τη διαδικασία συντονισμού τσιπ. Διαβάστε ποια χαρακτηριστικά επηρεάζει αυτή η διαδικασία και πώς εκτελείται, διαβάστε σε μια άλλη κριτική... Εν ολίγοις, αυτή είναι η εγκατάσταση άλλου λογισμικού που επηρεάζει όχι μόνο το σύστημα ανάφλεξης, αλλά και το χρονισμό και την ποιότητα της έγχυσης καυσίμου. Μπορείτε να κατεβάσετε το πρόγραμμα δωρεάν από το Διαδίκτυο, αλλά σε αυτήν την περίπτωση πρέπει να είστε απολύτως σίγουροι ότι το λογισμικό είναι υψηλής ποιότητας και ταιριάζει πραγματικά σε ένα συγκεκριμένο αυτοκίνητο.

Αν και η ηλεκτρονική ανάφλεξη είναι ακριβότερη για συντήρηση και επισκευή και το μεγαλύτερο μέρος της εργασίας πρέπει να εκτελεστεί από ειδικό, αυτό το μειονέκτημα αντισταθμίζεται από πιο σταθερή λειτουργία και άλλα πλεονεκτήματα που έχουμε εξετάσει.

Αυτό το βίντεο δείχνει πώς να εγκαταστήσετε ανεξάρτητα το ESP στα κλασικά:

MPSZ. Σύστημα ανάφλεξης μικροεπεξεργαστή στα κλασικά. Σύστημα ανάφλεξης μικροεπεξεργαστή.

Βίντεο σχετικά με το θέμα

Ακολουθεί ένα σύντομο βίντεο σχετικά με το πώς φαίνεται η διαδικασία μετάβασης από ένα σύστημα ανάφλεξης επαφής σε ένα ηλεκτρονικό:

Εγκατάσταση ηλεκτρονικής ανάφλεξης σε VAZ 2101-2107.

Ερωτήσεις και απαντήσεις:

Πού χρησιμοποιείται το ηλεκτρονικό σύστημα ανάφλεξης; Όλα τα σύγχρονα αυτοκίνητα, ανεξαρτήτως κατηγορίας, είναι εξοπλισμένα με ένα τέτοιο σύστημα ανάφλεξης. Σε αυτό, όλα τα ερεθίσματα παράγονται και διανέμονται αποκλειστικά χάρη στα ηλεκτρονικά.

Πώς λειτουργεί η ηλεκτρονική ανάφλεξη; Το DPKV καθορίζει τη ροπή TDC του 1ου κυλίνδρου στη διαδρομή συμπίεσης, στέλνει έναν παλμό στην ECU. Ο διακόπτης στέλνει ένα σήμα στο πηνίο ανάφλεξης (γενικό και μετά ρεύμα υψηλής τάσης στο μπουζί ή μεμονωμένο).

Τι περιλαμβάνει το ηλεκτρονικό σύστημα ανάφλεξης; Συνδέεται με την μπαταρία και διαθέτει: διακόπτη ανάφλεξης, πηνίο / s, μπουζί, ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου (εκτελεί τη λειτουργία διακόπτη και διανομέα), αισθητήρες εισόδου.

Ποια είναι τα πλεονεκτήματα ενός συστήματος ανάφλεξης χωρίς επαφή; Πιο ισχυρός και σταθερός σπινθήρας (δεν υπάρχει απώλεια ηλεκτρικής ενέργειας στις επαφές του διακόπτη ή του διανομέα). Χάρη σε αυτό, το καύσιμο καίγεται αποτελεσματικά και η εξάτμιση είναι πιο καθαρή.