Χαρακτηριστικά του Dextron 2 και 3 - ποιες είναι οι διαφορές
περιεχόμενο
Διαφορές υγρών Dexron 2 και 3, που χρησιμοποιούνται στο υδραυλικό τιμόνι και στα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων, είναι όσον αφορά τη ρευστότητά τους, τον τύπο του βασικού λαδιού, καθώς και τα χαρακτηριστικά θερμοκρασίας. Σε γενικές γραμμές, μπορούμε να πούμε ότι το Dextron 2 είναι ένα παλαιότερο προϊόν που κυκλοφόρησε από τη General Motors, και κατά συνέπεια, το Dextron 3 είναι νεότερο. Ωστόσο, δεν μπορείτε απλά να αντικαταστήσετε το παλιό υγρό με ένα νέο. Αυτό μπορεί να γίνει μόνο με την τήρηση των ανοχών του κατασκευαστή, καθώς και των χαρακτηριστικών των ίδιων των υγρών.
Γενιές υγρών Dexron και τα χαρακτηριστικά τους
για να καταλάβετε ποιες είναι οι διαφορές μεταξύ του Dexron II και του Dexron III, καθώς και ποια είναι η διαφορά στο ένα και στο άλλο υγρό μετάδοσης, πρέπει να σταθείτε εν συντομία στην ιστορία της δημιουργίας τους, καθώς και στα χαρακτηριστικά που έχουν άλλαξε από γενιά σε γενιά.
Χαρακτηριστικά Dexron II
Αυτό το υγρό μετάδοσης κυκλοφόρησε για πρώτη φορά από την General Motors το 1973. Η πρώτη γενιά του ονομαζόταν Dexron 2 ή Dexron II C. Βασίστηκε σε ορυκτέλαιο από τη δεύτερη ομάδα σύμφωνα με την ταξινόμηση API - American Petroleum Institute. Σύμφωνα με αυτό το πρότυπο, τα βασικά έλαια της δεύτερης ομάδας ελήφθησαν με χρήση υδροπυρόλυσης. Επιπλέον, περιέχουν τουλάχιστον 90% κορεσμένους υδρογονάνθρακες, λιγότερο από 0,03% θείο και έχουν επίσης δείκτη ιξώδους που κυμαίνεται από 80 έως 120.
Τα πρώτα πρόσθετα που άρχισαν να προστίθενται στο υγρό μετάδοσης ήταν οι αναστολείς της διάβρωσης. Σύμφωνα με την άδεια και την ονομασία (Dexron IIC), η σύνθεση στη συσκευασία υποδεικνύεται ξεκινώντας με το γράμμα C, για παράδειγμα, C-20109. Ο κατασκευαστής ανέφερε ότι είναι απαραίτητο να αλλάζετε το υγρό σε νέο κάθε 80 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ωστόσο, στην πράξη, αποδείχθηκε ότι η διάβρωση εμφανίστηκε πολύ πιο γρήγορα, έτσι η General Motors λάνσαρε την επόμενη γενιά των προϊόντων της.
Έτσι, το 1975, εμφανίστηκε το υγρό μετάδοσης Dexron-II (D). Κατασκευάστηκε στην ίδια βάση ορυκτέλαιο της δεύτερης ομάδας, ωστόσο, με ένα βελτιωμένο σύμπλεγμα αντιδιαβρωτικών πρόσθετων, δηλαδή την πρόληψη της διάβρωσης των αρμών σε ψύκτες λαδιού των αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων. Ένα τέτοιο υγρό είχε μια αρκετά υψηλή ελάχιστη επιτρεπόμενη θερμοκρασία λειτουργίας - μόνο -15°C. Αλλά δεδομένου ότι το ιξώδες παρέμεινε σε αρκετά υψηλό επίπεδο, λόγω της βελτίωσης των συστημάτων μετάδοσης, αυτό άρχισε να οδηγεί σε δονήσεις κατά την κίνηση ορισμένων μοντέλων νέων αυτοκινήτων.
Ξεκινώντας το 1988, οι αυτοκινητοβιομηχανίες άρχισαν να αλλάζουν τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων από ένα υδραυλικό σύστημα ελέγχου σε ένα ηλεκτρονικό. Αντίστοιχα, χρειάζονταν ένα διαφορετικό υγρό αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων με χαμηλό ιξώδες, παρέχοντας πολύ υψηλότερο ρυθμό μεταφοράς δύναμης (απόκρισης) λόγω καλύτερης ρευστότητας.
Κυκλοφόρησε το 1990 Dexron-II (E) (η προδιαγραφή αναθεωρήθηκε τον Αύγουστο του 1992, η επανέκδοση ξεκίνησε το 1993). Είχε την ίδια βάση - τη δεύτερη ομάδα API. Ωστόσο, λόγω της χρήσης μιας πιο σύγχρονης συσκευασίας προσθέτων, το λάδι κιβωτίου ταχυτήτων θεωρείται πλέον συνθετικό! Η μέγιστη χαμηλή θερμοκρασία για αυτό το υγρό έχει μειωθεί στους -30°C. Η βελτιωμένη απόδοση έχει γίνει το κλειδί για την ομαλή αλλαγή του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων και την αυξημένη διάρκεια ζωής. Ο χαρακτηρισμός της άδειας ξεκινά με το γράμμα E, όπως E-20001.
Χαρακτηριστικά Dexron III
Για υγρά κιβωτίου ταχυτήτων Dextron 3 Τα βασικά έλαια ανήκουν στην ομάδα 2+, η οποία χαρακτηρίζεται από αυξημένα χαρακτηριστικά της κλάσης 2, δηλαδή, η μέθοδος υδρογονοκατεργασίας χρησιμοποιείται στην παραγωγή. Ο δείκτης ιξώδους αυξάνεται εδώ, και η ελάχιστη τιμή του είναι από 110…115 μονάδες και άνω. Αυτό είναι, Το Dexron 3 έχει πλήρως συνθετική βάση.
Η πρώτη γενιά ήταν Dexron-III (F). Πραγματικά είναι απλά βελτιωμένη έκδοση του Dexron-II (E) με τους ίδιους δείκτες θερμοκρασίας ίσους με –30°C. Μεταξύ των ελλείψεων παρέμεινε η χαμηλή αντοχή και η κακή σταθερότητα διάτμησης, η οξείδωση του υγρού. Αυτή η σύνθεση χαρακτηρίζεται με το γράμμα F στην αρχή, για παράδειγμα, F-30001.
Δεύτερη γενιά - Dexron-III (G)εμφανίστηκε το 1998. Η βελτιωμένη σύνθεση αυτού του υγρού έχει ξεπεράσει πλήρως τα προβλήματα κραδασμών κατά την οδήγηση αυτοκινήτου. Ο κατασκευαστής το συνέστησε επίσης για χρήση σε υδραυλικό σύστημα διεύθυνσης (HPS), σε ορισμένα υδραυλικά συστήματα και σε περιστροφικούς αεροσυμπιεστές όπου απαιτείται υψηλό επίπεδο ρευστότητας σε χαμηλές θερμοκρασίες.
Η ελάχιστη θερμοκρασία λειτουργίας στην οποία μπορεί να χρησιμοποιηθεί το υγρό Dextron 3 έχει γίνει να είναι -40°С. Αυτή η σύνθεση άρχισε να χαρακτηρίζεται με το γράμμα G, για παράδειγμα, G-30001.
Τρίτη γενιά - Dexron III (H). Κυκλοφόρησε το 2003. Ένα τέτοιο υγρό έχει μια συνθετική βάση και επίσης μια πιο βελτιωμένη συσκευασία προσθέτων. Έτσι, ο κατασκευαστής ισχυρίζεται ότι μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως γενικό λιπαντικό. για όλα τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων με συμπλέκτη κλειδώματος ελεγχόμενου μετατροπέα ροπής και χωρίς αυτό, δηλαδή το λεγόμενο GKÜB για το μπλοκάρισμα του συμπλέκτη αλλαγής ταχυτήτων. Έχει πολύ χαμηλό ιξώδες στον παγετό, επομένως μπορεί να χρησιμοποιηθεί έως και -40°C.
Διαφορές μεταξύ Dexron 2 και Dexron 3 και εναλλαξιμότητα
Οι πιο δημοφιλείς ερωτήσεις σχετικά με τα υγρά κιβωτίου ταχυτήτων Dexron 2 και Dexron 3 είναι εάν μπορούν να αναμειχθούν και εάν μπορεί να χρησιμοποιηθεί το ένα λάδι αντί για το άλλο. Επειδή τα βελτιωμένα χαρακτηριστικά θα πρέπει αναμφίβολα να επηρεάσουν τη βελτίωση της λειτουργίας της μονάδας (είτε πρόκειται για υδραυλικό τιμόνι είτε για αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων).
| Εναλλάξιμα των Dexron 2 και Dexron 3 | |
|---|---|
| Αντικατάσταση / μίξη | Όροι |
| Για αυτόματη μετάδοση | |
| Dexron II D → Dexron II Е |
|
| Dexron II D → Dexron III F, Dexron III G, Dexron III Η |
|
| Dexron II е → Dexron III F, Dexron III G, Dexron III Η |
|
| Dexron III F → Dexron III G, Dexron III H |
|
| Dexron III G → Dexron III H |
|
| Για GUR | |
| Dexron II → Dexron III |
|
Η διαφορά μεταξύ Dexron 2 και Dexron 3 για αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων
Πριν γεμίσετε ή αναμίξετε διαφορετικούς τύπους υγρών κιβωτίου ταχυτήτων, πρέπει να μάθετε τι είδους υγρό συνιστά η αυτοκινητοβιομηχανία να χρησιμοποιείτε. Συνήθως αυτές οι πληροφορίες βρίσκονται στην τεχνική τεκμηρίωση (εγχειρίδιο), για ορισμένα αυτοκίνητα (για παράδειγμα, Toyota) μπορεί να υποδεικνύονται στο δείκτη στάθμης του κιβωτίου ταχυτήτων.
Στην ιδανική περίπτωση, μόνο το λιπαντικό της καθορισμένης κατηγορίας θα πρέπει να χύνεται στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, παρά το γεγονός ότι από κατηγορία σε κατηγορία υγρού έχουν σημειωθεί βελτιώσεις στα χαρακτηριστικά που επηρεάζουν τη διάρκειά του. Επίσης, δεν πρέπει να ανακατεύετε, παρατηρώντας τη συχνότητα αντικατάστασης (εάν παρέχεται καθόλου αντικατάσταση, καθώς πολλά σύγχρονα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων είναι σχεδιασμένα να λειτουργούν με ένα υγρό για όλη την περίοδο λειτουργίας τους, μόνο με την προσθήκη υγρού καθώς καίγεται) .
περαιτέρω πρέπει να θυμόμαστε ότι Η ανάμιξη υγρών με βάση ορυκτές και συνθετικές βάσεις επιτρέπεται με περιορισμούς! Έτσι, σε ένα αυτόματο κουτί, μπορούν να αναμειχθούν μόνο εάν περιέχουν τον ίδιο τύπο πρόσθετων. Στην πράξη, αυτό σημαίνει ότι μπορείτε να αναμίξετε, για παράδειγμα, Dexron II D και Dexron III μόνο αν έχουν παραχθεί από τον ίδιο κατασκευαστή. Διαφορετικά, μπορεί να συμβούν χημικές αντιδράσεις στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων με κατακρήμνιση, η οποία θα φράξει τα λεπτά κανάλια του μετατροπέα ροπής, γεγονός που μπορεί να οδηγήσει σε βλάβη του.
Η διαφορά μεταξύ του Dexron II D και του Dexron II E είναι το θερμικό ιξώδες. Δεδομένου ότι η θερμοκρασία λειτουργίας του πρώτου υγρού είναι έως -15 ° C και το δεύτερο είναι χαμηλότερο, έως -30 ° C. Επιπλέον, το συνθετικό Dexron II E είναι πιο ανθεκτικό και έχει πιο σταθερή απόδοση σε όλο τον κύκλο ζωής του. Δηλαδή, επιτρέπεται η αντικατάσταση του Dexron II D με Dexron II E, ωστόσο, υπό την προϋπόθεση ότι το μηχάνημα θα χρησιμοποιηθεί σε σημαντικούς παγετούς. Εάν η θερμοκρασία του αέρα δεν πέσει κάτω από τους -15 ° C, τότε υπάρχουν κίνδυνοι ότι σε υψηλές θερμοκρασίες το πιο υγρό Dexron II E θα αρχίσει να διαρρέει τις φλάντζες (στεγανοποιήσεις) του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων και μπορεί απλώς να ρέει έξω από αυτό, για να μην αναφέρουμε τη φθορά των εξαρτημάτων.
Κατά την αντικατάσταση ή την ανάμειξη υγρών δεξτρόνης, είναι απαραίτητο να ληφθούν υπόψη οι απαιτήσεις του κατασκευαστή του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, εάν επιτρέπει τη μείωση της τριβής κατά την αντικατάσταση του υγρού ATF, καθώς αυτός ο παράγοντας μπορεί να επηρεάσει αρνητικά όχι μόνο τη λειτουργία της μονάδας, αλλά και την ανθεκτικότητα, και δεδομένου του υψηλού κόστους της μετάδοσης, αυτό είναι σημαντικό επιχείρημα!
ΑΝΤΙΣΤΡΟΦΗ Η αντικατάσταση του Dexron II E με το Dexron II D είναι αναμφισβήτητα απαράδεκτη, αφού η πρώτη σύνθεση είναι συνθετική και με χαμηλότερο ιξώδες, και η δεύτερη είναι βασισμένη σε ορυκτά και με υψηλότερο ιξώδες. Επιπλέον, το Dexron II E είναι πιο αποτελεσματικοί τροποποιητές (πρόσθετα). Ως εκ τούτου, το Dexron II E θα πρέπει να χρησιμοποιείται μόνο σε περιοχές με έντονους παγετούς, ειδικά λαμβάνοντας υπόψη ότι το Dexron II E είναι πολύ πιο ακριβό από τον προκάτοχό του (λόγω της ακριβότερης τεχνολογίας κατασκευής).
Όσο για το Dexron II, η αντικατάστασή του από το Dexron III εξαρτάται από τη γενιά. Έτσι, το πρώτο Dexron III F διέφερε ελάχιστα από το Dexron II E, έτσι Η αντικατάσταση του δεύτερου "Dextron" με το τρίτο είναι αρκετά αποδεκτή, αλλά όχι το αντίστροφο, για παρόμοιους λόγους.
σε σχέση με το Dexron III G και Dexron III H, έχουν επίσης υψηλότερο ιξώδες και ένα σύνολο τροποποιητών που μειώνουν την τριβή. Αυτό σημαίνει ότι θεωρητικά μπορούν να χρησιμοποιηθούν αντί του Dexron II, αλλά με κάποιους περιορισμούς. Συγκεκριμένα, εάν ο εξοπλισμός (αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων) δεν επιτρέπει μείωση των ιδιοτήτων τριβής του υγρού ATF, η αντικατάσταση της δεξτρόνης 2 με τη δεξτρόνη 3, ως πιο «τέλεια» σύνθεσης, μπορεί να οδηγήσει στις ακόλουθες αρνητικές συνέπειες:
- Αύξηση ταχύτητας αλλαγής ταχυτήτων. Αλλά αυτό ακριβώς το πλεονέκτημα είναι που διακρίνει ένα αυτόματο κιβώτιο με ηλεκτρονικό έλεγχο από ένα αυτόματο κιβώτιο με υδραυλικό έλεγχο.
- Τραντάγματα κατά την αλλαγή ταχυτήτων. Σε αυτή την περίπτωση, οι δίσκοι τριβής στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων θα υποφέρουν, δηλαδή θα φθαρούν περισσότερο.
- Ενδέχεται να υπάρχουν προβλήματα με τον ηλεκτρονικό έλεγχο του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Εάν η μεταγωγή διαρκεί περισσότερο από το αναμενόμενο, τότε τα ηλεκτρονικά συστήματα ελέγχου μπορούν να μεταδώσουν πληροφορίες σχετικά με το αντίστοιχο σφάλμα στην ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου.
Υγρά κιβωτίου ταχυτήτων Dexron III Στην πραγματικότητα, θα πρέπει να χρησιμοποιείται μόνο σε βόρειες περιοχές, όπου η θερμοκρασία χρήσης αυτοκινήτου με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να φτάσει τους -40 ° C. Εάν ένα τέτοιο υγρό υποτίθεται ότι χρησιμοποιείται στις νότιες περιοχές, τότε οι πληροφορίες σχετικά με τις ανοχές πρέπει να διαβάζονται ξεχωριστά στην τεκμηρίωση για το αυτοκίνητο, καθώς αυτό μπορεί να βλάψει μόνο το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.
Έτσι, η δημοφιλής ερώτηση για το ποιο είναι καλύτερο - το Dexron 2 ή το Dexron 3 είναι από μόνο του λανθασμένο, επειδή η διαφορά μεταξύ τους δεν υπάρχει μόνο ως προς τις γενιές, αλλά και ως προς τους προορισμούς. Επομένως, η απάντηση σε αυτό εξαρτάται, πρώτον, από το λάδι που συνιστάται για αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και, δεύτερον, από τις συνθήκες λειτουργίας του αυτοκινήτου. Επομένως, δεν μπορείτε να συμπληρώσετε τυφλά το "Dextron 3" αντί για το "Dextron 2" και να πιστεύετε ότι αυτό το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων θα γίνει μόνο καλύτερο. Πρώτα απ 'όλα, πρέπει να ακολουθήσετε τις συστάσεις της αυτοκινητοβιομηχανίας!
Dextron 2 και 3 διαφορές για υδραυλικό τιμόνι
Όσον αφορά την αντικατάσταση του υγρού υδραυλικού τιμονιού (GUR), παρόμοιος συλλογισμός ισχύει και εδώ. Ωστόσο, υπάρχει μια λεπτότητα εδώ, η οποία είναι ότι το ιξώδες του υγρού δεν είναι τόσο σημαντικό για το σύστημα υδραυλικού τιμονιού, επειδή η θερμοκρασία στην αντλία υδραυλικού τιμονιού δεν ανεβαίνει πάνω από 80 βαθμούς Κελσίου. Επομένως, η δεξαμενή ή το καπάκι μπορεί να φέρει την επιγραφή «Dexron II ή Dexron III». Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι δεν υπάρχουν λεπτά κανάλια του μετατροπέα ροπής στο υδραυλικό τιμόνι και οι δυνάμεις που μεταδίδονται από το υγρό είναι πολύ λιγότερες.
Έτσι, σε γενικές γραμμές, επιτρέπεται η αντικατάσταση του Dextron 3 αντί του Dextron 2 στον υδραυλικό ενισχυτή, αν και όχι σε όλες τις περιπτώσεις. Το κυριότερο είναι ότι το υγρό πρέπει να είναι κατάλληλο σύμφωνα με τα κριτήρια του ιξώδους χαμηλής θερμοκρασίας (η κρύα εκκίνηση με παχύρρευστο λάδι, εκτός από την αυξημένη φθορά των πτερυγίων της αντλίας, είναι επικίνδυνη με υψηλή πίεση και διαρροή μέσω των σφραγίδων)! Όσον αφορά την αντίστροφη αντικατάσταση, δεν επιτρέπεται για τους λόγους που περιγράφονται παραπάνω. Πράγματι, ανάλογα με τη θερμοκρασία περιβάλλοντος, μπορεί να εμφανιστεί το βουητό της αντλίας του υδραυλικού τιμονιού.
15 καλύτερα υγρά υδραυλικού τιμονιού
Ανασκόπηση των 15 καλύτερων υγρών υδραυλικού τιμονιού που μπορούν να γεμιστούν. PSF, ATF, Dextron - ποιο υγρό και τιμή είναι το καλύτερο για υδραυλικό τιμόνι. Περισσότερες λεπτομέρειες
Όταν χρησιμοποιείτε υγρό υδραυλικού τιμονιού, αξίζει να εστιάσετε στην ελάχιστη θερμοκρασία άντλησης και στο κινηματικό ιξώδες του λαδιού (για την αντοχή της λειτουργίας του, δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 800 m㎡ / s).
Διαφορά μεταξύ Dexron και ATF
Όσον αφορά την εναλλαξιμότητα των υγρών, οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων αναρωτιούνται επίσης όχι μόνο για τη συμβατότητα του Dexron 2 3, αλλά και για τη διαφορά μεταξύ του λιπαντικού Dexron 2 και του ATF. Στην πραγματικότητα, αυτή η ερώτηση είναι λανθασμένη, και να γιατί ... Η συντομογραφία ATF σημαίνει Automatic Transmission Fluid, που σημαίνει υγρό αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Δηλαδή, όλα τα υγρά μετάδοσης που χρησιμοποιούνται στα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων εμπίπτουν σε αυτόν τον ορισμό.
Όσο για το Dexron (ανεξαρτήτως γενιάς), είναι απλώς ένα όνομα για μια ομάδα τεχνικών προδιαγραφών (μερικές φορές αναφέρεται ως μάρκα) για υγρά αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων που δημιουργήθηκαν από την General Motors (GM). Κάτω από αυτή τη μάρκα, παράγονται όχι μόνο υγρά αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, αλλά και για άλλους μηχανισμούς. Δηλαδή, Dexron είναι η γενική ονομασία για τις προδιαγραφές που έχουν υιοθετηθεί με την πάροδο του χρόνου από διάφορους κατασκευαστές σχετικών προϊόντων. Επομένως, συχνά στο ίδιο δοχείο μπορείτε να βρείτε τις ονομασίες ATF και Dexron. Πράγματι, στην πραγματικότητα, το υγρό Dextron είναι το ίδιο υγρό κιβωτίου ταχυτήτων για αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων (ATF). Και μπορούν να αναμειχθούν, το κυριότερο είναι ότι η προδιαγραφή τους ανήκει στην ίδια ομάδα.Όσο για το ερώτημα γιατί κάποιοι κατασκευαστές γράφουν κάνιστρα Dexron και άλλοι ATF, η απάντηση καταλήγει στον ίδιο ορισμό. Τα υγρά Dexron κατασκευάζονται σύμφωνα με τις προδιαγραφές της General Motors, ενώ άλλα σύμφωνα με τις προδιαγραφές άλλων κατασκευαστών. Το ίδιο ισχύει και για τη χρωματική σήμανση των δοχείων. Δεν υποδεικνύει με κανέναν τρόπο την προδιαγραφή, αλλά ενημερώνει μόνο (και ακόμη και τότε όχι πάντα) για τον τύπο λαδιού που χρησιμοποιήθηκε ως λάδι βάσης στην παραγωγή ενός ή του άλλου υγρού κιβωτίου ταχυτήτων που παρουσιάζεται στον πάγκο. Συνήθως, το κόκκινο σημαίνει ότι η βάση χρησιμοποιούσε ορυκτέλαιο και το κίτρινο σημαίνει συνθετικό.
