Χαρακτηριστικά του MAZ-500

Το MAZ 500 είναι ένα φορτηγό που έχει γίνει πραγματικός θρύλος. Το πρώτο σοβιετικό φορτηγό cabover τέθηκε σε μαζική παραγωγή το 1965 και η παραγωγή του συνεχίστηκε μέχρι το 1977. Παρά το γεγονός ότι έχει περάσει πολύ λίγος χρόνος από το τέλος της παραγωγής, το φορτηγό MAZ 500 εξακολουθεί να έχει μια τιμή. Μπορούν να βρεθούν στο έδαφος των χωρών της ΚΑΚ, αξιοποιούνται ενεργά μέχρι σήμερα. Το ωφέλιμο φορτίο, επαναστατικό τη στιγμή της κυκλοφορίας, η συναρμολόγηση υψηλής ποιότητας και η ευκολία συντήρησης, έκαναν το MAZ 500 το καλύτερο αυτοκίνητο στην κατηγορία φορτίου του για μεγάλο χρονικό διάστημα.

 

Περιγραφή MAZ 500 και οι τροποποιήσεις του

Τα φορτηγά MAZ-500 εξακολουθούν να λειτουργούν

Το πρωτότυπο αυτού του φορτηγού είναι το MAZ-200. Είναι αλήθεια ότι από σχεδιασμό, τα φορτηγά δεν έχουν πολλά κοινά - έχουν διαφορετικό σχεδιασμό. Συγκεκριμένα, το MAZ-500 δεν έχει κουκούλα, η καμπίνα του βρίσκεται ακριβώς πάνω από το διαμέρισμα του κινητήρα. Αυτό έδωσε στους μηχανικούς τη δυνατότητα:

• μειώστε το βάρος του φορτηγού.
• αυξήστε το μήκος της πλατφόρμας φόρτωσης.
• αύξηση της φέρουσας ικανότητας κατά 0,5 τόνους.

Δεδομένων των εξαιρετικών χαρακτηριστικών του φορτηγού, πολλές διαφορετικές τροποποιήσεις παρήχθησαν με βάση το MAZ-500.

Ας ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά στις πιο δημοφιλείς διαμορφώσεις φορτηγών.

• MAZ-500 επί του σκάφους.

MAZ-500 επί του σκάφους με ξύλινο σώμα

Το ενσωματωμένο MAZ 500 είναι η βασική τροποποίηση ενός φορτηγού. Η δηλωμένη μεταφορική του ικανότητα είναι 7,5 τόνοι, αλλά μπορούσε να ρυμουλκήσει ρυμουλκούμενα βάρους έως και 12 τόνων. Το ενσωματωμένο MAZ 500 έλαβε το δημοφιλές ψευδώνυμο "Zubrik" λόγω του περιβλήματος που ήταν προσαρτημένο στο πίσω τοίχωμα της καμπίνας. Το πλαϊνό κατάστρωμα του φορτηγού ήταν κατασκευασμένο από ξύλο, συνήθως βαμμένο μπλε. Αυτή η έκδοση ήταν στάνταρ με υδραυλικό τιμόνι και χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων.

• Ανατρεπόμενο φορτηγό MAZ-500.

Φωτογραφία MAZ-500 με αμάξωμα ανατρεπόμενου φορτηγού

Η τροποποίηση με ανατρεπόμενο φορτηγό ανήκει στην οικογένεια MAZ-500, αλλά στην πραγματικότητα είχε δείκτη 503.

• Τρακτέρ MAZ-500.

Μια τροποποίηση του τρακτέρ φορτηγού παρήχθη με τον δείκτη MAZ-504. Τα τρακτέρ φορτηγών δύο και τριών αξόνων (MAZ-515) ως μέρος οδικών τρένων μπορούσαν να ρυμουλκήσουν έως και 24 τόνους.

• Φορτηγό δασοκομίας MAZ-509.

Ξυλεία φορτηγό MAZ-500

Ειδικά για τις ανάγκες της δασοκομίας έγινε εξειδικευμένη τροποποίηση του φορτηγού MAZ-509.

• MAZ-500SH.

Αυτή η έκδοση του φορτηγού δεν είχε αμάξωμα και κατασκευάστηκε με πλαίσιο στο οποίο μπορούσε να εγκατασταθεί ο απαραίτητος εξοπλισμός.

• MAZ-500A.

Σε αυτή την τροποποίηση, η οποία άρχισε να παράγεται το 1970, το φορτηγό είχε μεταξόνιο αυξημένο κατά 10 cm και πληρούσε τα ευρωπαϊκά πρότυπα. Η μεταφορική ικανότητα ήταν 8 τόνοι. Για την έκδοση δεύτερης γενιάς, η κύρια σχέση μετάδοσης άλλαξε, λόγω της οποίας ήταν δυνατή η αύξηση της ταχύτητας - έως και 85 km / h. Όσον αφορά τις οπτικές διαφορές, το χαρακτηριστικό περίβλημα πίσω από την καμπίνα αφαιρέθηκε από το MAZ-500 δεύτερης γενιάς και προστέθηκε ένας επαναλήπτης φλας στο επίπεδο των λαβών των θυρών.

• Φορτηγό καυσίμων MAZ-500.

Φορτηγό καυσίμων MAZ-500

Άλλες τροποποιήσεις φορτηγών που είναι λιγότερο συνηθισμένες περιλαμβάνουν:

• Ενσωματωμένη έκδοση του MAZ-500V με μεταλλικό σώμα.
• MAZ-500G στην ενσωματωμένη έκδοση και εκτεταμένη βάση.
• MAZ-505 με κίνηση σε όλους τους τροχούς.
• MAZ-500Yu/MAZ-513 σε τροπική έκδοση.
• MAZ-500S / MAZ-512 στη βόρεια έκδοση.

Ένα άλλο εξαιρετικά κοινό αυτοκίνητο ήταν ένα ρυμουλκούμενο φορτηγό βασισμένο στο MAZ-500. Ο γερανός φορτηγού "Ivanovets" KS-3571 τοποθετήθηκε στο πλαίσιο ενός φορτηγού δεύτερης γενιάς. Σε μια τέτοια σειρά, η ειδική ταξιαρχία διακρίθηκε για την εντυπωσιακή φέρουσα ικανότητα, την ευελιξία και το εύρος δράσης της. Μέχρι τώρα, οι γερανοί φορτηγών MAZ-500 "Ivanovets" χρησιμοποιούνται ενεργά σε εργοτάξια, δημόσια έργα και στη γεωργία.

MAZ-500 με γερανό φορτηγού

Προδιαγραφές MAZ-500

Κατά τη στιγμή της κυκλοφορίας, τα χαρακτηριστικά του MAZ-500 φαινόταν πραγματικά εντυπωσιακά - το αυτοκίνητο ξεπέρασε τις δυνατότητες πολλών από τους ανταγωνιστές του. Συγκεκριμένα, ήταν το πρώτο φορτηγό cabover που κατασκευάστηκε στην ΕΣΣΔ.

Κέρδισε όμως τη λαϊκή αγάπη με την αξιοπιστία και την αξιοπιστία του. Ένα από τα χαρακτηριστικά γνωρίσματα του MAZ-500 είναι ότι μπορεί να λειτουργήσει με πλήρη αστοχία ηλεκτρικού εξοπλισμού. Και αυτό σημαίνει ότι το αυτοκίνητο ξεκινά χωρίς προβλήματα ακόμα και σε κρύο καιρό, αρκεί να το ξεκινήσετε από το "σπρώξιμο". Για τον ίδιο λόγο, το στρατιωτικό MAZ-500, το οποίο είναι ακόμα σε υπηρεσία, έχει γίνει ευρέως διαδεδομένο, ακόμη και παρά την έλλειψη τετρακίνησης στη βασική τροποποίηση.

Ας σταθούμε λεπτομερέστερα στα τεχνικά χαρακτηριστικά της πρώτης γενιάς MAZ-500. Η χωρητικότητα της βασικής τροποποίησης είναι 7,5 τόνοι. Το νεκρό βάρος της μηχανής είναι 6,5 τόνοι. Το φορτηγό κατασκευάστηκε σε τρία μήκη αμαξώματος:

• 4,86 μέτρα;
• 2,48 μέτρα;
• Μετρητές 0,67

Διαστάσεις MAZ-500:

Διαστάσεις φορτηγού βάσης MAZ-500

Μακριά	Μετρητές 7,14
Ευρεία	Μετρητές 2,5
Ύψος (μέχρι το μέγιστο επίπεδο της καμπίνας, εξαιρουμένου του αμαξώματος)	Μετρητές 2,65
Φούστα καθαριότητας	Μετρητές 0,29
φόρμουλα τροχού	* 4 2, 4*4, 6*2
Δεξαμενή καυσίμου MAZ-500	200 λίτρα

Τώρα ας δούμε πώς έχουν αλλάξει οι διαστάσεις και τα τεχνικά χαρακτηριστικά της δεύτερης γενιάς MAZ-500A.

Στρατιωτικό MAZ-500 δεύτερης γενιάς (με πλέγμα)

Ωφέλιμο φορτίο MAZ-500	8 τόνους
Βάρος ρυμουλκούμενου	12 τόνους
Απόσταση μεταξύ αξόνων	Μετρητές 3,95
Φούστα καθαριότητας	Μετρητές 0,27
Μακριά	Μετρητές 7,14
Ευρεία	Μετρητές 2,5
Ύψος (στην καμπίνα, χωρίς αμάξωμα)	Μετρητές 2,65
Δεξαμενή καυσίμων	200l

Όπως φαίνεται από τους πίνακες, οι διαστάσεις του MAZ-500 της πρώτης και δεύτερης γενιάς δεν έχουν αλλάξει - οι διαστάσεις των φορτηγών έχουν παραμείνει οι ίδιες. Αλλά λόγω της ανακατανομής της διάταξης, ήταν δυνατό να ελευθερωθεί επιπλέον χώρος για το τμήμα φορτίου και να αυξηθεί η μεταφορική ικανότητα του MAZ-500A σε 8 χιλιάδες κιλά. Η αύξηση του ίδιου βάρους οδήγησε σε ελαφρά μείωση της απόστασης από το έδαφος - μειώθηκε κατά 20 mm. Η δεξαμενή καυσίμου παρέμεινε η ίδια - 200 λίτρα. Η κατανάλωση του MAZ-500 της πρώτης και δεύτερης γενιάς στον συνδυασμένο κύκλο είναι 22 l / 100 km.

Κινητήρας MAZ-500

Ο κινητήρας MAZ-500 έχει σχέδιο σε σχήμα V και εύκολη πρόσβαση για συντήρηση

Ως κινητήρας, το MAZ-500 ήταν εξοπλισμένο με μια εξακύλινδρη μονάδα YaMZ-236 που κατασκευάστηκε από το εργοστάσιο αυτοκινήτων Yaroslavl. Το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας διακρίθηκε από έναν καλό συνδυασμό απόδοσης καυσίμου και απόδοσης, ο οποίος ήταν ιδιαίτερα σημαντικός για τα φορτηγά πόλης. Επιπλέον, ο κινητήρας λειτουργεί σταθερά σε ένα ευρύ φάσμα θερμοκρασιών, έχει μεγάλη διάρκεια ζωής και γενικά διακρίνεται από την αξιοπιστία και την ποιότητα κατασκευής.

Η χρήση του κινητήρα YaMZ-236 στο MAZ-500 κατέστησε δυνατή την απόκτηση άλλων πλεονεκτημάτων. Συγκεκριμένα, λόγω της διάταξης σε σχήμα V των κυλίνδρων, ο κινητήρας είχε μικρότερες διαστάσεις. Αυτό κατέστησε δυνατή τη συναρμολόγηση του MAZ-500 χωρίς καπό και την τοποθέτηση του κινητήρα καθαρά κάτω από την καμπίνα. Επιπλέον, χάρη στη σχεδίαση σε σχήμα V, ήταν δυνατός ο εντοπισμός των λιπαντικών μονάδων σε προσβάσιμα σημεία. Η συντήρηση του κινητήρα MAZ-500 ήταν πολύ απλή σε σύγκριση με άλλα φορτηγά που υπήρχαν εκείνη την εποχή.

Στο σχεδιασμό του κινητήρα YaMZ-236 στο MAZ-500, εφαρμόστηκαν ορισμένες καινοτόμες τεχνολογίες. Οι αντλίες έγχυσης συνδυάστηκαν σε μια ενιαία μονάδα και λειτουργούσαν χωριστά από τους εγχυτήρες στις κυλινδροκεφαλές. Η ίδια η μονάδα καυσίμου βρίσκεται στην κατάρρευση των μπλοκ. Ο κινητήρας έχει μόνο έναν εναέριο εκκεντροφόρο άξονα και μία διαμόρφωση στροφαλοθαλάμου.

Πολλά στοιχεία του κινητήρα YaMZ-236 στο MAZ-500 κατασκευάστηκαν χρησιμοποιώντας καινοτόμες μεθόδους για τη δεκαετία του '70 - χύτευση με έγχυση και σφράγιση. Ως αποτέλεσμα, ο κινητήρας αποδείχθηκε τόσο επιτυχημένος που οι σταθμοί παραγωγής ενέργειας αυτού του μοντέλου εξακολουθούν να είναι εγκατεστημένοι σε φορτηγά και ειδικό εξοπλισμό.

Τεχνικά χαρακτηριστικά του κινητήρα YaMZ-236 στο MAZ-500

Κινητήρας YaMZ-236 σε MAZ-500

Ταχύτητα παραγωγής κινητήρα YaMZ-236	YAME-236
Αριθμός κυλίνδρων	6
Ασφάλεια	ορθή γωνία σχήματος v
Цикл	Τετράχρονο
Τι σειρά έχουν οι κύλινδροι	1-4-2-5-3-6
Φόρτο εργασίας	11,15 λίτρα
Αναλογία συμπίεσης καυσίμου	16,5
Ενέργεια	180 ίππους
Μέγιστη ροπή	1500 rpm
Βάρος κινητήρα	1170 kg

Οι συνολικές διαστάσεις του κινητήρα YaMZ-236 στο MAZ-500 είναι οι εξής:

• Μήκος 1,02 m;
• Πλάτος 1006 m;
• Υψόμετρο 1195μ.

Πλήρης με κιβώτιο ταχυτήτων και συμπλέκτη, ο κινητήρας έχει μήκος 1796 m.

Για το εργοστάσιο παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας στο MAZ-500, προτάθηκε ένα μικτό σύστημα λίπανσης: μερικά από τα συγκροτήματα (κύρια και ρουλεμάν μπιέλας, δακτύλιοι μπιέλας και βραχίονας, σφαιρικά ρουλεμάν μπιέλας, δακτύλιοι ώθησης) λιπαίνονται με λάδι υπό πίεση. Τα γρανάζια, τα έκκεντρα εκκεντροφόρου και τα ρουλεμάν είναι επικαλυμμένα με λάδι πιτσιλίσματος.

Για τον καθαρισμό του λαδιού στον κινητήρα MAZ-500, τοποθετούνται δύο φίλτρα λαδιού. Το στοιχείο φίλτρου χρησιμοποιείται για τον πρόχειρο καθαρισμό του τεχνικού υγρού και την αφαίρεση μεγάλων μηχανικών ακαθαρσιών από αυτό. Το δεύτερο λεπτό φίλτρο λαδιού είναι φυγοκεντρικού σχεδιασμού με κίνηση jet.

Για την ψύξη του λαδιού, εγκαθίσταται ένα ψυγείο λαδιού, που βρίσκεται χωριστά από τον κινητήρα.

Σημείο ελέγχου MAZ-500

Σχέδιο του κιβωτίου ταχυτήτων MAZ-500

Ένα κιβώτιο ταχυτήτων τριών κατευθύνσεων εγκαταστάθηκε στο MAZ-500. Το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων είχε πέντε ταχύτητες. Πέμπτη ταχύτητα - overdrive, οι συγχρονιστές βρίσκονταν στο δεύτερο-τρίτο και τέταρτο-πέμπτο στάδιο. Δεδομένου ότι οι ταχύτητες της πρώτης ταχύτητας δεν διαθέτουν συγχρονιστή, η μετάβαση στην πρώτη ταχύτητα μπορεί να πραγματοποιηθεί μόνο με σημαντική μείωση της ταχύτητας του φορτηγού.

Ένα χαρακτηριστικό της διαμόρφωσης MAZ-500 ήταν ότι ο σταθμός ελέγχου ήταν μακριά από τον οδηγό. Για να αντισταθμιστεί αυτή η απόσταση, τοποθετήθηκε ένα τηλεχειριστήριο στο φορτηγό, με τη βοήθεια του οποίου έγινε η αλλαγή των ταχυτήτων. Ένας τέτοιος σχεδιασμός δεν διέφερε σε ιδιαίτερη αξιοπιστία, καθώς ο μηχανισμός τηλεχειρισμού ήταν χαλαρός.

Όλα τα γρανάζια μετάδοσης, με εξαίρεση το 1ο, το όπισθεν και το PTO, εμπλέκονται συνεχώς με τα αντίστοιχα γρανάζια των αξόνων εισόδου και εξόδου. Τα δόντια του έχουν σπειροειδή διάταξη, η οποία γίνεται για την αύξηση της διάρκειας ζωής και τη μείωση του θορύβου κατά τη λειτουργία του κιβωτίου ταχυτήτων MAZ-500. Επίσης, για τη μείωση του θορύβου, το γρανάζι του ενδιάμεσου άξονα διαθέτει δακτυλιοειδές γρανάζι με εγκατεστημένο ελατήριο αποσβεστήρα.

Για να αυξηθεί η διάρκεια ζωής του κιβωτίου ταχυτήτων, όλοι οι άξονες και τα γρανάζια του μειωτήρα είναι κατασκευασμένα από κράμα χάλυβα και ανθρακώνονται και υποβάλλονται σε θερμική επεξεργασία μετά τη χύτευση.

Τα δόντια του κιβωτίου ταχυτήτων λιπαίνονται από κάτω από τον στροφαλοθάλαμο. Οι δακτύλιοι, οι οποίοι λειτουργούν ως ρουλεμάν ώθησης για τα γρανάζια του κύριου άξονα, βρέχονται με λάδι υπό πίεση. Το λάδι προέρχεται από την αντλία λαδιού που βρίσκεται στο μπροστινό τοίχωμα του στροφαλοθαλάμου.

Καθώς τα γρανάζια του κιβωτίου ταχυτήτων περιστρέφονται, το λάδι αναρροφάται στο σημείο όπου αποδεσμεύονται τα δόντια. Η έγχυση λαδιού γίνεται στα σημεία επαφής των δοντιών.

Μια λαδοπαγίδα με μαγνητικό στοιχείο βρίσκεται στο κάτω μέρος του δοχείου κιβωτίου ταχυτήτων για τον καθαρισμό του λαδιού. Συγκρατεί τα τσιπς και τα μεταλλικά σωματίδια, καθαρίζοντας αποτελεσματικά το λάδι κιβωτίου ταχυτήτων.

Το σχέδιο αλλαγής ταχυτήτων του MAZ-500 έχει ως εξής:

Σχέδιο αλλαγής ταχυτήτων σε φορτηγό MAZ-500

Γενικά, το κουτί MAZ-500 είναι ισχυρό και αξιόπιστο. Έχει ένα χαρακτηριστικό. Η αντλία λαδιού κιβωτίου ταχυτήτων δεν λειτουργεί όταν ο κινητήρας είναι σταματημένος. Επομένως, εάν ο κινητήρας δεν λειτουργεί, το λάδι κιβωτίου ταχυτήτων δεν εισέρχεται στο κουτί. Αυτό το σημείο πρέπει να λαμβάνεται υπόψη κατά τη ρυμούλκηση ενός φορτηγού.

Τιμόνι MAZ-500

Σύστημα διεύθυνσης MAZ-500

Το απλό, αλλά ταυτόχρονα αξιόπιστο σύστημα διεύθυνσης του MAZ-500 ήταν πρωτοποριακό για την εποχή του. Το φορτηγό έλαβε ένα υδραυλικό ενισχυτή και μια τηλεσκοπική κολόνα τιμονιού, χάρη στα οποία η απόσταση του τιμονιού μπορούσε να ρυθμιστεί για εσάς.

Το τιμόνι MAZ-500 μπορεί να διαμορφωθεί

Ο καλά μελετημένος σχεδιασμός του συστήματος διεύθυνσης όχι μόνο έκανε το MAZ-500 ένα από τα πιο βολικά φορτηγά στην οδήγηση. Διευκόλυνε επίσης το σέρβις της αντλίας, του υποβοηθούμενου συστήματος διεύθυνσης και άλλων μηχανισμών διεύθυνσης, καθώς όλα τα λιπασμένα και αντικαταστάσιμα αντικείμενα ήταν εύκολα προσβάσιμα για επιθεώρηση και αντικατάσταση.

Ο μηχανισμός διεύθυνσης MAZ-500 συνδυάζει την εργασία των ακόλουθων δομικών στοιχείων:

• κολόνα τιμονιού?
• Υδραυλικό τιμόνι;
• άκρη κυλίνδρου ισχύος?
• τιμόνι;
• δισκόφρενο;
• δοκός μπροστινού άξονα.

Η αρχή λειτουργίας του μηχανισμού διεύθυνσης MAZ-500 έχει ως εξής. Πρώτα απ 'όλα, η αντλία πίεσης μεταφέρει την πίεση στον υδραυλικό ενισχυτή. Εάν το φορτηγό κινείται σε ευθεία γραμμή, τότε το υδραυλικό τιμόνι λειτουργεί στο ρελαντί. Κατά την περιστροφή του μηχανήματος, το καρούλι αρχίζει να κινείται, με αποτέλεσμα το υδραυλικό λάδι να εισέρχεται στην κοιλότητα του κυλίνδρου ισχύος. Εάν αυξήσετε τη γωνία διεύθυνσης, αυξάνεται και η διάμετρος του καναλιού. Αυτό αυξάνει την πίεση στο ράφι τιμονιού.

Τα πιο αδύναμα σημεία του μηχανισμού διεύθυνσης είναι:

• καρούλι - με μικρές ζημιές, μπορεί να αποκατασταθεί, αλλά τις περισσότερες φορές απαιτείται η εγκατάσταση ενός νέου συναρμολογημένου με το σώμα.
• ράβδος κυλίνδρου ισχύος - η ίδια η ράβδος έχει αρκετό περιθώριο ασφαλείας, αλλά έχει αδύναμο νήμα. μικρά ελαττώματα μπορούν να εξαλειφθούν με λείανση και εφαρμογή νέου νήματος.
• κύλινδρος ισχύος - η επιφάνεια εργασίας του υπόκειται σε φθορά, η οποία, με ελαφριά τριβή, μπορεί να αποκατασταθεί με μπλε χρώμα.

Οδηγήστε ένα MAZ-500

Ο σχεδιασμός του υδραυλικού ενισχυτή MAZ-500

Λόγω της παρουσίας υδραυλικού ενισχυτή, ο οδηγός MAZ-500 δεν χρειάστηκε να κάνει μεγάλο πλάτος με το τιμόνι. Τα τράνταγμα και τα χτυπήματα κατά την οδήγηση πάνω από προσκρούσεις μειώθηκαν επίσης, δηλαδή, το αυτοκίνητο λειτουργούσε υπό τέτοιες συνθήκες.

Το υδραυλικό τιμόνι στο MAZ-500 αποτελείται από έναν διανομέα και έναν κύλινδρο ισχύος. Τα συστατικά του στοιχεία είναι:

• αντλία πτερυγίων (εγκατεστημένη απευθείας στον κινητήρα).
• δοχείο για λάδι?
• σωλήνες

Η ροή του υγρού που κυκλοφορεί στο υδραυλικό τιμόνι ρυθμίζεται από έναν διανομέα. Κατευθύνει τη ροή από την αντλία στον κύλινδρο ισχύος. Έτσι, όταν η αντλία λειτουργεί, προκύπτει ένα κλειστό κύκλωμα.

Σχέδιο του υδραυλικού τιμονιού (GUR) στο MAZ-500

Θα πρέπει να σημειωθεί ότι ο υδραυλικός ενισχυτής MAZ-500 διαφέρει σημαντικά από το υδραυλικό τιμόνι, το οποίο είναι εγκατεστημένο σε σύγχρονα αυτοκίνητα. Το υδραυλικό τιμόνι του Μαζόφσκι είχε μια αντλία χαμηλής ισχύος, επομένως ο οδηγός πρέπει ακόμα να κάνει προσπάθεια να ελέγξει το φορτηγό. Προβλήματα υπήρχαν και κατά τη χειμερινή λειτουργία. Ο σχεδιασμός του υδραυλικού τιμονιού δεν προστατεύει το λάδι στις υδραυλικές γραμμές από το πάγωμα.

Για να εξαλειφθούν αυτές οι ελλείψεις, οι ιδιοκτήτες άλλαξαν την εγγενή κατεύθυνση του MAZ-500 σε πιο σύγχρονες μονάδες με πιο εμπεριστατωμένο σχεδιασμό. Στην πραγματικότητα, σήμερα είναι πολύ σπάνιο να βρείτε ένα MAZ-500 με εγγενές σύστημα διεύθυνσης και μη τροποποιημένο υδραυλικό ενισχυτή.

Υποδοχή

Το φορτηγό MAZ-500 κατασκευάστηκε σε διαφορετικά μήκη και με διαφορετικούς τύπους τροχών:

• 4 * 2;
• 4 * 4;
• 6 * 2.

Όλες οι τροποποιήσεις του μηχανήματος συναρμολογήθηκαν σε ένα καρφωτό πλαίσιο. Ο μπροστινός και ο πίσω άξονας του MAZ-500 ήταν εξοπλισμένοι με επιμήκη ελατήρια, τα οποία έδιναν στο φορτηγό μια ομαλή και ομοιόμορφη οδήγηση. Αυτή η ποιότητα εκτιμήθηκε ιδιαίτερα από τους φορτηγατζήδες, για τους οποίους η βόλτα με το MAZ-500 ήταν πολύ πιο άνετη από ό,τι σε άλλα μοντέλα φορτηγών.

Πίσω άξονας MAZ-500

Οι τροχοί του μπροστινού άξονα είναι μονής όψης και οι τροχοί του πίσω άξονα διπλής όψης, χωρίς δίσκους.

Σχέδιο ανάρτησης MAZ-500

Η ανάρτηση MAZ-500 έπαιξε επίσης σημαντικό ρόλο στη λειτουργία του κινητήρα. Είχε ανομοιόμορφη ροπή, η οποία οδήγησε σε αυξημένους κραδασμούς. Για την προστασία του πλαισίου από πρόσθετα κρουστικά φορτία, η ανάρτηση έπρεπε να γίνει πιο μαλακή και πιο ευέλικτη.

Για να ληφθούν υπόψη όλες οι αποχρώσεις, ο σχεδιασμός της ανάρτησης έγινε τρίκυκλος. Ένας βραχίονας βρίσκεται μπροστά, άλλοι δύο είναι στα πλάγια, δίπλα στο περίβλημα του σφονδύλου. Το τέταρτο στήριγμα στήριξης βρίσκεται στο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων. Είναι απαραίτητο να ρυθμίσετε το στήριγμα μετά τη συντήρηση για να αφαιρέσετε το υπερβολικό φορτίο από το αμορτισέρ. Οι εργασίες εκτελούνται με τον κινητήρα σταματημένο.

Θα πρέπει επίσης να παρακολουθείτε την κατάσταση των πριτσινιών και των βιδωτών συνδέσεων. Κατά τη λειτουργία του φορτηγού, χαλαρώνουν, κάτι που μπορεί να προσδιοριστεί από τον χαρακτηριστικό ήχο κροτάλισμα. Τα χαλαρά μπουλόνια πρέπει να σφίγγονται όσο το δυνατόν περισσότερο. Όσον αφορά τα χαλαρά πριτσίνια, κόβονται και τοποθετούνται νέα. Το κάρφωμα γίνεται με καυτά πριτσίνια.

Εκτός από τον έλεγχο των συνδέσεων κατά τη συντήρηση του πλαισίου και της ανάρτησης του MAZ-500, είναι απαραίτητο να επιθεωρήσετε το πλαίσιο. Η εμφάνιση σκουριάς πρέπει να ελεγχθεί και να εξαλειφθεί στο αρχικό στάδιο, καθώς η εξάπλωση της διάβρωσης θα μειώσει την αντοχή σε κόπωση του πλαισίου του φορτηγού.

Τα τεχνικά χαρακτηριστικά της μπροστινής ανάρτησης ελατηρίου MAZ-500 είναι τα εξής:

• αριθμός φύλλων - 11;
• το τμήμα των τεσσάρων πρώτων φύλλων είναι 90x10 mm, το υπόλοιπο 90x9 mm.
• η απόσταση μεταξύ των κεντρικών αξόνων των ελατηριωτών στηριγμάτων είναι 1420 mm.
• διάμετρος πείρου ελατηρίου - 32 mm.

Τεχνικά χαρακτηριστικά της πίσω ανάρτησης ελατηρίου:

• αριθμός φύλλων - 12;
• τμήμα φύλλου - 90x12 mm;
• η απόσταση μεταξύ των κεντρικών αξόνων των ελατηριωτών στηριγμάτων είναι 1520 mm.
• διάμετρος πείρου ελατηρίου - 50 mm.

Για τον μπροστινό και τον πίσω άξονα του MAZ-500, χρησιμοποιήθηκε μια διαμήκης ημιελλειπτική ανάρτηση ελατηρίου. Τα ελατήρια απορροφούν αποτελεσματικά τους κραδασμούς στο κατακόρυφο επίπεδο και εξασφαλίζουν τη μεταφορά της δύναμης έλξης και πέδησης από τον κινητήριο άξονα στο πλαίσιο.

Οι δυνάμεις πέδησης και ροπής μεταφέρονται στον κατευθυνόμενο άξονα. Η ελατηριωτή ανάρτηση του άξονα διεύθυνσης παρέχει την απαραίτητη κινηματική του μηχανισμού διεύθυνσης.

Η μπροστινή ανάρτηση είναι εξοπλισμένη με υδραυλικά αμορτισέρ διπλής ενέργειας και η πίσω ανάρτηση με πρόσθετα ελατήρια.

MAZ 500 καμπίνα

Ανάλογα με τη συσκευή MAZ 500, η ​​καμπίνα θα μπορούσε να έχει την ακόλουθη διάταξη:

• Μοναχικός,
• Διπλό,
• Τριπλούς.

Οι τροποποιήσεις του MAZ-500 με μία καμπίνα δεν μπήκαν σε μαζική παραγωγή και υπήρχαν σε ποσότητες τεμαχίων ως πρωτότυπα.

Δοκιμαστικό όχημα MAZ-500 με μονή καμπίνα

Μια διπλή καμπίνα εγκαταστάθηκε στο ανατρεπόμενο φορτηγό MAZ-500 και τα υπόλοιπα φορτηγά είχαν μια τριπλή καμπίνα με ξεχωριστά καθίσματα για τον οδηγό και δύο επιβάτες.

Μια πλήρης κουκέτα παρέχεται επίσης στη διπλή και τριπλή καμπίνα του MAZ-500.

Ταμπλό μέσα στην καμπίνα MAZ-500

Σήμερα, το εσωτερικό του MAZ-500 δεν είναι εντυπωσιακό και φαίνεται τουλάχιστον ασκητικό. Αλλά τη στιγμή της κυκλοφορίας, το φορτηγό δεν υστερούσε σε σχέση με άλλα μοντέλα φορτηγών της αγοράς όσον αφορά την άνεση και σε ορισμένες περιπτώσεις ξεπέρασε ακόμη και τους συμμαθητές του. Γενικότερα, οι ιδιοκτήτες σημειώνουν την άνετη σχεδίαση των καθισμάτων, την ψηλή θέση καθίσματος, τη μεγάλη γυάλινη επιφάνεια και την καλή διάταξη των οργάνων. Στο σύγχρονο MAZ-500, η ​​καμπίνα είναι συχνά ρυθμιζόμενη. Συγκεκριμένα, τοποθετούνται πιο άνετες καρέκλες και αναβαθμίζεται το κρεβάτι.

Νωρίτερα είχαμε γράψει για τα τεχνικά χαρακτηριστικά του MAZ 4370 Zubrenok.