Ενισχυτής πέδησης κενού - συσκευή και αρχή λειτουργίας

Ο ακριβής έλεγχος της επιβράδυνσης του οχήματος είναι δυνατός μόνο εάν η προσπάθεια που ασκείται από τον οδηγό στο πεντάλ είναι αποδεκτή. Όμως τα ισχυρά φρένα των σύγχρονων αυτοκινήτων απαιτούν τη δημιουργία σημαντικών πιέσεων στο σύστημα πέδησης. Επομένως, η εμφάνιση ενός ενισχυτή φρένων έχει γίνει αναγκαιότητα και η καλύτερη λύση είναι η χρήση κενού στην πολλαπλή εισαγωγής κινητήρα. Κάπως έτσι εμφανίστηκε το ενισχυτικό φρένων κενού (VUT), το οποίο χρησιμοποιείται πλέον σε όλα σχεδόν τα αυτοκίνητα παραγωγής.

Σκοπός του ενισχυτή

Η απαίτηση υπερβολικής δύναμης από τον οδηγό φαίνεται παράλογη όταν υπάρχει μια τόσο ισχυρή ενέργεια κοντά, όπως ένας κινητήρας εσωτερικής καύσης. Επιπλέον, δεν απαιτείται καν η χρήση μηχανικών, ηλεκτρικών ή υδραυλικών τύπων κίνησης. Υπάρχει κενό στην πολλαπλή εισαγωγής λόγω της αντλητικής δράσης των εμβόλων, το οποίο μπορεί να εφαρμοστεί μετατρέποντάς το σε μηχανική δύναμη.

Η κύρια λειτουργία του ενισχυτή είναι να βοηθά τον οδηγό κατά το φρενάρισμα. Η συχνή και δυνατή πίεση στο πεντάλ είναι κουραστική, η ακρίβεια του ελέγχου της επιβράδυνσης μειώνεται. Με την παρουσία μιας συσκευής που, παράλληλα με ένα άτομο, θα επηρεάσει την πίεση στο σύστημα πέδησης, τόσο η άνεση όσο και η ασφάλεια θα αυξηθούν. Τα συστήματα πέδησης χωρίς ενισχυτή είναι πλέον αδύνατο να συναντηθούν σε μαζικά οχήματα.

Σχέδιο ενίσχυσης

Το μπλοκ ενισχυτή βρίσκεται μεταξύ του συγκροτήματος πεντάλ και του κύριου κυλίνδρου φρένου (GTZ) της υδραυλικής μετάδοσης κίνησης. Συνήθως ξεχωρίζει για το σημαντικό του μέγεθος λόγω της ανάγκης χρήσης μεμβράνης μεγάλης επιφάνειας. Το WUT περιλαμβάνει:

• ερμητικό περίβλημα που σας επιτρέπει να αλλάζετε και να διατηρείτε διαφορετικές πιέσεις στις εσωτερικές κοιλότητες του.
• ελαστικό διάφραγμα (μεμβράνη) που χωρίζει τις ατμοσφαιρικές κοιλότητες και τις κοιλότητες κενού του περιβλήματος.
• στέλεχος πεντάλ?
• ράβδος του κύριου κυλίνδρου φρένου.
• ελατήριο συμπίεσης του διαφράγματος.
• βαλβίδα ελέγχου;
• μια έξοδος κενού από την πολλαπλή εισαγωγής στην οποία είναι συνδεδεμένος ένας εύκαμπτος σωλήνας.
• φίλτρο ατμοσφαιρικού αέρα.

Όταν το πεντάλ δεν είναι πατημένο, και οι δύο κοιλότητες στο περίβλημα βρίσκονται σε ατμοσφαιρική πίεση, το διάφραγμα πιέζεται από ένα ελατήριο επιστροφής προς το στέλεχος του πεντάλ. Όταν μετακινείται το στέλεχος, δηλαδή πατιέται το πεντάλ, η βαλβίδα ανακατανέμει την πίεση με τέτοιο τρόπο ώστε η κοιλότητα πίσω από τη μεμβράνη να επικοινωνεί με την πολλαπλή εισαγωγής και το ατμοσφαιρικό επίπεδο διατηρείται στην αντίθετη πλευρά.

Εάν το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με κινητήρα ντίζελ που δεν διαθέτει βαλβίδα γκαζιού και το κενό στην πολλαπλή είναι ελάχιστο, τότε το κενό δημιουργείται από μια ειδική αντλία που κινείται από τον κινητήρα ή τον δικό του ηλεκτρικό κινητήρα. Παρά την πολυπλοκότητα του σχεδιασμού, γενικά, αυτή η προσέγγιση δικαιολογείται.

Η διαφορά πίεσης μεταξύ της εξωτερικής και της εσωτερικής πλευράς του διαφράγματος, λόγω της μεγάλης επιφάνειας του, δημιουργεί μια απτή πρόσθετη δύναμη που εφαρμόζεται στη ράβδο GTZ. Διπλώνει με τη δύναμη του ποδιού του οδηγού, δημιουργώντας ένα εφέ ενίσχυσης. Η βαλβίδα ρυθμίζει το μέγεθος της δύναμης, αποτρέποντας τη δημιουργία υπερτάσεων πίεσης και διασφαλίζοντας την ομαλή λειτουργία των φρένων. Η ανταλλαγή αέρα μεταξύ των θαλάμων και της ατμόσφαιρας πραγματοποιείται μέσω ενός φίλτρου που αποτρέπει την απόφραξη των εσωτερικών κοιλοτήτων. Μια βαλβίδα αντεπιστροφής είναι εγκατεστημένη στο εξάρτημα παροχής κενού, η οποία δεν επιτρέπει την παρακολούθηση των αλλαγών πίεσης στην πολλαπλή εισαγωγής.

Εισαγωγή ηλεκτρονικών στον ενισχυτή

Η γενική τάση ήταν η εμφάνιση στο αυτοκίνητο πολλών ηλεκτρονικών βοηθών που αφαιρούν μέρος των απαιτήσεων από τον οδηγό. Αυτό ισχύει και για τους ενισχυτές κενού.

Εάν είναι απαραίτητο να φρενάρετε επειγόντως, δεν ενεργούν όλοι οι οδηγοί στο πεντάλ με την επιθυμητή ένταση. Αναπτύχθηκε ένα σύστημα υποβοήθησης πέδησης έκτακτης ανάγκης, ο αισθητήρας του οποίου είναι ενσωματωμένος στη δομή του VUT. Μετρά την ταχύτητα κίνησης της ράβδου και μόλις η τιμή της υπερβεί την τιμή κατωφλίου, ενεργοποιείται μια πρόσθετη ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα, κινητοποιώντας πλήρως τις δυνατότητες της μεμβράνης, ανοίγοντας τη βαλβίδα ελέγχου στο μέγιστο.

Μερικές φορές χρησιμοποιείται επίσης πλήρως αυτόματος έλεγχος του VUT. Με την εντολή των συστημάτων σταθεροποίησης, η βαλβίδα κενού ανοίγει, ακόμη και αν το πεντάλ δεν πατηθεί καθόλου, και ο ενισχυτής περιλαμβάνεται στη λειτουργία άλλων μηχανισμών πέδησης υπό τον έλεγχο ηλεκτρονικών βοηθών.

Πιθανές δυσλειτουργίες και ρύθμιση

Υπάρχουν προβλήματα στην αύξηση της δύναμης στο πεντάλ του φρένου. Εάν συμβεί αυτό, τότε θα πρέπει να ελέγξετε το VUT με απλό τρόπο - πατήστε το πεντάλ αρκετές φορές με τον κινητήρα σταματημένο και, στη συνέχεια, κρατώντας πατημένο το φρένο, ξεκινήστε τον κινητήρα. Το πεντάλ πρέπει να μετακινηθεί σε μια ορισμένη απόσταση λόγω του κενού που έχει εμφανιστεί.

Οι βλάβες προκαλούνται συνήθως από διαρροή διαφράγματος ή αστοχία της βαλβίδας ελέγχου. Ο σχεδιασμός είναι μη διαχωρίσιμος, το VUT αντικαθίσταται ως συγκρότημα.

Η προσαρμογή συνίσταται στη ρύθμιση μιας ορισμένης τιμής της ελεύθερης διαδρομής της ράβδου. Έτσι ώστε η βαλβίδα να ανάβει εγκαίρως και ταυτόχρονα να μην υπάρχει αυθόρμητο φρενάρισμα. Αλλά στην πράξη, δεν υπάρχει ανάγκη για αυτό, όλοι οι ενισχυτές προέρχονται από τον κατασκευαστή που έχουν ήδη ρυθμιστεί σωστά.