Hardtop: τι είναι αυτό, έννοια, αρχή λειτουργίας

Κατά την περίοδο μετά τον Β 'Παγκόσμιο Πόλεμο, οι αυτοκινητοβιομηχανίες άρχισαν σταδιακά να κατασκευάζουν οχήματα. Ωστόσο, τέτοια μηχανήματα δεν ήταν διαφορετικά από τα αντίστοιχα προπολεμικά τους. Οι αυτοκινητιστές έπρεπε να ενδιαφέρονται για κάτι, επειδή οι νέοι ήθελαν κάπως να ξεχωρίσουν.

Ήταν δύσκολο να το κάνουμε αυτό σε αυτοκίνητα με σχήμα αμαξώματος (μπροστά και πίσω κεκλιμένα φτερά συνδέονται με μία άνω γραμμή). Τέτοια αυτοκίνητα έχουν ήδη γίνει μονότονα και βαρετά.

Η κατάσταση άλλαξε όταν, στα τέλη της δεκαετίας του '40 και του '50, εμφανίστηκαν τα πρώτα αυτοκίνητα στην Αμερική.

Τέτοια αυτοκίνητα ξεχώρισαν από άλλα οχήματα και επέτρεψαν στον οδηγό να τονίσει την πρωτοτυπία του. Ας ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά σε αυτό το στυλ αμαξώματος: ποια είναι τα χαρακτηριστικά του, γιατί ήταν τόσο δημοφιλές και γιατί αυτός ο σχεδιασμός παρέμεινε στην ιστορία.

Τι είναι το hardtop;

Το hardtop είναι ένας τύπος σχεδιασμού αμαξώματος που απολάμβανε ιδιαίτερη δημοτικότητα από τη δεκαετία του 1950 έως το πρώτο μισό της δεκαετίας του 1970. Αντίθετα, είναι μια τροποποίηση ενός sedan, coupe ή αυτοκίνητο με πολλά καθίσματαπαρά έναν ξεχωριστό τύπο σώματος.

Ένα ιδιαίτερο χαρακτηριστικό αυτής της σχεδιαστικής λύσης είναι η απουσία κεντρικής κολόνας πόρτας. Μερικοί άνθρωποι σημαίνουν αυτοκίνητα με σκληρό δίσκο, τα πλαϊνά παράθυρα των οποίων δεν έχουν άκαμπτα πλαίσια. Ωστόσο, το βασικό χαρακτηριστικό είναι ακριβώς η απουσία διαμερίσματος, το οποίο βελτιώνει την ορατότητα και δίνει στο αυτοκίνητο μια αυθεντική εμφάνιση.

Το πρώτο μοντέλο της αυγής της εποχής του σκληρού δίσκου είναι το Chrysler Town & Country, το οποίο κέρδισε την αναγνώριση το 1947.

Το πιο φωτεινό φλας της περιόδου είναι το 1959 Cadillac Coupe Deville. Εκτός από την έλλειψη κεντρικής κολόνας, το μοντέλο είχε γνήσια πίσω πτερύγια (αυτή είναι μια ξεχωριστή κατηγορία σχεδιασμού αυτοκινήτου από την ίδια περίοδο της ιστορίας).

Εξωτερικά, το hardtop μοιάζει με μετατρέψιμο με υπερυψωμένη οροφή. Αυτή η ιδέα αποτέλεσε τη βάση για τη δημιουργία αυτής της τροποποίησης του σώματος. Αυτή η απόφαση σχεδιασμού ανανέωσε την τετράτροχη μεταφορά της μεταπολεμικής περιόδου.

Για να υπογραμμιστεί η ομοιότητα με τα μετατρέψιμα, η οροφή του αυτοκινήτου ήταν συχνά βαμμένη σε χρώμα που έρχεται σε αντίθεση με το κύριο χρώμα του αμαξώματος. Τις περισσότερες φορές ήταν βαμμένο λευκό ή μαύρο, αλλά μερικές φορές βρέθηκε και μια πιο πρωτότυπη απόδοση.

Για να τονιστεί η ομοιότητα με τα μετατρέψιμα, η οροφή ορισμένων μοντέλων καλύφθηκε με βινύλιο με διαφορετικές δομές.

Χάρη σε αυτήν την απόφαση, ο πελάτης αγόρασε ένα αποκλειστικό αυτοκίνητο, παρόμοιο με ένα μετατρέψιμο, αλλά στην τιμή ενός συνηθισμένου αυτοκινήτου. Ορισμένοι κατασκευαστές έκαναν ειδικές σφραγίδες στην οροφή ενός αυτοκινήτου, οι οποίες μιμούσαν τα πλευρά να σπρώχνουν μια μαλακή οροφή. Ένας από τους εκπροσώπους αυτού του σχεδίου είναι ο Pontiac Catalina του 1963.

Η κορυφή της δημοτικότητας αυτού του στυλ πέφτει στη δεκαετία του '60. Με την ανάπτυξη της κουλτούρας των "Muscle cars", οι αμερικανικές αυτοκινητοβιομηχανίες Ford, Chrysler, Pontiac και General Motors προσπάθησαν να ενδιαφέρουν τον "ιδιότροπο" αυτοκινητιστή σε μοντέλα με πιο ισχυρούς κινητήρες. Έτσι εμφανίστηκαν τα εμβληματικά Pontiac GTO, Shelby Mustang GT500, Chevrolet Corvette Stingray, Plymouth Hemi Cuda, Dodge Charger και άλλα.

Αλλά δεν ήταν μόνο κινητήρες με απίστευτη ισχύ που προσέλκυσαν το ενδιαφέρον για τα αυτοκίνητα από την περίοδο «φρενίτιδας καυσίμου». Για πολλούς ιδιοκτήτες αυτοκινήτων, ο σχεδιασμός του αυτοκινήτου έπαιξε σημαντικό ρόλο. Στα μεταπολεμικά χρόνια, τα αυτοκίνητα ήταν όλα τα ίδια βαρετά και μονότονα με ένα βαρετό στιλ πόντου.

Τα αυθεντικά σχέδια χρησιμοποιήθηκαν για να φέρουν μια νέα συστροφή στο σχεδιασμό του τετρακίνητου οχήματος, και το hardtop ήταν ένα από τα πιο δημοφιλή. Συχνά το σώμα σε αυτό το στιλ και η κατηγορία Muscle Car πήγαν αδιαχώριστα.

Χαρακτηριστικά σχεδίασης αμαξώματος Hardtop

Ξεχωρίστε τις επιλογές δύο και τεσσάρων θυρών χωρίς κορμό. Ο ευκολότερος τρόπος ήταν να μεταφραστεί η ιδέα σε δίθυρες τροποποιήσεις, καθώς η πόρτα δεν χρειάστηκε ράφι - αυτή η λειτουργία πραγματοποιήθηκε από ένα άκαμπτο μέρος του αμαξώματος. Από τα μέσα της δεκαετίας του '50, έχουν αναδειχθεί τετράθυρα ανάλογα. Και το πρώτο station wagon σε αυτό το σχέδιο κυκλοφόρησε το 1957.

Η μεγαλύτερη πρόκληση για τις τετράθυρες παραλλαγές ήταν η στερέωση της πίσω πόρτας. Για να μπορέσουν να ανοίξουν, δεν υπήρχε τρόπος να γίνει χωρίς ράφι. Ενόψει αυτού, τα περισσότερα από τα μοντέλα ήταν υπό όρους χωρίς ρακέτες. Οι πίσω πόρτες ήταν στερεωμένες σε μια περικομμένη κολόνα που έληξε στο πάνω μέρος της πόρτας.

Η πιο πρωτότυπη λύση ήταν να εγκαταστήσετε την πόρτα στην κολόνα C έτσι ώστε οι πόρτες του οδηγού και του συνοδηγού να ανοίγουν σε διαφορετικές κατευθύνσεις - η μία προς τα εμπρός και η άλλη πίσω. Με την πάροδο του χρόνου, το στήριγμα πίσω μεντεσέ έλαβε το τρομακτικό όνομα "Suicide Door" ή "Suicide Door" (σε υψηλή ταχύτητα, ο άνεμος θα μπορούσε να ανοίξει μια κακώς κλειστή πόρτα, η οποία δεν ήταν ασφαλής για τους επιβάτες). Αυτή η μέθοδος έχει βρει την εφαρμογή της σε μοντέρνα πολυτελή αυτοκίνητα, για παράδειγμα:

• Το Lykan Hypersport είναι το πρώτο αραβικό supercar με κινητήρα μπόξερ που διαδόθηκε στο The Fast and the Furious. (Διαβάστε περισσότερα για τα άλλα δροσερά αυτοκίνητα στο franchise εδώ);

• Mazda RX-8 - δομή σώματος χωρίς στέγαση.

• Το Honda Element είναι ένας άλλος εκπρόσωπος των σύγχρονων αυτοκινήτων χωρίς στήλες, που παρήχθη την περίοδο από το 2003 έως το 2011.

Ένα άλλο πρόβλημα σχεδίασης με σκληρές επιφάνειες ήταν η κακή σφράγιση γυαλιού. Παρόμοια δυσκολία υπάρχει σε αυτοκίνητα που δεν έχουν πλαίσια. Οι επιλογές προϋπολογισμού αυτοκινήτου ήταν εξοπλισμένες με σταθερά πίσω παράθυρα.

Σε πιο ακριβά σύγχρονα συστήματα χωρίς πλαίσιο, οι ανυψωτήρες παραθύρων ανυψώνουν τα παράθυρα με ελαφριά οριζόντια μετατόπιση, γεγονός που τους επιτρέπει να κλείνουν σφιχτά στην υψηλότερη θέση. Η στεγανότητα ενός τέτοιου συστήματος παρέχεται από μια σφιχτά σταθερή σφράγιση στο πλευρικό άκρο των πίσω παραθύρων.

Λόγοι δημοτικότητας

Ο τέλειος συνδυασμός τροποποιήσεων με σκληρό πάτωμα και απίστευτης ισχύος κινητήρα έκανε τα αμερικανικά αυτοκίνητα μοναδικά στο είδος τους. Ορισμένοι ευρωπαίοι κατασκευαστές προσπάθησαν επίσης να εφαρμόσουν παρόμοιες ιδέες στα σχέδιά τους. Ένας από αυτούς τους εκπροσώπους είναι το γαλλικό Facel-Vega FV (1955). Ωστόσο, τα αμερικανικά αυτοκίνητα θεωρήθηκαν τα πιο δημοφιλή.

Facel-Vega FV 1955

Ο κύριος λόγος για τη δημοτικότητα αυτής της τροποποίησης είναι το κόστος της. Δεδομένου ότι ο σχεδιασμός της οροφής δεν συνεπάγεται την παρουσία πολύπλοκων μηχανισμών που επιτρέπουν την αφαίρεσή του στον κορμό, ο κατασκευαστής θα μπορούσε να αφήσει μια δημοκρατική τιμή για το προϊόν του.

Ο δεύτερος λόγος για τέτοια δημοτικότητα είναι η αισθητική του αυτοκινήτου. Ακόμα και τα βαρετά μοντέλα σε στιλ πόντου φαίνονται πολύ πιο ελκυστικά από τα αντίστοιχα μεταπολεμικά τους. Στην πραγματικότητα, ο πελάτης έλαβε ένα αυτοκίνητο που μοιάζει εξωτερικά με ένα μετατρέψιμο, αλλά με πιο αξιόπιστη δομή αμαξώματος.

Μεταξύ των δημοφιλών αυτοκινήτων αυτής της τροποποίησης είναι:

• Chevrolet Chevelle Malibu SS 396 (1965).

• Ford Fairlane 500 Hardtop Coupe 427 R-κωδικός (1966г.);

• Buick Skylark GS 400 Hardtop Coupe (1967).

• Chevrolet Impala Hardtop Coupe (1967г).

• Dodge Dart GTS 440 (1969);

• Φορτιστής Dodge 383 (1966г.)

Εκτός από τα αυτοκίνητα υψηλής ταχύτητας, η τροποποίηση του hardtop χρησιμοποιήθηκε συχνά σε μια άλλη κατηγορία αυτοκινήτων - σε ογκώδη και δυσκίνητα "γιοτ εδάφους". Ακολουθούν πολλές επιλογές για τέτοια μηχανήματα:

• Dodge Custom 880 (1963) - τετράθυρο sedan 5,45 μέτρων.

• Ford LTD (1970) - ένα άλλο φορείο με μήκος σώματος περίπου 5,5 μέτρα.

• Η πρώτη γενιά Buick Riviera είναι ένα από τα σύμβολα του αμερικάνικου στιλ πολυτέλειας.

Ένα άλλο πρωτότυπο στιλ αμαξώματος είναι το Mercury Commuter 2-θυρο Hardtop Station Wagon.

Με την έναρξη της κρίσης καυσίμων, τα ισχυρά αυτοκίνητα μπήκαν στη «σκιά», και μαζί τους τα αυθεντικά hardtops. Τα πρότυπα ασφαλείας έχουν σταθεροποιηθεί σταθερά, γεγονός που ανάγκασε τους κατασκευαστές να εγκαταλείπουν όλο και περισσότερο τα δημοφιλή σχέδια.

Μόνο περιστασιακά υπήρχαν προσπάθειες να μιμηθούν το στιλ της σκληρής επιφάνειας, αλλά αυτά ήταν κλασικά σεντάν με οροφή ή παράθυρα χωρίς πλαίσιο. Ένα παράδειγμα ενός τέτοιου αυτοκινήτου είναι το Ford LTD Pillared Hardtop Sedan.

Ο Ιάπωνας κατασκευαστής προσπάθησε επίσης να ενδιαφέρει τους αγοραστές του στην αρχική απόδοση των αυτοκινήτων τους. Έτσι, το 1991, η Toyota Corona Exiv μπήκε στη σειρά.

Σε αντίθεση με τους αυτοκινητιστές στις Ηνωμένες Πολιτείες, το ευρωπαϊκό και το ασιατικό κοινό δεν ήταν τόσο πρόθυμα να αποδεχτούν αυτήν την ιδέα - συχνότερα επιλέγουν την πρακτικότητα και την ασφάλεια των οχημάτων.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα του σκληρού σώματος

Μεταξύ των πλεονεκτημάτων αυτής της εποικοδομητικής τροποποίησης είναι:

• Η αρχική εμφάνιση του αυτοκινήτου. Ακόμα και ένα συνηθισμένο αυτοκίνητο με εκσυγχρονισμένο αμάξωμα φαινόταν πολύ πιο ελκυστικό από τους σύγχρονους. Η ανάπτυξη των πίσω μεντεσέδων θυρών εξακολουθεί να χρησιμοποιείται από ορισμένους κατασκευαστές αυτοκινήτων, γεγονός που κάνει τα προϊόντα τους να ξεχωρίζουν από το υπόβαθρο άλλων αναλόγων.

• Ομοιότητα με ένα μετατρέψιμο. Το αυτοκίνητο δεν ήταν μόνο εξωτερικά παρόμοιο με ένα ανάλογο με μετατρέψιμη κορυφή. Όταν όλα τα παράθυρα είναι κλειστά κατά την οδήγηση, ο εξαερισμός είναι σχεδόν ίδιος με αυτόν ενός μετατρέψιμου. Χάρη σε αυτό, τέτοια αυτοκίνητα ήταν πολύ δημοφιλή σε καυτές καταστάσεις.
• Βελτιωμένη ορατότητα. Χωρίς την κολόνα Β, ο οδηγός είχε λιγότερα τυφλά σημεία και το ίδιο το εσωτερικό φαινόταν μεγάλο.

Παρά την τολμηρή και πρωτότυπη απόδοση, οι αυτοκινητοβιομηχανίες έπρεπε να εγκαταλείψουν την τροποποίηση του hardtop. Οι λόγοι για αυτό ήταν οι ακόλουθοι παράγοντες:

• Λόγω της έλλειψης κεντρικής κολόνας, το αμάξωμα του αυτοκινήτου έγινε λιγότερο άκαμπτο. Ως αποτέλεσμα της οδήγησης πάνω από χτυπήματα, η δομή εξασθενούσε, γεγονός που συχνά οδήγησε σε δυσλειτουργία των κλειδαριών της πόρτας. Μετά από λίγα χρόνια απρόσεκτης οδήγησης, το αυτοκίνητο έγινε τόσο «αδύνατο» που ακόμη και μικρές παρατυπίες στο δρόμο συνοδεύονταν από τρομερές ρωγμές και κροτάλια σε όλη την καμπίνα.
• Παραβίαση των προτύπων ασφαλείας. Ένα άλλο πρόβλημα με τα hardtops ήταν η στερέωση των ζωνών ασφαλείας. Δεδομένου ότι δεν υπήρχε κεντρικός πυλώνας, ο ιμάντας ήταν πιο συχνά στερεωμένος στην οροφή, ο οποίος στις περισσότερες περιπτώσεις δεν επέτρεπε την πλήρη υλοποίηση της ιδέας ενός αυτοκινήτου χωρίς στέγαση (το ράφι αφαιρέθηκε έτσι ώστε τίποτα δεν θα μπορούσε να επηρεάσει την άποψη και η ανασταλμένη ζώνη χαλάσει ολόκληρη την εικόνα).

• Κατά τη διάρκεια ενός ατυχήματος, οι σκληροπυρηνικοί υπολογιστές ήταν σημαντικά κατώτεροι στην ασφάλεια σε σύγκριση με τα κλασικά σεντάν ή κουπέ.
• Με την έλευση των συστημάτων κλιματισμού, η ανάγκη για ενισχυμένο αερισμό της καμπίνας έχει εξαφανιστεί.
• Τα χαμηλωμένα παράθυρα σε τέτοια αυτοκίνητα επηρέασαν αρνητικά την αεροδυναμική του αυτοκινήτου, μειώνοντας σημαντικά την ταχύτητά του.

Πάνω από 20 χρόνια, η αγορά αυτοκινήτου ήταν τόσο γεμάτη με hardtops, ώστε μια τέτοια τροποποίηση έπαψε να είναι περιέργεια. Παρ 'όλα αυτά, τα εμβληματικά αυτοκίνητα αυτής της εποχής εξακολουθούν να προσελκύουν τους εξελιγμένους λάτρεις των αυτοκινήτων.