Harley Davidson Vrsca V-Rod
Είναι πρωί τώρα. Σαράντα χρόνια μετά το περιγραφόμενο γεγονός. Είμαι στην Καλιφόρνια. Στον αυτοκινητόδρομο βόρεια του Λος Άντζελες. Στη μέση μιας τεντωμένης στήλης. Σε μια Harley. Όχι, όχι, δεν είμαι με την Άντζελα - περιτριγυρίζομαι από συναδέλφους δημοσιογράφους. Αλλά η φαντασία εδώ είναι πολύ κοντά στην πραγματικότητα. Έτσι είναι όταν είσαι σε ένα συγκρότημα με τους Hel... Α, φτάνει. Ο ήλιος που ανατέλλει λάμπει στο φως χρωμίου των Harleys καθώς βουίζουμε μπροστά από αυτοκίνητα στο δρόμο μας προς τα βουνά San Gabriel. Και στα μάτια των οδηγών μοιάζουμε πραγματικά με άγγελους.
Οι Harley Davidsons έχουν σκιστεί από την εικόνα της μοτοσυκλέτας bad boy και bad boy εδώ και πολύ καιρό. Και εδώ, στην Καλιφόρνια, αυτό συνέβη, οπότε η ομάδα μας των δημοσιογράφων ντυμένων με δερμάτινα μπουφάν μπορεί εύκολα να θεωρηθεί ως μια εξτρεμιστική συμμορία μοτοσυκλετών. Αλλά, hey, η ομαδική οδήγηση εξακολουθεί να είναι διασκεδαστική, ειδικά σε ένα αυτοκίνητο τόσο εκπληκτικό όσο καινούργιο.
Οδηγώ μια Harley V-Rod. Εκείνο το πρωί έπαιζα κυρίως μαζί του. Έμεινα πίσω από την ομάδα και μετά την πρόλαβα. Και πάλι, τη δεύτερη φορά μόλις απόλαυσα τη βόλτα και επιδόθηκα σε ηδονιστικές αισθήσεις. Με τα χέρια ψηλά στο τιμόνι του νέου V-bar και τα πόδια μου σχεδόν τεντωμένα, υποτίθεται ότι μπορούσα να ονειροπολώ.
Σωστά, η Harley Davidson έχει φτιάξει μερικές καταπληκτικές μοτοσυκλέτες στο παρελθόν, αλλά όχι σαν το νέο V-Rod. Οι Αμερικανοί θεωρούν το V-Rod, σύμφωνα με το Model K, το οποίο κυκλοφόρησε το 1951, ως το σημαντικότερο μοντέλο τους. Κάποια πέτρα στα σύνορα.
Ενώ οι Yankees είναι γνωστό ότι υπερβάλλουν (με την αποτυχία μιας νέας Harley, το εργοστάσιο πιθανότατα δεν θα είχε χρεοκοπήσει, κάτι που θα συνέβαινε στη δεκαετία του XNUMX αν είχαν αποτύχει με τον κινητήρα Evolution), η δήλωση μιλάει για τη σημασία. νέο μοντέλο. Πιστεύω ότι ακόμη και ο ίδιος ο Arlen Ness δεν θα ντρεπόταν για την επένδυση από αλουμίνιο και τον κοντό προβολέα, το άφθονο πίσω μέρος, τους γεμάτους τροχούς και το όμορφα κατασκευασμένο ποδήλατο.
Το πλαίσιο διαθέτει μια καρδιά κινητήρα που χτυπά διαφορετικά από αυτά που έχουμε συνηθίσει με τους δικύλινδρους κινητήρες Milwaukee. 1130 cc, υγρόψυκτος οκταβάλβιδος V-twin και 115 ίπποι είναι η περιγραφή της νέας, πιο ριζικά σχεδιασμένης και ισχυρής σειράς αυτού του αμερικανικού θρύλου. Ο ίδιος ο κινητήρας είναι γνωστός εδώ και αρκετό καιρό, καθώς μοιάζει με την καρδιά του κινητήρα που οδηγεί το αγωνιστικό αυτοκίνητο Harley VR1000 στην αμερικανική σειρά Superbike.
Στην αποκάλυψη του βαριά φυλασσόμενου V-Rod, οι άνθρωποι της Harley μας είπαν ότι είχε την καρδιά ενός superbike, την εικόνα του έθιμο και την ψυχή ενός καταδρομικού.
Harley δεν ξέρουμε
Στη Harley, σίγουρα θα χρησιμοποιήσουν τα φρέσκα σχεδιαστικά στοιχεία του νέου V-Rod. Το αλουμίνιο και το χρώμιο κυριαρχούν. Το V-Rod είναι ένας από αυτούς τους κινητήρες που θαυμάζω τη γραμμή και το φινίρισμα του πλαισίου, τις καμπύλες των σωλήνων της εξάτμισης, τον ασυνήθιστο προβολέα ή τις τέλεια φινιρισμένες λεπτομέρειες στο ταμπλό. Αυτό είναι ξεκάθαρο ορατό από το χαμηλωμένο και κλιμακωτό κάθισμα.
Το ρεζερβουάρ καυσίμου σε σχήμα δάκρυ μοιάζει με το ρεζερβουάρ BSA Gold Star, αλλά δεν είναι πραγματικό, καθώς ο θάλαμος του φίλτρου αέρα είναι κρυμμένος κάτω από αυτό. Το πραγματικό ρεζερβουάρ καυσίμου βρίσκεται κάτω από το κάθισμα και χωράει σχετικά μέτρια 15 λίτρα καυσίμου. Η απόσταση μεταξύ των τροχών είναι 1713 χιλιοστά, δηλαδή 75 χιλιοστά μεγαλύτερη από, για παράδειγμα, το μοντέλο Fat Boy. Η θέση οδήγησης είναι χαρακτηριστική ενός cruiser, με το τιμόνι πάνω και πίσω και τα ποδαράκια μπροστά από το μπλοκ κινητήρα.
Όταν ξεκινά το αυτοκίνητο, μου γίνεται ξεκάθαρο ότι αυτή δεν είναι η Harley που ξέρω. Ο υγρόψυκτος κινητήρας V-twin με την ετικέτα Revolution 60 μοιρών είναι πιο λεπτός και, πάνω απ 'όλα, μηχανικά πιο αθόρυβος από το κλασικό μπλοκ κινητήρα 45 μοιρών της Harley. Ο ήχος από τις δύο-ένα-δύο σωλήνες εξάτμισης είναι υγιής και ικανοποιεί τους καλοφαγάδες με συγκεκριμένη φωνή ακόμα και στην τυπική έκδοση. Ωστόσο, εάν η μοτοσυκλέτα είναι εξοπλισμένη με το κιτ Screamin' Eagle, τότε αυτός είναι ο ήχος από το σκίσιμο του παντελονιού.
Το πάτημα του γκαζιού κατά την οδήγηση σημαίνει τον κίνδυνο να σας σπρώξει η μπάρα V στο κάθισμα. Από την άλλη πλευρά, τα πίσω ελαστικά Dunlop μειώνουν τη διάρκεια ζωής αφήνοντας ένα παχύ σημάδι στο πεζοδρόμιο. Τότε τα τελευταία προαισθήματα εξαφανίζονται και οι αμφιβολίες εξαφανίζονται. Ο τεράστιος κινητήρας τραβάει ομαλά και με εξαιρετική απόκριση ψεκασμού καυσίμου σε όλο το εύρος λειτουργίας του χωρίς κανένα πρόβλημα, καθώς τραβάει σαν ατμομηχανή ακόμα και στις χαμηλές στροφές και στα 80 χιλιόμετρα την ώρα.
Μια ομάδα δημοσιογράφων συγκεντρώθηκε πριν δοκιμάσει τη μοτοσυκλέτα για να μάθουν αν η νέα Harley ήταν πραγματικά κάτι ιδιαίτερο. Αλλά οι ημέρες των δοκιμών ήταν διαφορετικές από αυτές που έχουμε συνηθίσει στη Harley. Είχαν αρκετή ισχύ πυρός, μας επέτρεψαν ακόμη και να κάψουμε τους πίσω τροχούς και να δοκιμάσουμε το ανώτατο όριο ικανότητας της Harley στον διάδρομο - με τελική ταχύτητα 220 χιλιομέτρων την ώρα. Μετά τις δοκιμές, ήμασταν σίγουροι για τις αλλαγές.
Η ομαλή λειτουργία του κινητήρα εξασφαλίζεται από έναν άξονα ζυγοστάθμισης και, φυσικά, οι κραδασμοί δεν αποσβένονται τελείως - αρκούν απλώς για να κάνουν την υπόθεση ενδιαφέρουσα και όχι ανησυχητική. Ταυτόχρονα, μπορείτε να σκεφτείτε την εξαιρετική δουλειά που έχει γίνει, η οποία είναι αποτέλεσμα των προσπαθειών των μηχανικών του Harley Development Center και των εργαζομένων της Porsche που συμμετέχουν στο έργο. Το μόνο μου παράπονο ήταν ότι το κιβώτιο ταχυτήτων ήταν πολύ βαρύ και πήρα την απάντηση ότι το 50 τοις εκατό των ελατηρίων που χρησιμοποιούνται στα ποδήλατα δοκιμής είναι πολύ μεγάλα και ότι τα ποδήλατα παραγωγής σίγουρα δεν θα έχουν αυτό το πρόβλημα.
Τα στοιχεία είναι εντυπωσιακά
Το V-Rod έπρεπε να αντιμετωπίσει μια πραγματική πρόκληση όταν στρίψαμε σε έναν ορεινό δρόμο που αποτελούνταν από έναν συνδυασμό στροφών. Παραδόξως, η Harley αποδείχθηκε ότι ήταν διαχειρίσιμη και εκεί. Ακόμα και σε χαμηλές ταχύτητες, το έστριβα στις στροφές αρκετά εύκολα, έτσι που ήδη γρατζουνούσα το πεζοδρόμιο με τα ποδαράκια. Τούτου λεχθέντος, πρέπει να επισημάνω το συμπαγές και άκαμπτο σκελετό της, καθώς και τον έπαινο της ανάρτησης: είναι αρκετά μαλακή για να είναι άνετη, αλλά και αρκετά άκαμπτη ταυτόχρονα. Μόνο ο επιβάτης που επικρίνει τις λακκούβες στα μέτρια καθίσματα με ψιλοβραχίονα και τα υποπόδια έχει κάποιο πρόβλημα με αυτό.
Ξεχωριστή ιστορία είναι ο χειρισμός της μοτοσυκλέτας, που σίγουρα είναι μοναδικός. Εκεί, στον ορεινό δρόμο, η Harley ένιωθε σαν ένα ψάρι στο νερό, οπότε η οδήγηση με το V-bar ήταν απόλαυση, παρόλο που το μπροστινό πιρούνι είναι στις 38° και ο πρόγονός του στα 99 χιλιοστά είναι σχετικά κοντός. Παράλληλα, αξίζει να αναφερθούν οι φόβοι ορισμένων συναδέλφων που υποστήριξαν ότι η μοτοσυκλέτα στη στροφή κατά καιρούς τραβούσε στο έδαφος. Δεν μου έτυχε παρόλο που δοκίμασα τρεις διαφορετικούς τροχούς V. Δεν υπήρχαν προβλήματα ούτε με τα φρένα. Χωρίς αμφιβολία το ζευγάρι των φρένων δαγκάνας τεσσάρων ράβδων είναι πολύ καλό, όπως και τα ογκώδη ελαστικά radial D207 που προσκολλήθηκαν πειστικά στο πεζοδρόμιο της Καλιφόρνια.
Δεδομένης της εκτεταμένης θέσης του οδηγού, η ιδέα ενός προφυλακτήρα μπότας από τιτάνιο ως αξεσουάρ θα μπορούσε να είναι κατάλληλη. Αυτό είναι ήδη πολύ, καθώς καλύπτει έως και 75 στοιχεία: από το παρμπρίζ μέχρι την πλάτη του συνοδηγού και τις βαλίτσες.
Η γκάμα του εξοπλισμού σίγουρα θα διευκολύνει τη ζωή των νέων ιδιοκτητών Harley, οι οποίοι θα πρέπει να αφαιρέσουν περίπου το ίδιο ποσό για ένα νέο V-Rod που θα έπρεπε να αφαιρέσουν για τα πιο ακριβά μοντέλα της σειράς Big Twin. Η Harley Davidson άρχισε να παίζει ένα διαφορετικό παιχνίδι με την εισαγωγή μιας νέας υγρόψυκτης μοτοσυκλέτας με τόσο ριζικά αλλαγμένο χαρακτήρα.
Harley Davidson Vrsca V-Rod
κινητήρα υγρόψυκτος, 2κύλινδρος V 60 μοίρες
Βαλβίδες DOHC, 8
Όγκος 1130 κυβικά εκατοστά
Βάρεμα και κίνηση mm × 100 72
συμπίεση Ηλεκτρονικός ψεκασμός καυσίμου 11, 3:1
Αρπάζω πολλαπλή πλάκα σε λουτρό λαδιού
Μετάδοση ισχύος 6 γρανάζια
Μέγιστη ισχύς 84 kW (5 HP) @ 115 σ.α.λ
Μέγιστη ροπή 100 Nm στις 7.000 σ.α.λ
Ανάρτηση (μπροστά) Πιρούνια σταθερά f 49 mm, διαδρομή 100 mm
Ανάρτηση (πίσω) Ζευγάρι αμορτισέρ, διαδρομής 60 χλστ
Φρένα (μπροστά) 2 καρούλια f 292 mm, δαγκάνα 4 εμβόλων
Φρένα (πίσω) δίσκος ф 292 mm, δαγκάνα 4 εμβόλων
Τροχός μπροστά 3.00 × 19
Ελαστικό (μπροστά) 120/70 - 19 Dunlop D 207 radial
Μπείτε στον τροχό 5.50 × 18
Λάστιχο (ρωτήστε) 180/55 - 18 Dunlop D 207 radial
Σαν σκελετό/κεφαλή προγόνων 39 / 99 mm
Μεταξόνιο 1713 mm
Heightψος καθίσματος από το πάτωμα 660 mm
Δεξαμενή καυσίμων 15 XNUMX λίτρα
Βάρος (στεγνό) 320 kg
Εισάγει και πουλάει
Πωλητής: Class dd Group, Zaloška 171, (01/54 84 789), Ljubljana
Ρόλαντ Μπράουν
ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΑ: Oli Tennent και Jason Critchell
