Ο Χάσκι είναι και πάλι σέξι
Με τα χρόνια, η απίστευτη αθλήτρια και τα παιδιά της έχουν κερδίσει πολλά πρωταθλήματα στίβου.
Πολλοί άντρες τους ποθούσαν, αλλά απογοητεύτηκαν από τις αναφορές για τα ακριβά γούστα των Σουηδών. Αυτά τα κορίτσια ήταν «απαιτητικά».
Με την πάροδο του χρόνου, ένα ρεύμα από Ιάπωνες καλλονές και ανορεξικές Αυστριακές άρχισαν να τραβούν νεαρά παιδιά και το Husky έπεσε σε δύσκολες στιγμές.
Μετά από ένα ανεπιτυχές ειδύλλιο με έναν πωλητή ηλεκτρικής σκούπας που ονομαζόταν Electrolux, αναγκάστηκε να παντρευτεί τον M. V. Agusta το 1986 και να μετακομίσει στη Schiranna στην Ιταλία.
Όπως συμβαίνει, όλα έγιναν πολύ καλά. Ο γάμος γέννησε ένα κύμα από μυώδη υβρίδια ντυμένα με σέξι ιταλικά ρούχα.
Η περήφανη ιστορία του Husky ήρθε στο προσκήνιο το 2006, όταν οι οικογενειακοί αθλητές στίβου θα φορέσουν τα ερυθρόλευκα χρώματα του Varese, της νέας επαρχίας τους, και τα αστέρια του γηπέδου θα διατηρήσουν τα κίτρινα και μπλε χρώματα της Σουηδίας.
Η ομάδα μοτοκρός αποτελείται από ένα δίχρονο CR125 και ένα τετράχρονο TC250, 450 και 510.
Η μπλε και κίτρινη σειρά enduro περιλαμβάνει τα δίχρονα μοντέλα WR125 και WR250, καθώς και τα τετράχρονα μοντέλα TE250, 450, 510 και 610E.
Υπάρχουν επίσης πολλά supermotards, συμπεριλαμβανομένου του μαύρου προβάτου στην οικογένεια SM610.
Ενώ ο διακόπτης χρώματος είναι η πιο αισθητή αλλαγή, υπάρχουν πολλές αναβαθμίσεις που κρύβονται κάτω από την επιφάνεια.
Όλοι οι τετράχρονοι κινητήρες έχουν μεγαλύτερες βαλβίδες, περισσότερους διογκωμένους εκκεντροφόρους και έμβολα διπλού δακτυλίου. Οι εκδόσεις μοτοκρός διαθέτουν σύστημα εξάτμισης από τιτάνιο και επανασχεδιασμένο kickstarter, αλλά οι ηλεκτρικές εκκινητές τους είναι προαιρετικές, κάτι που δεν θα ευχαριστήσει τους αναβάτες που εγγράφονται για αναψυχή, αλλά εξοικονομεί 4 κιλά και καταργεί την μπαταρία στο airbox.
Στα δίχρονα μοντέλα, ο κινητήρας σχεδιάστηκε για περισσότερη ισχύ, με βαλβίδες καλαμιού V Force και επανασχεδιασμένη πολλαπλή.
Τα CR125 και TC διαθέτουν πλέον ανώτερα πίσω αμορτισέρ Ohlins με ρυθμιζόμενη συμπίεση και απόσβεση επαναφοράς. Καμία τύχη με τα μοντέλα WR και TE, τα οποία παραμένουν με ανανεωμένα αμορτισέρ Sachs.
Τα πιρούνια Marzocchi αυξήθηκαν κατά 5 mm, στα 50 mm, στα μοντέλα 450 και 510.
Οι ψηφιακοί υπολογιστές ταξιδιού και τα προστατευτικά χεριών είναι ένα μεγάλο μπόνους για τα μοντέλα enduro και το τιμόνι είναι πλέον ρυθμιζόμενο ως προς το ύψος και τη μετατόπιση.
ΣΤΗ ΛΑΣΠΗ
Το να κυνηγήσεις τον Αυστραλό πρωταθλητή εκτός δρόμου του 2005, Anthony “AJ” Roberts, σε ένα μονόδρομο enduro στο Toowoomba είναι σκληρή δουλειά.
Με άφθονη δύναμη, ένα WR250 σαν αυτό που αγωνίζεται είναι εκπληκτικό όταν οδηγεί ανοιχτά μονοπάτια με έλεγχο πίσω τροχού.
Αλλά με λιγότερα από 1000 χλμ. πλουτίζει και σταματάει αρκετά εύκολα. Συγκριτικά, το TE450 αγκιστρώνεται παντού και δεν περιστρέφεται το πίσω άκρο τόσο εύκολα. Δεν σταματά στο loop, κάτι που είναι μεγάλο πλεονέκτημα σε αυτό το στάδιο της ημέρας.
Ο οδηγός υπεραυτοκίνητου V8, Ράσελ Ίνγκαλ, που χρηματοδοτείται από τη Husqvarna, δεν έχει προβλήματα με το WR, αποδεικνύοντας ότι ένας καλός δρομέας δεν μπορεί να διατηρηθεί.
Είναι ενδιαφέρον ότι το εργοστάσιο ισχυρίζεται μόνο ένα πλεονέκτημα δίχρονου WR5 250 κιλών έναντι του TE450 και καμία διαφορά βάρους σε σχέση με το TE250.
Στην περιποιημένη πίστα μοτοκρός Echo Valley, είναι δύσκολο να επιλέξεις ανάμεσα στα τρία μοντέλα EC.
Τα αμορτισέρ Ohlins είναι ένα μεγάλο πλεονέκτημα, αλλά τα μεγαλύτερα πιρούνια Marzocchi δεν φαίνεται να κάνουν μεγάλη διαφορά όταν αλλάζουν κατεύθυνση.
Όλα τα ποδήλατα είναι όμορφα φινιρισμένα με λεία χύτευση, εξαιρετικά πλαστικά και υψηλής ποιότητας συγκόλληση - κάτι που δεν μπορούμε να πούμε για τα παλιά σουηδικά χάσκι.
Με δύο χρόνια εγγύηση ανταλλακτικών και εργασίας για το μοντέλο enduro και ένα χρόνο για τα μοτοσυκλέτα Husky, αξίζει να το σκεφτείτε, ειδικά αν είστε σοβαροί με την οδήγηση.
