Δοκιμή δίσκου Nissan Murano

Οι ογκομετρικές εισπνοές, οι φλεγματικές παραλλαγές και η μαλακή ανάρτηση είναι οι λόγοι για τους οποίους ένα ιαπωνικό crossover με αμερικανικές ρίζες ταιριάζει σχεδόν τέλεια στη ρωσική πραγματικότητα.

Το παρελθόν Nissan Murano ήταν αρκετά διακριτικό, αλλά ακόμα λίγο αμφιλεγόμενο. Ειδικά στην πραγματικότητά μας, όπου ένα μεγάλο SUV εκλαμβάνεται από προεπιλογή ως ακριβό και εντυπωσιακό πράγμα. Αλίμονο, το ιαπωνικό crossover, από έξω μοιάζει με εξωγήινο από το μέλλον, αποδείχθηκε ότι ήταν ένα μάλλον απλό αυτοκίνητο στο εσωτερικό του.

Ο διατλαντικός εκλεκτικισμός που επικρατούσε στο εσωτερικό ουρλιάζει κυριολεκτικά για τον προσανατολισμό του μοντέλου στην αγορά των Ηνωμένων Πολιτειών. Η απλότητα των μορφών και τα απλά υλικά φινιρίσματος από τεχνητό δέρμα σε ακριβά επίπεδα επένδυσης έως ματ "ασημί" σε πλαστικά ένθετα έδωσαν αμέσως ένα τυπικό "αμερικανικό ιαπωνικό".

Ένα αυτοκίνητο νέας γενιάς είναι διαφορετικό θέμα. Ειδικά αν το εσωτερικό εκτελείται σε ανοιχτόχρωμα κρεμ χρώματα. Εδώ έχετε μαλακά πλαστικά και γνήσιο δέρμα καλής κατασκευής στο τιμόνι και τις κάρτες πόρτας και λάκα πιάνου στην κεντρική κονσόλα. Η έκδοση με μαύρο εσωτερικό δεν φαίνεται τόσο πολυτελής, αλλά είναι επίσης αρκετά ακριβή και πλούσια. Ακόμη και λαμβάνοντας υπόψη το γεγονός ότι η μαύρη γυαλάδα γύρω από το σύστημα πολυμέσων λερώνεται σχεδόν συνεχώς με λιπαρά δακτυλικά αποτυπώματα.

Η μόνη λεπτομέρεια που θυμίζει τις αμερικανικές ρίζες του Μουράνο είναι το ψαλίδι του χειρόφρενου που βρίσκεται στα αριστερά της κολόνας του τιμονιού στο κάτω μέρος του ταμπλό. Στην ευρωπαϊκή μας παράδοση, είναι πολύ πιο συνηθισμένο να βλέπουμε ένα «χειρόφρενο» σε μια σήραγγα, αλλά η ιαπωνική λύση κατά κάποιο τρόπο αποδείχθηκε ακόμη πιο βολική. Εάν ο κατασκευαστής δεν χρησιμοποιεί ηλεκτρομηχανικό σχεδιασμό, αφήστε το μοχλό του φρένου στάθμευσης να βρίσκεται κάπου παρακάτω, αντί να τρώει τον χρήσιμο και πολύτιμο χώρο μεταξύ των εμπρός αναβατών. Στο Μουράνο, αυτός ο τόμος δόθηκε κάτω από ένα βαθύ κουτί και δύο τεράστιες θήκες κυπέλλου.

Στην καμπίνα της Nissan, υπάρχουν μαζικές θέσεις όχι μόνο σε διαμερίσματα και κουτιά, αλλά και σε θέσεις επιβατών. Ο πίσω καναπές είναι προφίλ έτσι ώστε να μπορεί να φιλοξενήσει εύκολα τρία άτομα. Επιπλέον, η σήραγγα μετάδοσης κάτω από τα πόδια είναι σχεδόν αόρατη.

Σε γενικές γραμμές, το εσωτερικό του Murano μοιάζει περισσότερο με το εσωτερικό ενός minivan από την άποψη της ευκολίας και της οργάνωσης του χώρου. Perhapsσως αυτή η αίσθηση να οφείλεται στη μεγάλη περιοχή υαλοπινάκων και στην προαιρετική πανοραμική οροφή, αλλά το γεγονός είναι ότι είναι ευρύχωρο και άνετο εδώ.

Τα καλά νέα είναι ότι σε κρύο καιρό όλος αυτός ο μεγάλος όγκος θερμαίνεται αρκετά γρήγορα. Μόνο και μόνο επειδή κάτω από το καπό αυτού του Nissan είναι εγκατεστημένος ο σωστός κινητήρας "old-school" με φυσική ατμόσφαιρα, σταθερού όγκου.

Ο «έξι» σε σχήμα V 3,5 λίτρων αναπτύσσει 249 λίτρα. με. και 325 Nm, επιπλέον, στη Ρωσία, η ισχύς του κινητήρα είναι ειδικά περιορισμένη για να εμπίπτει σε χαμηλότερη φορολογική κατηγορία. Για παράδειγμα, στις ΗΠΑ, αυτός ο κινητήρας αναπτύσσει 260 δυνάμεις. Ωστόσο, στις δυναμικές επιδόσεις, η διαφορά είναι 11 ίπποι. δεν επηρεάζει με κανέναν τρόπο. Το Murano μας, όπως το υπερπόντιο, ανταλλάσσει το πρώτο "εκατό" σε λιγότερο από 9 δευτερόλεπτα. Αυτό είναι αρκετά αρκετό για άνετη κίνηση στην κίνηση της πόλης. Όσον αφορά τους τρόπους οδήγησης στον αυτοκινητόδρομο, τότε αυτός ο σταθερός όγκος εργασίας έρχεται στη διάσωση, ο οποίος, όπως γνωρίζετε, δεν μπορεί να αντικατασταθεί με τίποτα.

Ένα άλλο πράγμα είναι ότι η ίδια η επιτάχυνση του αυτοκινήτου είναι λίγο φλεγματική. Το crossover ανεβάζει ταχύτητα σταδιακά και ομαλά, χωρίς απτή εκτόξευση. Ο ομαλός χαρακτήρας του Murano εξασφαλίζεται από τον απεριόριστα μεταβλητό μεταβλητό. Φυσικά, έχει επίσης μια χειροκίνητη λειτουργία, στην οποία μιμούνται εικονικές μεταδόσεις και η λειτουργία του κουτιού αρχίζει να μοιάζει περισσότερο με ένα κλασικό μηχάνημα. Αλλά η επιθυμία να το χρησιμοποιήσετε για κάποιο λόγο δεν προκύπτει.

Πιθανώς επειδή το πλαίσιο έχει βαθμονομηθεί ώστε να ταιριάζει με τις αθόρυβες ρυθμίσεις της μονάδας ισχύος. Επιπλέον, το ρωσικό Murano εν κινήσει διαφέρει από το αντίστοιχο στο εξωτερικό. Οι τρόποι οδήγησης της αρχικής αμερικανικής τροποποίησης αναθεωρήθηκαν από το ρωσικό γραφείο της Nissan, το οποίο βρήκε το αυτοκίνητο πολύ μαλακό και ταλαντευόμενο.

Ως αποτέλεσμα, ο "δικός μας" Murano πήρε άλλα χαρακτηριστικά αντικραδασμικών ράβδων, αμορτισέρ και πίσω ελατήρια. Λένε ότι μετά τις τροποποιήσεις, ο κύλινδρος του σώματος μειώθηκε σημαντικά και το πλάτος της διαμήκους ταλάντωσης στα κύματα και κατά τη διάρκεια της εντατικής επιβράδυνσης μειώθηκε αισθητά.

Ωστόσο, ακόμη και με τέτοιες ρυθμίσεις, το crossover αφήνει την εντύπωση ενός πολύ μαλακού και άνετου αυτοκινήτου. Σε κίνηση, το αυτοκίνητο αισθάνεται σταθερό, ομαλό και αθόρυβο. Οι αναρτήσεις μεταδίδουν πληροφορίες στο σαλόνι για όλα όσα μπαίνουν κάτω από τους τροχούς, αλλά το κάνουν όσο πιο λεπτό γίνεται. Ο Μουράνο σχεδόν δεν φοβάται τις ισόπεδες διαβάσεις, τις αιχμηρές πλακόστρωτες πέτρες και τις αρθρώσεις υπερπέρασης. Λοιπόν, οι ενεργειακά εντατικές αναρτήσεις αντιμετωπίζουν καλά τις μεγάλες τρύπες από τη γέννηση. Και στην Αμερική, δεν υπάρχουν πάντα παντού καλοί δρόμοι.

Υπάρχει μόνο ένας ισχυρισμός για τις οδηγικές συνήθειες του Murano - το περίεργα ρυθμισμένο τιμόνι. Στις λειτουργίες στάθμευσης, περιστρέφεται με υπερβολική δύναμη, παρά την παρουσία ενός ηλεκτρικού ενισχυτή. Τέτοιες ρυθμίσεις τιμονιού φαίνεται να παρέχουν πιο ακριβή και πλούσια ανατροφοδότηση σε υψηλή ταχύτητα, αλλά στην πραγματικότητα αποδεικνύεται διαφορετικά. Ναι, με ταχύτητα το τιμόνι αισθάνεται σφιχτό και σφιχτό, ειδικά στη ζώνη σχεδόν μηδενική, αλλά εξακολουθεί να στερείται περιεχομένου πληροφοριών.

Από την άλλη, τίποτα δεν είναι τέλειο. Εάν κλείσουμε τα μάτια μας σε αυτό το μικρό ελάττωμα, τότε με τα πλεονεκτήματά του το Murano ταιριάζει σχεδόν ιδανικά στη ρωσική μας πραγματικότητα.

Τύπος	Crossover
Διαστάσεις (μήκος / πλάτος / ύψος), mm	4898/1915/1691
Μεταξόνιο, mm	2825
Περιορίστε το βάρος, kg	1818
τύπος κινητήρα	Βενζίνη, V6
Όγκος εργασίας, κυβικά μέτρα εκ	3498
Μέγιστη. δύναμη, λ. με. (σε rpm)	249/6400
Μέγιστη. δροσερός. στιγμή, Nm (σε rpm)	325/4400
Μετάδοση	CVT
Μονάδα οδήγησης	Πλήρης
Επιτάχυνση στα 100 km / h, s	8,2
Μέγιστη. ταχύτητα, km / h	210
Κατανάλωση καυσίμου (μικτός κύκλος), l / 100 km	10,2
Όγκος κορμού, l	454-1603
Τιμή από, $.	27 495