HEMI, δηλ. ημισφαιρικοί κινητήρες από τις ΗΠΑ - αξίζει τον έλεγχο;

Ισχυρός αμερικανικός κινητήρας HEMI - τι αξίζει να γνωρίζετε για αυτόν;

Τα ισχυρά Muscle Cars δεν μπορούσαν να τροφοδοτηθούν από μικρές μονάδες για να μετρηθούν σε αγώνες πίστας. Επομένως, κάτω από το καπό αυτού του αμερικανικού (σημερινού) κλασικού, ήταν πάντα απαραίτητο να τοποθετηθούν μεγάλοι κινητήρες. Η ισχύς ανά λίτρο ήταν λίγο πιο δύσκολο να επιτευχθεί εκείνα τα χρόνια από ό,τι τώρα, αλλά αυτό δεν ήταν πρόβλημα λόγω της έλλειψης ορίων στα πρότυπα εκπομπών ρύπων και στην κατανάλωση καυσίμου. Ακόμη και πριν από τον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο, δεν ήταν εύκολο να βγάλεις πολλούς ίππους από έναν κινητήρα, οπότε βρέθηκαν λύσεις για να το διορθώσουν. Ως εκ τούτου, αναπτύχθηκαν κινητήρες με ημισφαιρικούς θαλάμους καύσης. Βλέπεις τώρα το φως στην άκρη του τούνελ; Ο κινητήρας HEMI εμφανίζεται στον ορίζοντα.

Σχεδίαση κινητήρα HEMI - μονάδα καύσης

Η δημιουργία στρογγυλών θαλάμων καύσης συνέβαλε στην απότομη αύξηση της απόδοσης των μονάδων εσωτερικής καύσης σε τέτοιο βαθμό που πολλοί παγκόσμιοι κατασκευαστές άρχισαν να χρησιμοποιούν τέτοιες λύσεις στα αυτοκίνητά τους. Το V8 HEMI δεν ήταν πάντα η ναυαρχίδα της Chrysler, αλλά υπήρχαν περισσότερα σε αυτά τα σχέδια παρά δύναμη. Ποιο ήταν το αποτέλεσμα της κατασκευής του θαλάμου καύσης με αυτόν τον τρόπο;

Κινητήρας HEMI - αρχή λειτουργίας

Η μείωση του σχήματος του κυλίνδρου (στρογγυλός) οδήγησε σε καλύτερη εξάπλωση της φλόγας κατά την ανάφλεξη του μείγματος αέρα-καυσίμου. Χάρη σε αυτό, αυξήθηκε η απόδοση, καθώς η ενέργεια που παράγεται κατά την ανάφλεξη δεν εξαπλώθηκε στις πλευρές του κυλίνδρου, όπως στα σχέδια που χρησιμοποιήθηκαν νωρίτερα. Το HEMI V8 είχε επίσης μεγαλύτερες βαλβίδες εισαγωγής και εξαγωγής για τη βελτίωση της ροής αερίου. Αν και από αυτή την άποψη, δεν λειτούργησαν όλα όπως θα έπρεπε, λόγω της στιγμής του μη κλεισίματος και του ταυτόχρονου ανοίγματος της δεύτερης βαλβίδας, που τεχνικά ονομάζεται επικάλυψη βαλβίδων. Αυτό οφειλόταν στη μεγαλύτερη ζήτηση καυσίμου της μονάδας και όχι στο καλύτερο επίπεδο οικολογίας.

HEMI - ένας πολύπλευρος κινητήρας

Έχουν περάσει πολλά χρόνια από τότε που ο σχεδιασμός των μονάδων HEMI στις δεκαετίες του '60 και του '70 κέρδισε τις καρδιές των οπαδών των ισχυρών μονάδων. Τώρα, κατ 'αρχήν, αυτά τα σχέδια είναι εντελώς διαφορετικά, αν και το όνομα "HEMI" προορίζεται για την Chrysler. Ο θάλαμος καύσης δεν μοιάζει πλέον με ημισφαιρικό, όπως στα αρχικά σχέδια, αλλά η ισχύς και η χωρητικότητα παραμένουν.

Πώς αναπτύχθηκε ο κινητήρας HEMI;

Το 2003 (μετά την επανέναρξη της κατασκευής) πώς καταφέρατε να ανταποκριθείτε στα ισχύοντα πρότυπα εκπομπών; Πρώτα απ 'όλα, το σχήμα του θαλάμου καύσης άλλαξε σε ελαφρώς στρογγυλεμένο, γεγονός που επηρέασε πολύ τη γωνία μεταξύ των βαλβίδων, συμπεριλήφθηκαν δύο μπουζί ανά κύλινδρο (καλύτερες ιδιότητες κατανομής ενέργειας μετά την ανάφλεξη του μείγματος), αλλά και το HEMI Εισήχθη το σύστημα MDS. Όλα έχουν να κάνουν με τον μεταβλητό κυβισμό, ή μάλλον, το κλείσιμο των μισών κυλίνδρων όταν ο κινητήρας δεν λειτουργεί με χαμηλά φορτία.

Κινητήρας HEMI - απόψεις και κατανάλωση καυσίμου

Είναι δύσκολο να περιμένει κανείς ότι ο κινητήρας HEMI, που στη μικρότερη έκδοση έχει 5700 cm3 και 345 ίππους, θα είναι οικονομικός. Κινητήρας 5.7 HEMI στην έκδοση 345 ίππων. καταναλώνει κατά μέσο όρο 19 λίτρα βενζίνης ή 22 λίτρα βενζίνης, αλλά αυτή δεν είναι η μόνη έκδοση της μονάδας V8. Αυτός με όγκο 6100 cm3, σύμφωνα με τον κατασκευαστή, θα πρέπει να καταναλώνει κατά μέσο όρο λίγο πάνω από 18 λίτρα ανά 100 km. Ωστόσο, στην πραγματικότητα, αυτές οι τιμές υπερβαίνουν τα 22 λίτρα.

Τι είδους καύση έχουν οι διάφορες επιλογές HEMI;

Ο 6.2 V8 της Hellcat είναι επίσης εξαιρετικός στην καύση καυσίμου από το ρεζερβουάρ. Ο κατασκευαστής ισχυρίζεται περίπου 11 λίτρα ανά 100 km στο δρόμο και μπορείτε να φανταστείτε ότι ένα θηρίο με περισσότερα από 700 km θα πρέπει να καίει το καύσιμο του όταν οδηγεί πιο γρήγορα (πάνω από 20 λίτρα στην πράξη). Έπειτα, υπάρχει ο κινητήρας HEMI 6.4 V8, ο οποίος χρειάζεται κατά μέσο όρο 18 l/100 km (με λογική οδήγηση, φυσικά) και η κατανάλωση αερίου είναι περίπου 22 l/100 km. Είναι προφανές ότι με έναν ισχυρό V8 είναι αδύνατο να επιτευχθεί καύση, όπως σε έναν 1.2 turbo πόλης.

5.7 Κινητήρας HEMI - ελαττώματα και δυσλειτουργίες

Φυσικά, αυτό το σχέδιο δεν είναι τέλειο και έχει τα μειονεκτήματά του. Δεδομένων των τεχνικών προβλημάτων, τα αντίγραφα που παράγονται πριν από το 2006 είχαν ελαττωματική αλυσίδα χρονισμού. Η ρήξη του θα μπορούσε να οδηγήσει σε σύγκρουση εμβόλων με βαλβίδες, που προκάλεσε μεγάλη ζημιά στον κινητήρα. Ποια είναι τα μειονεκτήματα αυτού του κινητήρα; Πρωτίστως:

• nagarobrazovanie;
• ακριβές λεπτομέρειες.
• υψηλό κόστος λαδιού.

Ο κατασκευαστής συνιστά επίσης να μην υπερβαίνετε το διάστημα αλλαγής λαδιού ανά 10 χιλιόμετρα. Αιτία? Κλίμακα οικισμού. Επιπλέον, τα ίδια τα ανταλλακτικά δεν είναι πάντα τα φθηνότερα αν τα αγοράσετε στη χώρα μας. Φυσικά, μπορούν να εισαχθούν από τις ΗΠΑ, αλλά χρειάζεται λίγος χρόνος.

Τι αξίζει να γνωρίζετε για τα λάδια HEMI;

Ένα άλλο πρόβλημα είναι το λάδι κινητήρα SAE 5W20 που έχει σχεδιαστεί για αυτές τις μονάδες. Συνιστάται ιδιαίτερα για εκείνα τα μοντέλα που διαθέτουν σύστημα απενεργοποίησης 4 κυλίνδρων. Φυσικά, πρέπει να πληρώσετε για ένα τέτοιο προϊόν. Η χωρητικότητα του συστήματος λίπανσης είναι μεγαλύτερη από 6,5 λίτρα, επομένως συνιστάται να αγοράσετε μια δεξαμενή λαδιού τουλάχιστον 7 λίτρων. Το κόστος ενός τέτοιου λαδιού με φίλτρο είναι περίπου 30 ευρώ.

Πρέπει να αγοράσω αυτοκίνητο με κινητήρα HEMI V8; Αν δεν σας ενδιαφέρει η κατανάλωση καυσίμου και αγαπάτε τα αμερικανικά αυτοκίνητα, τότε μην το σκέφτεστε καν.