Hennessey Venom F5 - ο βασιλιάς πέθανε, ζήτω ο βασιλιάς!
Η Hennessey Performance Engineering είναι μια εταιρεία συντονισμού του Τέξας που από το 1991 μετατρέπει δυνατούς άντρες όπως τα Dodge Viper, Challenger ή Chevrolet Corvette και Camaro, καθώς και η Ford Mustang, σε τέρατα άνω των 1000 ίππων. Όμως το όνειρο του ιδρυτή της εταιρείας, John Hennessy, ήταν να δημιουργήσει το δικό του αυτοκίνητο. Το 2010 είχε επιτυχία. Τώρα ήρθε η ώρα για μια δεύτερη προσπάθεια.
Υποβλήθηκε ήδη πριν από 7 χρόνια Venom GT ήταν σίγουρα πάνω από το μέσο όρο. Το αυτοκίνητο βασίστηκε στο Lotus Exige, το οποίο τροποποιήθηκε σχεδόν πλήρως για το έργο. Η καρδιά του ήταν ένας κινητήρας V7 της σειράς LS 8 λίτρων από το στάβλο της General Motors, ο οποίος ήταν εξοπλισμένος με δύο υπερσυμπιεστές, χάρη στους οποίους ανέπτυξε ισχύ 1261 ίππων. και ροπή 1566 Nm. Σε συνδυασμό με το χαμηλό βάρος των 1244 κιλών, οι επιδόσεις του αυτοκινήτου ήταν κάτι παραπάνω από εντυπωσιακές. Το σπριντ από τα 0 στα 100 km/h χρειάστηκε 2,7 δευτερόλεπτα, στα 160 km/h σε μόλις 5,6 δευτερόλεπτα και στα 300 km/h σε μόλις 13,63 δευτερόλεπτα – παγκόσμιο ρεκόρ Γκίνες. Η μέγιστη ταχύτητα που επιτεύχθηκε κατά τη διάρκεια των δοκιμών ήταν 435,31 km/h, δηλαδή μεγαλύτερη από την Bugatti Veyron Super Sport (430,98 km/h). Κατόπιν αιτήματος του Steven Tyler, τραγουδιστή του συγκροτήματος Aerosmith, δημιουργήθηκε επίσης μια έκδοση χωρίς στέγη που ονομάζεται Venom GT Spyder, η οποία ζύγιζε 1258 κιλά και η οποία στο τέλος της παραγωγής αυξήθηκε στους 1451 ίππους και η ροπή στα 1745 Nm. . Αυτό επέτρεψε στο αυτοκίνητο να φτάσει σε τελική ταχύτητα 427,44 km/h, εκθρονίζοντας έτσι την χωρίς στέγη Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse (408,77 km/h). Αλλά όλα αυτά ανήκουν στο παρελθόν γιατί συμβαίνει τώρα Venom F5κάτι που κάνει την Bugatti Chiron, την Koenigsegg Agera RS ή ακόμα και το Venom GT απλά χλωμό.
Από πού προήλθε το όνομα F5;
Ας ξεκινήσουμε από την αρχή, δηλαδή με το όνομα F5, το οποίο δεν προέρχεται από τον τόνο στη μουσική ή από το πλήκτρο λειτουργίας στο πληκτρολόγιο του υπολογιστή. Η ονομασία F5 περιγράφει το υψηλότερο επίπεδο έντασης ανεμοστρόβιλου στην κλίμακα Fujita, φτάνοντας ταχύτητες από 261 έως 318 μίλια την ώρα (419 έως 512 km/h). Τι σχέση έχει αυτό με το αυτοκίνητο; Και τέτοια που η μέγιστη ταχύτητά του ήταν πάνω από 300 μίλια την ώρα (πάνω από 482 χλμ./ώρα), που θα είναι απόλυτο ρεκόρ. Όπως είπε και ο ίδιος Τζον Χένεσυ σε συνέντευξή του στην υπηρεσία Autoblog, η παρόρμηση για τη δημιουργία ενός νέου αυτοκινήτου ήταν οι φίλοι του, οι οποίοι του πρότειναν να ετοιμάσει ένα εντελώς νέο supercar, για το οποίο, φυσικά, δεν άργησε να τον πείσουν.
Η ιδέα ήταν να δημιουργηθεί ένα αυτοκίνητο που θα είχε καλή απόδοση τόσο στο δρόμο όσο και στην πίστα. Ωστόσο, όπως είπε ο John Hennessy, δεν σκόπευε να δημιουργήσει ένα αυτοκίνητο που θα έσπασε το ρεκόρ του Nurburgring - αρκετά αν Venom F5 «Κατέβα» σε 7 λεπτά και γίνε μέλος ενός ελίτ κλαμπ. Είναι ενδιαφέρον ότι από την αρχή, η ομάδα σχεδιασμού είχε πολλά περιθώρια, αφού ο John Hennessy έθεσε μόνο δύο σκληρές προϋποθέσεις.
Το πρώτο ήταν η εμφάνιση του σώματος, που υποτίθεται ότι υποδηλώνει ένα γρήγορο ζώο, όπως ένα γεράκι πετρίτη, που ενέπνευσε τον σχεδιαστή, τα προσωπικά στοιχεία του οποίου ο John Hennessy δεν θέλει να αποκαλύψει. Επιπλέον, το αμάξωμα υποτίθεται ότι εκφράζει με την πρώτη ματιά την ικανότητα του αυτοκινήτου να αναπτύσσει υπέρογκες ταχύτητες. Οι προβολείς έπρεπε επίσης να είναι μοναδικοί, καθώς ο John Hennessy πιστεύει ότι είναι το ίδιο για ένα αυτοκίνητο όπως τα μάτια για έναν άνθρωπο - το καθορίζουν, εκφράζοντας τον χαρακτήρα και την προσωπικότητά του. Αυτό οδήγησε στην επιλογή των προβολέων LED με μοτίβο F που απηχεί το όνομα του αυτοκινήτου.
Η δεύτερη προϋπόθεση ήταν η παρουσία συντελεστή οπισθέλκουσας κάτω από 0.40 Cd - για σύγκριση, το Venom GT είχε 0.44 Cd και η Bugatti Chiron είχε 0.38 Cd. Το αποτέλεσμα που προέκυψε στην υπόθεση Venom F5είναι 0.33 cd. Είναι ενδιαφέρον ότι η χαμηλότερη τιμή που πήραν οι στυλίστες ήταν 0.31 Cd, αλλά σύμφωνα με τον John Hennessy υπέφερε από μια εμφάνιση που ήταν αρκετά περίεργη. Η σημασία της αεροδυναμικής σε ένα τέτοιο αυτοκίνητο φαίνεται καλύτερα από μια σύγκριση με το Venom GT, το οποίο - για να εξισορροπήσει τη δύναμη της αντίστασης του αέρα και να επιταχύνει σε ταχύτητα 482 km / h - θα χρειαζόταν κινητήρα όχι με 1500 ή 2000, αλλά έως και 2500 ίππους.
Σε αντίθεση με το Venom GT, το νέο μοντέλο έχει εντελώς νέο σχεδιασμό. Σύμφωνα με τον John Hennessy, σχεδιάστηκε εξ ολοκλήρου από την αρχή στην εταιρεία του, από το δάπεδο μέχρι την οροφή, συμπεριλαμβανομένης της μονάδας ισχύος. Το κύριο «τούβλο» του αυτοκινήτου είναι το ανθρακονήματα, από το οποίο κατασκευάζεται η δομή στήριξης και το σώμα που στερεώνεται σε αυτό, λόγω του οποίου το βάρος του αυτοκινήτου είναι μόλις 1338 κιλά. Καθώς το Venom F5 συνεχίζει να κυκλοφορεί πριν από την παραγωγή, το εσωτερικό του περιμένει ακόμα να αποκαλυφθεί. Ωστόσο, είναι ήδη γνωστό ότι το φινίρισμα θα είναι πολύ πιο πολυτελές από ότι στην περίπτωση του Venom GT. Σύμφωνα με την ανακοίνωση, θα είναι διακοσμημένο με συνδυασμό δέρματος, Alcantara και ανθρακονημάτων. Αρκετά ασυνήθιστο σε ένα αυτοκίνητο αυτής της κατηγορίας, το εσωτερικό θα είναι ευρύχωρο. Όπως διαβεβαιώνει ο John Hennessy, θα πρέπει να φιλοξενήσει εύκολα έναν παίκτη αμερικανικού ποδοσφαίρου 2 μέτρων - παρεμπιπτόντως, ένας τόσο αναπτυσσόμενος παίκτης θα γίνει ένας από τους πρώτους ιδιοκτήτες του Venom F5. Δεν έχει ακόμη αποφασιστεί πώς θα μπείτε στο πιλοτήριο - υπάρχουν πόρτες που ανοίγουν, μοιάζοντας με τα φτερά ενός γλάρου ή μιας πεταλούδας.
Κινητήρας 8 V7.4
Ας περάσουμε στην «καρδιά» αυτού του «δηλητηρίου» του αυτοκινήτου. Πρόκειται για έναν αλουμινένιο V8 7.4 λίτρων, που υποστηρίζεται από δύο υπερσυμπιεστές, που αποδίδει 1622 ίππους. και 1762 Nm ροπής. Ο John Hennessy, ωστόσο, δεν αποκλείει τη χρήση περισσότερων στροβιλοσυμπιεστών, αν και είπε σε συνέντευξή του στο περιοδικό Top Gear ότι θα μπορούσαν να προσθέσουν άσκοπα βάρος στο αυτοκίνητο. Σε κάθε περίπτωση, οι τελικές παράμετροι του κινητήρα δεν έχουν ακόμη εγκριθεί, καθώς θα εξαρτηθούν εν μέρει από τις ανάγκες του πελάτη. Κάποιος μπορεί να ρωτήσει γιατί δεν χρησιμοποιήθηκε υβριδικός δίσκος; Γιατί, ως σετ τεσσάρων υπερσυμπιεστών, θα ήταν πολύ βαρύ. Αυτό είναι επίσης το αποτέλεσμα της παραδοσιακής προσέγγισης του John Hennessy στο σχεδιασμό αυτοκινήτων, η οποία μιλάει από μόνη της:
«Είμαι καθαρολόγος. Μου αρέσουν οι απλές και λειτουργικές λύσεις».
Ωστόσο, ας σταθούμε λίγο περισσότερο στο θέμα της μετάδοσης. Ο κινητήρας συνδυάζεται με αυτόματο κιβώτιο μονού συμπλέκτη 7 σχέσεων που κινεί τους πίσω τροχούς. Ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να παραγγελθεί προαιρετικά, αλλά ο John Hennessy λέει ότι σε αυτή τη διαμόρφωση, ο οδηγός θα πρέπει να αντιμετωπίσει το σύστημα ελέγχου πρόσφυσης που βασίζεται σε GPS έως τα 225 km/h.
Τι είναι πραγματικά ικανό το Venom F5;
Όταν είναι ενεργοποιημένο το "Vmax", οι μπροστινές εισαγωγές αέρα κλείνουν με παντζούρια και η πίσω αεροτομή χαμηλώνει. Όλα αυτά για να μειωθεί η αντίσταση του αέρα και να επιτραπεί στο αυτοκίνητο να φτάσει τη μέγιστη ταχύτητα. Ωστόσο, γίνεται ενδιαφέρον νωρίτερα. “Sprint” από 0 έως 100 km/h; Με τέτοια πιθανή ισχύ και απόδοση, κανείς δεν ασχολείται καν με αυτό και δίνει τιμές από «ελαφρώς» υψηλότερα ταβάνια. Και έτσι η τιμή των 300 km/h από στάση εμφανίζεται στο κοντέρ μετά από 10 δευτερόλεπτα, η οποία είναι ταχύτερη από ό, τι σε ένα μονοθέσιο της Formula 1, έτσι ώστε σε λιγότερο από 20 δευτερόλεπτα ο οδηγός μπορεί να απολαύσει ένα ταξίδι με ταχύτητα 400 km/h . Πώς μοιάζει ο ανταγωνισμός σε αυτό το φόντο; Το καημένο… Η Koenigsegg Agera RS χρειάζεται 24 δευτερόλεπτα για να «πιάσει» τα 400 km/h και η Bugatti Chiron – 32,6 δευτερόλεπτα. Για σύγκριση, το Venom GT έδειξε χρόνο 23,6 δευτερολέπτων.
Είναι ενδιαφέρον ότι παρά την τόσο ισχυρή επιτάχυνση και το φρενάρισμα - που είναι ευθύνη ενός σετ κεραμικών δίσκων φρένων - η εταιρεία δεν ενδιαφέρεται ιδιαίτερα για τον "πόλεμο" στον διαγωνισμό που ονομάζεται "0-400-0 km / h", ο οποίος διεξάγεται από αντιπάλους. Ο John Hennessy το ανέφερε αυτό όταν τους έδωσε ένα «κτύπημα στη μύτη»:
"Νομίζω ότι τα παιδιά από την Bugatti και την Koenigsegg επέλεξαν αυτόν τον αγώνα επειδή δεν μπορούσαν να νικήσουν την τελική μας ταχύτητα."
Ωστόσο, για αναφορά, αξίζει να σημειωθεί ότι ο χρόνος που χρειάζεται το Venom F5 για να επιταχύνει από τα 0 στα 400 km/h και να επιβραδύνει στα 0 km/h είναι λιγότερο από 30 δευτερόλεπτα. Και εδώ πάλι, οι ανταγωνιστές δεν έχουν τίποτα να καυχηθούν, γιατί το Agra RS διανύει 33,29 δευτερόλεπτα και το Chiron ακόμη περισσότερο, γιατί 41,96 δευτερόλεπτα.
Τι ελαστικά θα έχει το Venom F5;
Κατά την περιγραφή του Venom F5, αξίζει να λάβετε υπόψη το θέμα των ελαστικών του. Πρόκειται για το γνωστό Michelin Pilot Sport Cup 2 που διαθέτει και η Bugatti Chiron. Και εδώ τίθεται ένα σημαντικό ερώτημα - το βάρος του αυτοκινήτου. Η Bugatti έχει ήδη πει ότι δεν θα προσπαθήσει να ανεβάσει την ταχύτητα της Chiron μέχρι τα τέλη του επόμενου έτους. Αιτία? Επίσημα άγνωστο, αλλά ανεπίσημα, τα ελαστικά λέγεται ότι δεν μπορούν να μεταδώσουν τις δυνάμεις που δημιουργούνται σε τόσο υψηλές ταχύτητες - ενώ η Bugatti μάλλον περιμένει την ανάπτυξη νέων ελαστικών. Αυτός είναι μάλλον ο λόγος που η τελική ταχύτητα της Chiron περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 420 km/h, αν και θεωρητικά το αυτοκίνητο μπορεί να φτάσει τα 463 km/h.
Γιατί λοιπόν η Hennessey επέλεξε αυτά τα ελαστικά και πρόκειται να σπάσει το ρεκόρ ταχύτητας σε αυτά; Επειδή το βάρος του αυτοκινήτου είναι κρίσιμο εδώ και η Chiron είναι σχεδόν 50% βαρύτερη από το Venom F5 - ζυγίζει 1996 κιλά. Γι' αυτό ο John Hennessy είναι πεπεισμένος ότι τα ελαστικά Michelin είναι αρκετά για το αυτοκίνητό του:
«Τα ελαστικά είναι ο περιοριστικός παράγοντας για την Bugatti. Ωστόσο, δεν νομίζω ότι είναι για εμάς. Όταν κάναμε τους υπολογισμούς, αποδείχθηκε ότι δεν τους υπερφορτώνουμε. Δεν πλησιάζουμε καν στο μέγιστο φορτίο τους στις ταχύτητες μας».
Σύμφωνα με υπολογισμούς, τα ελαστικά θα πρέπει να αντέχουν ταχύτητες 450 km/h ή ακόμα και 480 km/h χωρίς κανένα πρόβλημα. Η Hennessy, ωστόσο, δεν αποκλείει την ανάπτυξη ειδικών ελαστικών Venom F5 με τη Michelin ή άλλη ενδιαφερόμενη εταιρεία, εάν αποδειχθεί ότι τα τρέχοντα ελαστικά δεν είναι αρκετά ανθεκτικά.
Μόνο 24 αντίτυπα
Заказы на Venom F5 можно разместить уже сегодня, но поставка первых единиц будет не ранее 2019 или 2020 года. Всего будет построено 24 машины, каждая по минимальной цене 1,6 млн долларов… Минимум, так как выбор всех вариантов дополнительного оборудования поднимает цену еще на 600 2,2. долларов, или до 2,8 млн долларов всего. Дорогой? Да, но на фоне, например, Bugatti Chiron, чей прайс-лист начинается с отметки в 5 миллиона долларов, это реальная сделка. Однако готовности оформить заказ и вашего банковского баланса недостаточно, чтобы стать обладателем Venom F24, ведь в конечном итоге вам придется рассчитывать на благосклонность самого Джона Хеннесси, который лично выберет счастливчика из числа всех подавших заявку.
Δεν ξεπεράστηκε
Πώς να περιγράψετε το Venom F5 με λίγα λόγια; Ίσως ο «πατέρας» του John Hennessy το έκανε καλύτερα από όλα:
«Σχεδιάσαμε το F5 για να είναι διαχρονικό, έτσι ακόμα και μετά από 25 χρόνια, οι επιδόσεις και ο σχεδιασμός του εξακολουθούν να είναι απαράμιλλοι».
Θα είναι πραγματικά έτσι; Ο χρόνος θα δείξει, αλλά το να κρατάς αυτό το «στέμμα» μπορεί να είναι δύσκολο. Πρώτον, το Venom F5 θα έπρεπε να είναι κάτι σαν τη θρυλική McLaren F1 και δεύτερον... ο ανταγωνισμός βρίσκεται σε άνοδο. Ό,τι και να γίνει, κρατάω τα δάχτυλά μου σταυρωμένα για να γίνει πραγματικότητα αυτό το όνειρο του John Hennessy. Επιπλέον, όσο περισσότεροι τέτοιοι ονειροπόλοι, τόσο περισσότερα συναισθήματα έχουμε εμείς, οι φρικιασμοί του αυτοκινήτου...
