Lexus Driving Emotions 2017 - τι θα δείξει η Lexus στην πίστα;
Οι εκδηλώσεις που προωθούν premium μάρκες σε πίστες εκτός δρόμου και αγώνων γίνονται όλο και πιο δημοφιλείς και οι διοργανωτές τους προσπαθούν να προσφέρουν στους συμμετέχοντες τη μέγιστη δυνατή δόση θετικών συναισθημάτων και αδρεναλίνης. Δεν αρκεί απλώς να καλέσετε τους καλεσμένους στην πίστα, να τους παρέχετε αυτοκίνητα και να τους αφήσετε να οδηγήσουν. Πρόκειται για κάτι περισσότερο, για την οικοδόμηση της ιστορίας ενός τέτοιου γεγονότος. Επιπλέον, είναι σημαντικό να μπορείς να συναγωνίζεσαι μεταξύ των συμμετεχόντων, αλλά και να παλεύεις με τον εαυτό σου. Η Lexus Polska αποφάσισε να μας προσκαλέσει στην πίστα της Σιλεσίας στο Kamien Śląski για να δείξει πώς αποδίδουν τα μοντέλα τους κάτω από ακραίες συνθήκες. Ωστόσο, ο βασικός λόγος της συνάντησης ήταν η ευκαιρία να δοκιμαστεί το νέο μοντέλο LC στην πίστα, τόσο σε έκδοση βενζίνης με κινητήρα V8 όσο και σε υβριδική έκδοση. Όπως αποδείχθηκε κατά τη διάρκεια της εκδήλωσης, ήταν ένα τεράστιο, αλλά όχι το μοναδικό αξιοθέατο της ημέρας.
Lexus LC - κατευθείαν από το σχέδιο στο δρόμο
Ξεκινήσαμε τη μέρα με ένα σύντομο συνέδριο για το κορυφαίο coupe της Lexus, το LC. Αυτό το μοντέλο αντιπροσωπεύει τη μάρκα για πρώτη φορά στην κατηγορία Grand Tourer. Υποτίθεται ότι είναι ένα αυτοκίνητο τύπου κουπέ με άνεση οδήγησης άνω του μέσου όρου. Οι πιο καινοτόμες λύσεις για αυτό το μοντέλο αναγνωρίζονται, πρώτα απ 'όλα, η σχεδίαση, η οποία εντυπωσιάζει με τα επιθετικά χαρακτηριστικά, τα λεία σχήματα του αμαξώματος και ταυτόχρονα είναι μια συνέχεια του στυλ πολύ χαρακτηριστικού της Lexus, που χρησιμοποιείται εδώ και αρκετά χρόνια . Το LC είναι το πρώτο μοντέλο της μάρκας που μπορεί να κινηθεί με τροχούς 21 ιντσών. Επιπλέον, το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με μια πλήρως επανασχεδιασμένη ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων και στους δύο άξονες, η οποία βελτίωσε την οδηγική εμπιστοσύνη στη δυναμική οδήγηση και βοήθησε στη μείωση του κέντρου βάρους του αυτοκινήτου. Τα κινητήρια σύνολα είναι επίσης εντυπωσιακά, με τους Ιάπωνες να προσφέρουν δύο ατμοσφαιρικούς κινητήρες: έναν κλασικό βενζινοκινητήρα V8 477 ίππων ρυθμισμένο σε ένα πολύ ομαλό και διαισθητικό αυτόματο κιβώτιο δέκα σχέσεων. Αν και η πρώτη εντύπωση για τον αριθμό των διαθέσιμων ταχυτήτων θυμίζει το ρητό «φόρμα πάνω από την ουσία», αφού μπείτε πίσω από το τιμόνι και διανύσετε τα πρώτα χιλιόμετρα, αποδεικνύεται ότι αυτή η απόφαση είναι λογική.
Εκτός από τον κλασικό συμβατικό κινητήρα, υπάρχει επίσης ένα Lexus Multi Stage Hybrid System τροποποιημένο για τις ανάγκες του LC, βασισμένο σε έναν V6 κινητήρα πολύ υψηλής ροπής που διατίθεται σε μια ευρεία γκάμα που ήταν πρωτόγνωρη στα υβριδικά αυτής της μάρκας. Η συνολική ισχύς της υβριδικής μονάδας υπολογίστηκε στους 359 ίππους, δηλαδή 118 ίππους. λιγότερο από ό,τι με έναν κινητήρα V8. Το κιβώτιο ταχυτήτων, αν και φυσικά τετρατάχυτο, είναι προγραμματισμένο να δίνει την εντύπωση δέκα πραγματικών ταχυτήτων, επομένως η υβριδική οδηγική εμπειρία δεν διαφέρει από αυτήν της έκδοσης V8. Πώς ήταν η πρακτική;
Τα ταξίδια είναι πολύ σύντομα αλλά ουσιαστικά
Στην πίστα καταφέραμε να κάνουμε τρεις κύκλους πίσω από το τιμόνι των Lexus LC500 και LC500h, εκ των οποίων ο ένας ήταν μετρημένος. Έχοντας πάρει θέση στην καμπίνα LC, το πρώτο πράγμα που τραβάει το βλέμμα σας είναι η ποιότητα του εσωτερικού του αυτοκινήτου, που κυριολεκτικά σας «χτυπά» από τα πόδια. Αυτό που ήταν η αχίλλειος πτέρνα της μάρκας πριν από μερικά χρόνια έχει γίνει ένα από τα μεγαλύτερα δυνατά σημεία της μάρκας και οι σχεδιαστές αξίζουν το χειροκρότημα για αυτό το όμορφα εκτελεσμένο μάθημα. Αυτό που μας αρέσει πολύ είναι η πολύ χαμηλή, σπορ θέση οδήγησης που καταλαμβάνουν τα μπάκετ καθίσματα με μεγάλο περίγραμμα – και εκπληκτικά άνετα. Παρά την άνεση και την καλή διάταξη του καθίσματος του οδηγού, χρειάστηκε περισσότερος χρόνος από ό,τι σε άλλα αυτοκίνητα για να φτάσετε στη βέλτιστη θέση οδήγησης, αλλά μόλις βρεθεί η βέλτιστη ρύθμιση, το αυτοκίνητο ενσωματώνεται τόσο με τον οδηγό όσο και μέρος του σώματος .
Η πρώτη «φωτιά» πήγε LC500 με V8 κάτω από το καπό. Ήδη σε μια στάση, η υπέροχη μουσική των οκτώ κυλίνδρων που λειτουργούσαν έπαιζε στους σωλήνες της εξάτμισης. Μετά το πάτημα του γκαζιού, το αυτοκίνητο αναπτύσσει τη δύναμή του με τον πιο προβλέψιμο τρόπο, δεν σηκώνει το μπροστινό άκρο και διατηρεί την επιθυμητή πίστα - αυτό χάρη στα τέλεια συντονισμένα συστήματα έλξης. Η πρώτη δεξιά στροφή στο δαχτυλίδι της Σιλεσίας υπενθυμίζει ξεκάθαρα στον οδηγό ποιος άξονας του αυτοκινήτου είναι ο κορυφαίος. Το LC επιτρέπει λίγη υπερστροφή, αλλά κυρίως διευκολύνει την εύρεση της μέγιστης πρόσφυσης σε μια στροφή, και έτσι προωθεί καλούς χρόνους. Ο κινητήρας V8 παίζει καλά στην τελική ταχύτητα και το δεκατάχυτο κιβώτιο ταχυτήτων ανταποκρίνεται απίστευτα γρήγορα στη μεταβαλλόμενη δυναμική οδήγησης. Ωστόσο, παρά την εξαιρετική ακουστική και την αδρεναλίνη, ήρθε στο μυαλό η σκέψη: «Δεν είναι εύκολο να οδηγείς αυτό το αυτοκίνητο στην πίστα». Δεν είναι ακριβώς κακή οδήγηση, αλλά όταν παλεύεις για να περάσεις καλά, πρέπει να συγκεντρωθείς και να σχεδιάσεις κάθε κίνηση του τιμονιού, να ρίξεις το γκάζι πάνω-κάτω και να φρενάρεις. Μπορεί να νομίζετε ότι είναι το ίδιο με όλα τα αυτοκίνητα στην πίστα, αλλά το Lexus LC500 έδωσε την εντύπωση ότι η γρήγορη και σπορ οδήγηση σε ακραίες συνθήκες είναι μόνο διασκεδαστική και ικανοποιητική για τους καλύτερους οδηγούς.
Περάσαμε γρήγορα στο LC 500h. Ο κινητήρας V6 δεν ακούγεται τόσο καλός όσο ο V-50, αλλά κάνει το αυτοκίνητο απίστευτα γρήγορο. Ίσως μπείτε στον πειρασμό να πείτε ότι δεν υπάρχει μεγάλη διαφορά στην επιτάχυνση και την ευελιξία και από τους δύο κινητήρες, κάτι που είναι ένα τεράστιο κομπλιμέντο για ένα υβριδικό. Φυσικά, τα φυσικά και τεχνικά δεδομένα δεν μπορούν να εξαπατηθούν. Το υβριδικό είναι ακριβώς 120 κιλά βαρύτερο από την βενζινοκίνητη έκδοση, και επίσης έχει σχεδόν 500 ίππους. πιο λιγο. Αλλά στην πίστα, με συχνή επιτάχυνση και επιβράδυνση, τόσο ο κινητήρας όσο και το κουτί του υβριδικού συστήματος δεν φάνηκαν χειρότερα από ό,τι στο LC. Στις στροφές, το υβριδικό ένιωθε πιο προβλέψιμο και κρατούσε στο έδαφος πιο ασφαλή από τη συμβατική έκδοση.
Στην πίστα εκείνη την ημέρα, ζήτησα τη γνώμη του από τον Cuba Przygoński για το θέμα, ο οποίος είχε κάνει αρκετούς γύρους και στις δύο διαμορφώσεις LC νωρίς στον αγώνα. Η Κούβα μας υπενθύμισε ότι το LC 500h έχει διαφορετική κατανομή βάρους από το LC 500 και παρόλο που υπάρχει μόνο 1% περισσότερο βάρος κοντά στον πίσω άξονα, κάνει μεγάλη διαφορά όταν οδηγείτε στην πίστα. Σύμφωνα με τον Kuba Przygonski, το LC, ανεξαρτήτως έκδοσης, είναι ένα εξαιρετικό αυτοκίνητο που είναι κατάλληλο τόσο για καθημερινή οδήγηση όσο και για μεγαλύτερες διαδρομές. Μπορεί επίσης να οδηγεί στην πίστα, αν και οι κορυφαίες βαθμολογίες δεν είναι ο πρωταρχικός του στόχος. Περισσότερο από σπορ, είναι πάνω από όλα ένα πολυτελές κουπέ που δεν διεκδικεί τίποτα, με επιδόσεις από 4,7 δευτερόλεπτα έως 5,0 (270 δευτερόλεπτα για ένα υβριδικό) ή τελική ταχύτητα περίπου 250 χλμ./ώρα (XNUMX χλμ./ώρα). για ένα υβριδικό ). υβρίδια) - παράμετροι αντάξιες ενός πραγματικού αθλητή.
Τι είναι ένα αυτοκίνητο LC; Ιδανικό για πλοήγηση σε μεγάλες και στροφές ορεινές διαδρομές, είναι σαν ένα παιδικό όνειρο που έγινε πραγματικότητα για ένα αυτοκίνητο που όλοι μπορούν να κοιτάξουν. Το LC είναι διασκεδαστικό, αλλά δεν έχει την αίσθηση ότι συνοδεύεται από αλεξίπτωτο. Είναι περισσότερο μια αισθησιακή χαρά σε συνδυασμό με την ικανοποίηση, όπως η δοκιμή ενός ιαπωνικού single malt ουίσκι, για παράδειγμα - πρόκειται για τη χαρά μιας στιγμής που πρέπει να διαρκέσει όσο το δυνατόν περισσότερο.
RX και NX - κομψό αλλά ευέλικτο
Όταν ακούσαμε ότι επρόκειτο να διασχίσουμε το δρόμο με τα μοντέλα RX και NX, υπήρχαν εκείνοι που δεν πίστευαν πλήρως στις εκτός δρόμου δυνατότητες αυτών των αυτοκινήτων. Η προγραμματισμένη διαδρομή διέσχιζε στρατιωτικό έδαφος, όπου κατά καιρούς συναντούσαμε ένοπλες περιπολίες που φρουρούσαν την είσοδο της κλειστής περιοχής. Ακολουθώντας μια στήλη από αυτοκίνητα, περάσαμε από βαθιές αυλακώσεις γεμάτες λάσπη, χαλίκια και μεγάλες λίμνες με νερό. Τόσο τα μικρότερα όσο και τα μεγαλύτερα SUV της Lexus κατάφεραν να ξεπεράσουν αυτές τις προκλήσεις ακόμη και με πλήρες φορτίο επιβατών.
Δέκα λεπτά αργότερα μας σταμάτησε πάλι μια μεγάλη στρατιωτική συνοδεία, της οποίας ο διοικητής, εμφανώς αναστατωμένος από τη συνεχή παρουσία μας στο στρατό, διέταξε όλους να κατέβουν από το αυτοκίνητο και να ετοιμάσουν έγγραφα για επαλήθευση. Έγινε αρκετά σοβαρό. Ξαφνικά, από το πουθενά, ακούστηκαν πυροβολισμοί τουφεκιού, ακούστηκαν πυροβολισμοί, ακούσαμε μια έκρηξη, και μέσα από τον καπνό εμφανίστηκε ... Lexus LC500, παρασύρεται γύρω από στρατιωτικό εξοπλισμό, το οποίο με τέρμα το γκάζι «ξέφυγε» από την στήλη «πυροβολισμός " σε αυτό. Όλα αποδείχτηκαν μια προγραμματισμένη ενέργεια, αν και στην αρχή δεν ήταν απολύτως σαφές αν επρόκειτο για αστείο ή σοβαρό θέμα. Συγχαίρουμε τους διοργανωτές για τη δημιουργική τους προσέγγιση και μια μερίδα θετικών συναισθημάτων. Παρεμπιπτόντως, το θέαμα του κόκκινου αίματος LC 500 να οδηγεί λοξά ήταν σαν σε ταινία δράσης του Χόλιγουντ.
GSF - λιμουζίνα τετάρτου μιλίου
Ένα από τα πιο ενδιαφέροντα καθήκοντα της ημέρας ήταν επίσης ο αγώνας 1/4 μιλίου με Lexus GS F. Η εκκίνηση πραγματοποιήθηκε με επαγγελματική χρονομέτρηση και το σήμα για την έναρξη του αγώνα έπρεπε να δοθεί από μια φωτεινή ακολουθία. , παρόμοιο με αυτό που είναι γνωστό από τους αγώνες της Formula 1. Με τη σειρά του, κόκκινα φώτα σε τακτά χρονικά διαστήματα, και τέλος, σε αγωνία περιμένοντας το πράσινο φως, το οποίο μπορεί να εμφανιστεί ανά πάσα στιγμή.
Σε μια στιγμή: πράσινο, αφήστε το φρένο και επιταχύνετε, και νευρικά βλέμματα προς τα αριστερά, αναζητώντας το αυτοκίνητο του αντιπάλου, το οποίο, ευτυχώς, καθυστέρησε την εκκίνηση κατά ένα εκατοστό του δευτερολέπτου και καταφέραμε να φτάσουμε στον τερματισμό το μισό ταχύτερο μήκος του αυτοκινήτου. Μεγάλη διασκέδαση, και ταυτόχρονα απόδειξη ότι έχουμε τα αντανακλαστικά ενός αναβάτη.
Το ίδιο το GSF με εξέπληξε με έναν υπέροχο ήχο κινητήρα και πολύ γρήγορη επιτάχυνση, όπως ένα σπορ αυτοκίνητο. Η GSF είναι μια ακόμη λιμουζίνα που, εκτός από άνεση, προσφέρει εξαιρετική απόδοση, καθαρό ήχο κινητήρα και εντυπωσιακό ξεχωριστό στυλ. Και όλα αυτά γίνονται μόνο με κίνηση στους πίσω τροχούς. Ένα τέτοιο drift αυτοκίνητο «εξόδου».
Omotenashi - φιλοξενία, αυτή τη φορά με μια νότα αδρεναλίνης
Άλλη μια εκδήλωση Lexus Driving Emotions έγραψε ιστορία. Για άλλη μια φορά, η ιαπωνική παράδοση ήταν ορατή όχι μόνο στα αμαξώματα των αυτοκινήτων, αλλά και στην ίδια την κουλτούρα της οδήγησης και τη φόρμουλα της εκδήλωσης, η οποία, αν και ήταν δυναμική, επέτρεψε τη συσσώρευση θετικών εντυπώσεων εγκαίρως. Και παρόλο που η καθαρή οδήγηση στον περιφερειακό δρόμο στο Kamen-Slensky ήταν «σαν φάρμακο» για έναν συμμετέχοντα, ήταν δύσκολο να βαρεθεί να συμμετάσχει στις επόμενες προετοιμασμένες δοκιμές, οι οποίες πολλές φορές αποκάλυψαν τομείς στους οποίους η τεχνική οδήγησης αφήνει πολλά περιθώρια. . Τέτοιες εκδηλώσεις διδάσκουν πάντα κάτι καινούργιο και δείχνουν αυτοκίνητα γνωστά στους δημόσιους δρόμους με εντελώς διαφορετικό πρίσμα. Πρέπει να ομολογήσω ότι υπό το φως των δοκιμών πίστας της Lexus, δεν φαίνονται χλωμά.
