Honda Accord Tourer 2.4 Executive Plus AT
Εκτεταμένο εύρος! Αυτό είναι όλο. Ξέρετε, οι οδηγοί «ενθουσιάστηκαν» από το αέριο για τουλάχιστον (καλό) μισό αιώνα. Άλλοτε λόγω της χαμηλότερης κατανάλωσης καυσίμου, άλλοτε λόγω της φθηνότερης χιλιομετρικής απόστασης (που δεν είναι απαραίτητα το ίδιο πράγμα), άλλοτε λόγω κάτι τρίτου και πάντα υπάρχει «κάτι ενδιάμεσα». Οι λόγοι κατά, ανθρώπινοι, είναι τεράστιοι. Κάτι είναι επίσης κατανοητό και αποδεκτό.
Perhapsσως η πιο κατάλληλη στιγμή είναι ότι ο Σλοβένος αντιπρόσωπος της Honda αποφάσισε να εξοπλίσει επίσημα τα αυτοκίνητα που πωλούνται μαζί τους, φυσικά, κατόπιν αιτήματος του πελάτη, με μία από τις πιο σύγχρονες συσκευές αυτού του είδους.
Το αρχικό κόστος είναι μόλις κάτω από 1.900 € (χωρίς φόρους), ακολουθούμενο από το κόστος των επιθεωρήσεων σέρβις της συσκευής, το οποίο είναι πάνω από 300 € για αυτονομία έως 1.700 χιλιόμετρα. Συνολικά, περίπου 4.100 ευρώ. Εκτός από τη συσκευή, υπάρχει επίσης πενταετής εγγύηση.
Από την άποψη του χρήστη, για τα χρήματα, παίρνετε μια μικρή τετράγωνη συσκευή στο ταμπλό και μια επιπλέον τρύπα πλήρωσης αερίου δίπλα στην οπή αερίου. Συν ένα ακροφύσιο που βιδώνεται σε αυτήν την πρόσθετη τρύπα. Η συσκευή διαθέτει ένα κουμπί για την ενεργοποίηση και απενεργοποίηση της μονάδας αερίου και LED που δείχνουν την κατά προσέγγιση κατάσταση της δεξαμενής αερίου. Δεν υπάρχει τίποτα κακό ή κακό με τους μηχανικούς αυτοκινήτων. Όλα προσαρμόζονται για «ανδρείκελα».
Είναι καλό αν το μάθετε από την αρχή: τα δεδομένα της εμβέλειας πτήσης στον ενσωματωμένο υπολογιστή είναι (πλέον) αξιόπιστα, μερικές φορές δείχνουν πολύ αστείες, εντελώς λανθασμένες τιμές. Στον ήλιο, τα LED δεν είναι ορατά (καλά) και για κάποιο λόγο η μικρή συσκευή δεν ταιριάζει στο τακτοποιημένο, "τεχνικά" σχεδιασμένο ταμπλό.
Οι αντλίες αερίου είναι αρκετά σπάνιες, και ακόμη και εκεί που είναι, είναι προτιμότερες από τις αντλίες ντίζελ σε σχέση με τις βενζίνης. Αυτό σημαίνει ότι εάν ακολουθείτε τους γραπτούς κανόνες ανεφοδιασμού, πρέπει πρώτα να ανεφοδιάσετε έναν τύπο καυσίμου, να παραταχθείτε, να πληρώσετε, να μετακινήσετε το αυτοκίνητο (Θεός φυλάξου, η αντλία έχει γεμίσει υπερβολικά) σε μια αντλία για άλλο τύπο καυσίμου, να το ανεφοδιάσετε ξανά και διασκεδαστική αναμονή στο ταμείο.
Έτσι φαντάζονταν, για παράδειγμα, στο Petrol. Το κουμπί αναπλήρωσης της αντλίας πρέπει να πιέζεται συνεχώς κατά την επαναπλήρωση. χρονοβόρο, ενοχλητικό, ειδικά στο κρύο. Η λαβή ανεφοδιασμού, η οποία είναι απλά προσαρτημένη στην οπή, μετά την επαναπλήρωση, φυσικά, πρέπει να αφαιρεθεί, κάτι που δεν είναι δύσκολο, αλλά το υπόλοιπο αέριο στην άρθρωση φυσά δυνατά. Και τουλάχιστον το ένα χέρι θα βρωμάει «οικιακό» αέριο, το οποίο πραγματικά είναι.
Πλεονεκτήματα? Οι επιδόσεις του κινητήρα λέγεται ότι δεν έχουν αλλάξει λόγω της εξελιγμένης τεχνολογίας αερίου, αλλά στην πράξη η οδηγική εμπειρία είναι σαν το αυτοκίνητο να ήταν λίγο πιο τεμπέλης ενώ οδηγούσε με βενζίνη.
Αναφέρουν επίσης ότι το επίπεδο των επιβλαβών εκπομπών είναι πολύ χαμηλότερο από τις εκπομπές που εκπέμπει ο ίδιος κινητήρας όταν λειτουργεί με βενζίνη και ότι οι εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα είναι περίπου 15 τοις εκατό χαμηλότερες. Ωστόσο, οποιαδήποτε διαφορά στον τύπο καυσίμου μεταξύ των κινητήρων που βρέθηκαν στη δοκιμή μας είναι αμελητέα στην πράξη.
Το τελευταίο μειονέκτημα ενός τέτοιου σταθμού παραγωγής ενέργειας είναι μια πρόσθετη δεξαμενή καυσίμου, η οποία θα πρέπει να κάνει χώρο κάπου σε πολυσύχναστα σύγχρονα αυτοκίνητα ή, με άλλα λόγια: κάτι πρέπει να εγκαταλειφθεί. Ανταλλακτικό, μερικός όγκος κορμού και παρόμοια.
Ας δούμε την κατανάλωση. Δεδομένου ότι ο κινητήρας λειτουργεί με βενζίνη κάθε φορά που ξεκινά, είναι αδύνατο να μετρηθεί η ακριβής κατανάλωση, αλλά οι κατά προσέγγιση αριθμοί είναι αρκετά ακριβείς για τη μεγάλη εικόνα. Αλλά, ίσως, δεν έχει καν νόημα να μιλάμε για σύγκριση κατανάλωσης σε λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα. λέει πολλά περισσότερα για το κόστος της διαδρομής που διανύθηκε.
Ας δούμε τα αποτελέσματά μας: εκατό χιλιόμετρα με βενζίνη κοστίζουν επτά ευρώ και η ίδια απόσταση με βενζίνη κοστίζει 14 ευρώ! !! Την ώρα των δοκιμών η τιμή του λίτρου βενζίνης ήταν 2 ευρώ και του υγραερίου 1 ευρώ. Υπάρχει κάτι άλλο να προσθέσω εδώ;
Είναι γνωστό ότι το αέριο χρησιμοποιείται ως καύσιμο σε βενζινοκινητήρες και αυτό το Accord Tourer είναι ιδανικό για αυτό. Από την πλευρά της κίνησης (και ακόμη και χωρίς να λαμβάνεται υπόψη η μετάβαση στο φυσικό αέριο), φαίνεται ότι αυτό είναι το λιγότερο τυπικό Honda, επειδή η σπορτητα είναι πραγματικά κρυμμένη στην κίνηση. ο κινητήρας ξεκινά στην πραγματικότητα μόνο πάνω από τις 6.500 σ.α.λ., και ακόμη και το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων που έχει υπολογιστεί από καιρό, το οποίο έχει μόνο πέντε σχέσεις και το οποίο ήδη αλλάζει αργά και λειτουργεί με τον παλιομοδίτικο τρόπο, δεν βοηθά στην τεμπελιά του κάτω από αυτήν την τιμή.
Από την άλλη πλευρά, εξαιρετική μηχανική πλαισίου που επιτρέπει στο σώμα να γέρνει μόνο λίγο, αλλά διαβρώνει τέλεια τα χτυπήματα και τις τρύπες, διατηρώντας παράλληλα ένα πολύ ακριβές, σπορ (όχι ακόμα αγωνιστικό) τιμόνι που ευχαριστεί σε κάθε πραγματικά γρήγορη στροφή. με μεγάλη ακτίνα.
Ταυτόχρονα, επιβάλλεται η ιδέα ότι ένα τέτοιο Accord θα μπορούσε να είναι ένας εξαιρετικός ταξιδιώτης αν είχε πετρελαιοκινητήρα. HM. ... Φυσικά, ακόμη και αυτός ο συνδυασμός είναι εξαιρετικός για αυτό και, πιθανότατα, ακόμη καλύτερα.
Αν είναι αλήθεια ότι το κόστος της συσκευής αερίου επιστρέφεται μετά από 50 χιλιόμετρα, είναι αλήθεια, αλλά αν νομίζετε ότι σας αρέσει ο αθόρυβος ήχος του κινητήρα χωρίς κραδασμούς, ότι η καμπίνα θερμαίνεται πολύ νωρίτερα το χειμώνα και ότι αυξάνετε κυμαίνεται κατά περίπου 100 τοις εκατό, τότε στην πραγματικότητα, είναι περίεργο ότι δεν το σκέφτεται κάθε ιδιοκτήτης βενζινοκίνητου αυτοκινήτου που κάνει 15 ή περισσότερα μίλια το χρόνο.
Αλλά αυτό οφείλεται ήδη σε λόγους που δεν μπορούν να εξαλειφθούν με καμία τεχνική.
Vinko Kernc, φωτογραφία: Aleš Pavletič
Honda Accord Tourer 2.4 Executive Plus AT
Βασικές πληροφορίες
| Εκπτώσεις: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Τιμή βασικού μοντέλου: | 40.215 € |
| Κόστος μοντέλου δοκιμής: | 43.033 € |
| Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων | |
| Εξουσία: | 148kW (201 Χλμ.) |
| Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα): | 9,7 με |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 222 χλμ / ώρα |
| Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος: | 9,1 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
Τεχνικές πληροφορίες
| μηχανή: | 4κύλινδρος - 4χρονος - σε σειρά - βενζίνη - κυβισμός 2.354 cm; – μέγιστη ισχύς 148 kW (201 hp) στις 7.000 rpm – μέγιστη ροπή 230 Nm στις 4.200–4.400 rpm. |
|---|---|
| Μεταφορά ενέργειας: | μπροστινός τροχός κινητήρας - αυτόματο κιβώτιο 5 σχέσεων - ελαστικά 225/50 R 17 V (Yokohama E70 Decibel). |
| Емкость: | τελική ταχύτητα 222 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 9,7 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 12,5/6,8/9,1 l/100 km, εκπομπές CO2 209 g/km. |
| Μάζα: | άδειο όχημα 1.594 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 2.085 kg. |
| Εξωτερικές διαστάσεις: | μήκος 4.750 χλστ. - πλάτος 1.840 χλστ. - ύψος 1.470 χλστ. - μεταξόνιο 2.705 χλστ. |
| Εσωτερικές διαστάσεις: | δεξαμενή καυσίμου 65 l. |
| Κουτί: | 406-1.250 l |
Οι μετρήσεις μας
| T = 24 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl. = 38% / Κατάσταση οδόμετρου: 3.779 χλμ | |
| Επιτάχυνση 0-100χλμ: | 11,2s |
|---|---|
| 402μ από την πόλη: | 18,0 ετών ( 129 χλμ. / Ώρα) |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 222 χλμ. / Ώρα (V.) |
| δοκιμαστική κατανάλωση: | 11,2 λίτρα / 100χλμ |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h: | 39,2m |
| Πίνακας ΠΜ: | 39m |
оценка
Γνωρίζουμε σχεδόν τα πάντα για το Accord Tourer: ότι είναι ένα όμορφο και καλό σπορ αυτοκίνητο με καλή εικόνα. Χάρη στον κινητήρα βενζίνης και τη δυνατότητα χρήσης του κινητήρα φυσικού αερίου, μειώνεται το κόστος ενός χιλιομέτρου, το οποίο πληρώνεται με μια αρχική επένδυση περίπου 20 χιλιάδων χιλιομέτρων ετησίως και η εμβέλεια αυξάνεται σημαντικά. Καλός συνδυασμός. Μόνο το σύστημα μετάδοσης κίνησης υστερεί με κάποιον τρόπο στα υψηλά τεχνικά πρότυπα της Honda.
Υμνούμε και κατακρίνουμε
εύρος
όλα τα πλεονεκτήματα ενός βενζινοκινητήρα
η χαρά του κινητήρα στις υψηλές στροφές
σασί, θέση δρόμου
εξωτερική και εσωτερική εμφάνιση
αποτελεσματικός αισθητήρας βροχής
πολλά εσωτερικά συρτάρια
Εξοπλισμός
εσωτερικά υλικά
στίβος κοκκορομαχιών
θέση οδήγησης
χαλιναγώγηση
ανακριβή δεδομένα εύρους
εχθρικό σύστημα πληροφοριών (ενσωματωμένος υπολογιστής)
τεμπέλης κινητήρας
αργό κιβώτιο ταχυτήτων, ακόμη και πολύ μεγάλο
Λειτουργία cruise control ραντάρ
"Λάθος" διαίρεση του πίσω καθίσματος πίσω στο ένα και στα δύο τρίτα
κυβισμός κινητήρα άνω των 5.000 σ.α.λ
