Honda CB 1000 R ABS σε Triumph Speed Triple 1050
περιεχόμενο
Ναι, ήταν επίσης δύσκολο για εμάς να εστιάσουμε σε μερικές μοτοσυκλέτες όταν η φωτογράφος Sasha τις οδήγησε στο φακό μαζί με μισοντυμένες γάμπες. Στην πραγματικότητα, για να είμαι ειλικρινής, εκείνο το πρωί (Madonna, υπάρχουν στιγμές που συμβαίνει κάτι ενδιαφέρον) δεν αλληλεπιδρούσαμε πολύ ούτε με τη Honda ούτε με την Triumph, αλλά βοηθήσαμε τα κορίτσια να επιλέξουν και να ντυθούν ζαχαροπλαστεία. .
Ω, όχι, μερικές φορές είναι πολύ δύσκολο για εμάς! Αλλά ας είμαστε ξεκάθαροι - η εισαγωγή, παρά το αμφίβολο περιεχόμενό της, μιλάει για μοτοσυκλέτες. Ωστόσο, είναι αλήθεια ότι όταν πρόκειται να φας αυτοκίνητα με χαρακτήρα όπως το R και το Triple, δεν είναι δύσκολο να βρεις παραλληλισμούς με κρεατικές απολαύσεις. Λοιπόν - ας συγκρίνουμε Honda και Triumph. CB 1000 R σε Τριπλή ταχύτητα. Ιάπωνας ιταλικής καταγωγής και γνήσιος Βρετανός. Η Πεντάμορφη και το (όμορφο;) Τέρας.
Το Triumph Speed Triple, σχεδόν το ίδιο με το φετινό, είχε ήδη κερδίσει τη δοκιμή σύγκρισης Auto Shop το 2005, αλλά εκείνη την εποχή δεν υπήρχε πνεύμα ή φήμη για τον ανταγωνισμό της Honda όπως τον ξέρουμε σήμερα. Πρόσφεραν το μοντέλο Hornet 900, το οποίο ήταν περισσότερο "γυμνό" παρά "street fighter" (φτου, μου αρέσει η σλοβενική γλώσσα, αλλά δεν μπορείτε να κάνετε χωρίς ξένους εδώ). Πέρυσι, μετά την επιτυχία του Hornet των 600 κυβικών, που κατέρριψε τον μύθο του διαχρονικού στρογγυλού φωτός, γεννήθηκε μια άλλη έκδοση 1.000 κυβικών του CB 1000 R, χωρίς το όνομα Hornet, αναμφίβολα τον διάδοχό του.
Μικρό σε μέγεθος, φλογερό, σχεδόν κοσμικό (ρε, μπορεί να σκεφτείς - ακόμα και στον αρχισυντάκτη μας, που κατά τα άλλα δεν δείχνει τρελά σημάδια στοργής για τα δίτροχα!) άρεσε!) Και ένας κινητήρας κλεμμένος από τα κυβικά CBR. προηγούμενης γενιάς. Έτσι, η Honda έχει περισσότερους κυλίνδρους από την Triumph, η οποία παραδοσιακά βασίζεται σε τρεις κυλίνδρους τοποθετημένους στη σειρά. Το γεγονός ότι η Honda θα γίνει πιο φαρδιά εξαιτίας αυτού δεν έγινε αντιληπτό.
Επιπλέον, με την πρώτη ματιά, μπορεί κανείς να πει ότι είναι μικρότερο από το βρετανικό. Αυτό είναι το αποτέλεσμα της εξαιρετικά συμπαγούς σχεδίασης που έχει σημειώσει η Hondo τα τελευταία χρόνια. Ένας κοντός και μικρός προβολέας και μια μινιμαλιστική, μυτερή ουρά χωρίς σωλήνα εξάτμισης διατηρούν το Honda μικρό και σχεδόν κοσμικά μοντέρνο. Οι περιστασιακοί θαυμαστές συνέκριναν το φως μπροστά με ένα αρπακτικό από την ταινία. .
Το Triumph είναι ακριβώς το αντίθετο. Μπροστά, αντί για μυτερές γραμμές, βρίσκουμε δύο κύκλους - σαν να εμπνεύστηκαν οι Βρετανοί από το πρωινό, που συνήθως προσφέρει στα μάτια ομελέτα και μπέικον. Η στάση Honda Triumph έχει ένα περίτεχνα καμπυλωτό πλαίσιο και ένα ζευγάρι σιγαστήρες τοποθετημένα δίπλα στο πίσω κάθισμα. Και τα δύο αυτοκίνητα παρουσιάζουν περήφανα ένα όμορφο κομμάτι χυτού αλουμινίου λόγω της μονόδρομης βάσης στον πίσω τροχό και δεν μπορούσαμε να αποφασίσουμε ποιο ήταν καλύτερο, το Triumph 14 ιντσών ή XNUMX ιντσών.
Το πίσω μέρος του Speed Triple είναι επίσης μικρό και κοντό, αλλά όχι τόσο καλό όσο το Honda, οπότε οι ζώνες του συνοδηγού θα αισθάνονται καλύτερα εκεί. Γι' αυτό όμως ο βρετανός κώλος έχει άλλη μια οπισθοδρόμηση - δεν υπάρχουν τιμόνια στο πίσω μέρος, ενώ η Honda, κατά τα άλλα μικρή σε μέγεθος και πολύ κοντά, τα έχει. Αυτό είναι για άνεση στο πίσω μέρος. Αν μας ρωτάτε, δεν μας ενδιαφέρει. Θα υποφέρει σε ένα σύντομο ταξίδι, διαφορετικά πρόκειται για αυτοκίνητα σχεδιασμένα για τον οδηγό.
Η θέση οδήγησης είναι ίδια και στα δύο αυτοκίνητα, αλλά με μικρές διαφορές. Στη Honda, κάθεται ένα δάχτυλο ψηλότερα και ως εκ τούτου παλεύει στο δρόμο πιο επιθετικά, και οι μακρυπόδαροι αναβάτες της Triumph θα ανησυχούν ότι το γόνατό τους αγγίζει το διογκωμένο πλαίσιο και επομένως τσιμπάει λίγο. Το τιμόνι της Honda επιτρέπει πολλές ακραίες εκτροπές, τις οποίες εκτιμήσαμε στις στροφές και στην οδήγηση στην πόλη.
Το νέο δίτροχο έχει έναν πιο σύγχρονο, πλήρως ψηφιοποιημένο πίνακα οργάνων που εμφανίζει ταυτόχρονα ταχύτητα, θερμοκρασία ψυκτικού, ταχύτητα κινητήρα, καύσιμο, ώρες και χιλιόμετρα, ενώ η Triumph αφήνει την ένδειξη ταχύτητας ως κλασικό αναλογικό μετρητή με λευκό φόντο για να προειδοποιεί για χαμηλές καύσιμο . (μόνο) έχει εκχωρηθεί φως, αλλά υπάρχει και χρονόμετρο. Ήμασταν ομόφωνοι κατά τη γνώμη μας ότι το κλασικό βέλος αποδίδει πιο ξεκάθαρα την ταχύτητα περιστροφής του κινητήρα.
Στο ρελαντί, το Triumph είναι πιο δυνατό, υπάρχουν περισσότεροι μηχανικοί ήχοι και σφύριγμα από ό,τι σε ένα ήσυχο και βουβό Honda που βρυχάται. Αυτό ήδη μιλά για άλλα χαρακτηριστικά του κινητήρα, τα οποία εμφανίζονται αργότερα κατά την οδήγηση. Ο Βρετανός δείχνει ήδη μυς στο χαμηλότερο εύρος και τη στιγμή που ο μετρητής χτυπά τις 5.000 σ.α.λ. τραβάει ήδη δυνατά. Όποιος περιμένει γραμμική αύξηση ισχύος θα απογοητευτεί από το κόκκινο πεδίο, καθώς το Speed Triple χάνει ήδη την ανάσα του εκεί. Το Honda είναι επίσης εκπληκτικά ευέλικτο, αλλά εξακολουθεί να είναι λιγότερο εκρηκτικό από τον αντίπαλό του όσον αφορά τον τετρακύλινδρο χαμηλής έως μεσαίας εμβέλειας.
Δεν υπάρχουν ξαφνικές αλλαγές ισχύος κατά την οδήγηση, επομένως ο εμπειρικός κανόνας όταν οδηγείτε ένα Honda είναι ότι εάν θέλετε να πηγαίνετε αργά, ο κινητήρας μπορεί να στροφάρει αργά και εάν θέλετε να είστε γρήγορος, ο κινητήρας πρέπει να στροφάρει γρήγορα. Είναι τόσο απλό. Η Triumph προσθέτει λίγους ακόμα κραδασμούς στο τιμόνι που δεν είναι καθόλου ενοχλητικοί. Και τα δύο μηχανήματα τραβούν πάνω από 230 (που είναι υπεραρκετά με μηδενική προστασία από τον αέρα) και διψάνε αν θέλουμε να αξιοποιήσουμε στο έπακρο. Η Triumph ήταν κατά μέσο όρο 7 λίτρα, η Honda ήθελε άλλα δύο παιδιά ανά μίλι. Έχε το κεφάλι κάτω - με μια ομαλή οδήγηση, η κατανάλωση και των δύο πέφτει κάτω από τα έξι λίτρα.
Και στα δύο μηχανήματα, εκτιμούμε τα ποιοτικά εξαρτήματα. Και τα δύο προσφέρουν πλήρως ρυθμιζόμενη ανάρτηση (προφόρτιση, επιστροφή, απόσβεση) και πολύ καλά φρένα. Εδώ, παρά το γεγονός ότι έχει λιγότερα έμβολα στις μπροστινές δαγκάνες (η έκδοση ABS έχει τρεις αλλά όχι τετραπίστονες δαγκάνες ABS), η Honda έχει ένα μικρό πλεονέκτημα, προσφέροντας ελαφρύτερη μέτρηση δύναμης πέδησης με την καθησυχαστική σκέψη ότι «δεν μπορείς να γαμήσεις».
Η έκδοση της δοκιμής είναι εξοπλισμένη με σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης, με επιπλέον 600€ και αυτό το σύστημα είναι αρκετά σπορ ώστε να μην επιβάλλει την (ηλεκτρονική) θέλησή του όταν οδηγείτε με σκληρή κίνηση. Οι Βρετανοί δεν προσφέρουν ABS φέτος, αλλά οι φήμες λένε ότι θα επιδείξουν ενισχυμένο ιππικό με αυτό το αξεσουάρ ασφαλείας στο Salon του Μιλάνου. Παρεμπιπτόντως: αν αγοράσεις Honda από εξουσιοδοτημένο αντιπρόσωπο σου προσφέρουν ασφαλή σχολή οδήγησης με 40 ευρώ και στο Španik (Triumph) σου κάνουν ακόμα και μάθημα.
Κάτω από τη γραμμή, αποφασίσαμε ότι αυτή τη φορά η Honda άξιζε την προτελευταία θέση και η Triumph ένα υπέροχο δεύτερο. Χε, θέλουμε να πούμε ότι και οι δύο κινητήρες του αυτοκινήτου και μισό και ως εκ τούτου είναι πολύ ίσοι, αλλά τελικά, πιο μοντέρνος σχεδιασμός, πιο μοντέρνος σχεδιασμός, καλύτερη τιμή και τελευταίο αλλά όχι λιγότερο σημαντικό, οι καλύτερες πωλήσεις και εξυπηρέτηση στη Σλοβενία (Επίσης οι Prekmurje μετά την πρώτη σεζόν εκπομπής για το Triumph τους αξίζουν έπαινο!) γυρίστε τη ζυγαριά στο CB 1000 R. Είμαστε τόσοι πολλοί, αλλά μπορούμε να πούμε με μεγάλη σιγουριά ότι το γούστο σας θα επικρατήσει πριν αγοράσετε. Ξέρεις, ξέρει να μαγειρεύει, να σιδερώνει και να καθαρίζει, έχει μόρφωση πάνω από το μέσο όρο και καλοπληρωμένη «βάρδια». .
Τι θα το κάνεις όμως αν δεν σου αρέσει;
1. mesto: Honda CB 1000 R ABS
Δοκιμαστική τιμή αυτοκινήτου: 10.590 ευρώ, ειδική τιμή 9.590 ευρώ
μηχανή: εν σειρά τετρακύλινδρο, τετράχρονο, υγρόψυκτο, 998 cm; , 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο, ηλεκτρονικός ψεκασμός καυσίμου.
Μέγιστη ισχύς: 92 kW (125 KM) στα 10.000/λεπτό.
Μέγιστη ροπή: 99 Nm στις 7.750 σ.α.λ
Μεταφορά ενέργειας: Το κιβώτιο είναι 6 σχέσεων, αλυσίδα.
Πλαίσιο: αλουμινίου.
Φρένα: μπροστινό πηνίο; 320, Χείλη ακτινικής εισροής Nissin, πίσω δίσκος; Δαγκάνα διπλού εμβόλου 256 Nissin.
Εναιώρημα: μπροστινό ρυθμιζόμενο ανεστραμμένο τηλεσκοπικό πιρούνι; 43mm, 120mm διαδρομή, πίσω ρυθμιζόμενο μονό αμορτισέρ, διαδρομή 128mm.
Ελαστικά: 120/70-17, 180/55-17.
Heightψος καθίσματος από το έδαφος: 828 mm.
Δεξαμενή καυσίμων: 17 l.
Μεταξόνιο: 1.445 mm.
Βάρος καυσίμου: 222 kg.
Εκπρόσωπος: Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com.
Υμνούμε και κατακρίνουμε
+ ευέλικτος και ισχυρός κινητήρας
+ ευκολία οδήγησης
+ σταθερότητα
+ ανάρτηση
+ φρένα
+ μορφή
– άνεση στην πλάτη
- διαφάνεια καθρεφτών
2. Μέστο: Triumph Speed Triple 1050
Τιμή βασικού μοντέλου: 11.990 EUR
Δοκιμαστική τιμή αυτοκινήτου: 12.527 EUR
μηχανή: σε σειρά τρικύλινδρος, τετράχρονος, υγρόψυκτος, 1.050 cm; , ηλεκτρονικός ψεκασμός καυσίμου.
Μέγιστη ισχύς: 97 kW (132 KM) στα 9.250/λεπτό.
Μέγιστη ροπή: 105 Nm στις 7.550 σ.α.λ
Μεταφορά ενέργειας: Το κιβώτιο είναι 6 σχέσεων, αλυσίδα.
Πλαίσιο: διπλούς σωλήνες αλουμινίου.
Φρένα: μπροστινό πηνίο; Ακτινικές σιαγόνες Brembo 320 mm 220 δοντιών, πίσω δίσκος; Δαγκάνα διπλού εμβόλου Nissin XNUMX mm.
Εναιώρημα: Μπροστινό ρυθμιζόμενο αντεστραμμένο τηλεσκοπικό πιρούνι Showa; 43mm, διαδρομή 120mm, πίσω ρυθμιζόμενο Εμφάνιση μονό αμορτισέρ, διαδρομή 134mm.
Ελαστικά: 120/70-17, 180/55-17.
Heightψος καθίσματος από το έδαφος: 815 mm.
Δεξαμενή καυσίμων: 18 l.
Μεταξόνιο: 1.429 mm.
Ξηρό βάρος: 189 kg.
Εκπρόσωπος: Španik, doo, Noršinska ulica 8, Murska Sobota, 02/534 84 96, www.spanik.si.
Υμνούμε και κατακρίνουμε
+ αναντικατάστατη μορφή, σημασία
+ μοτέρ
+ κιβώτιο ταχυτήτων
+ φρένα
+ ανάρτηση
+ επιδεξιότητα
- μια ελαφριά στροφή του πηδαλίου
- χωρίς δυνατότητα ABS
– επαφή των γονάτων με το πλαίσιο
Matevž Gribar, φωτογραφία: Saša Kapetanovič
Βασικές πληροφορίες
Τιμή βασικού μοντέλου: 11.990 € XNUMX €
Κόστος μοντέλου δοκιμής: 12.527 € XNUMX €
Τεχνικές πληροφορίες
μηχανή: εν σειρά τρικύλινδρος, τετράχρονος, υγρόψυκτος, 1.050 cm³, ηλεκτρονικός ψεκασμός καυσίμου.
Ροπή: 105 Nm στις 7.550 σ.α.λ
Μεταφορά ενέργειας: Το κιβώτιο είναι 6 σχέσεων, αλυσίδα.
Πλαίσιο: διπλούς σωλήνες αλουμινίου.
Φρένα: Ø Μπροστινός δίσκος 320 mm, σιαγόνες 220 τεμαχίων ακτινικά τοποθετημένες Brembo, πίσω δίσκος Ø XNUMX mm, δαγκάνα διπλού εμβόλου Nissin.
Εναιώρημα: εμπρός ρυθμιζόμενο ανεστραμμένο τηλεσκοπικό πιρούνι Ø 43 mm, διαδρομή 120 mm, πίσω ρυθμιζόμενο μονό αποσβεστήρα, διαδρομή 128 mm. / Εμπρός ρυθμιζόμενο ανεστραμμένο τηλεσκοπικό πιρούνι Showa Ø 43 mm, διαδρομή 120 mm, πίσω ρυθμιζόμενο μονό αμορτισέρ Showa, διαδρομή 134 mm.
Δεξαμενή καυσίμων: 18 l.
Μεταξόνιο: 1.429 mm.
Βάρος: 189 kg.
