Honda CB 1300 SA (ABS)
Η γυναίκα του ξαδέρφου του είπε ότι ήταν η πιο όμορφη μοτοσυκλέτα που είχε δει ποτέ. Δεν λέω ότι ένα μεγάλο μαύρο δίτροχο δεν φαίνεται πολύ εντυπωσιακό ή λίγο τρομακτικό, αλλά μου είναι δύσκολο να συμφωνήσω εδώ γιατί προτιμώ να προσέχω κάποια Aprilia, Ducati. … Θέμα γούστου. Καθώς και η ηλικία και η σχετική ωριμότητα. Συμπερασματικά: Το CB 1300 έχει σχεδιαστεί για έμπειρους αναβάτες. Για όσους έμειναν αδιάφοροι για τα γεμιστά ποδήλατα δρόμου, αλλά θα παρέμεναν αρκετά «αληθινοί».
Τεχνικά, το CB δεν είναι τίποτα το ιδιαίτερο: ένα κλασικό σχέδιο πλαισίου βιδωμένο σε έναν μεγάλο τετρακύλινδρο κινητήρα με σύγχρονο ηλεκτρονικό ψεκασμό καυσίμου και ένα κιβώτιο ταχυτήτων με «μόνο» πέντε ταχύτητες. Η πίσω ανάρτηση είναι ενδιαφέρουσα καθώς σήμερα δεν υπάρχουν πρακτικά διπλά αμορτισέρ.
Το μάτι θα σταματήσει στο τεράστιο, έντονο σχήμα πίσω με μια μεγάλη λάμπα και μια θήκη για τον επιβάτη που μπορεί να περιστραφεί προς την κατεύθυνση του ταξιδιού (η κυρία θα νιώσει ακόμα καλύτερα). Μάταια αναζητούμε λάθη όσον αφορά την άνεση, καθώς το κάθισμα είναι ευχάριστα γεμισμένο και αρκετά μακρύ για να φιλοξενήσει αναβάτες όλων των μεγεθών. Ωστόσο, καθώς το κάθισμα δεν είναι κατάλληλο για γρήγορες μεταφορές και η ανάρτηση λέει στον οδηγό να μην μπαίνει στο CBR όταν οδηγεί πιο γρήγορα, αυτός ο κινητήρας δεν συνιστάται για σπορ οδηγούς.
Η μονάδα αξίζει τον μεγαλύτερο έπαινο, η οποία μεταφέρει την ισχύ στον πίσω τροχό πολύ αθόρυβα από το ρελαντί, κάνοντας τη μοτοσυκλέτα πολύ ευχάριστη στη χρήση. Νιώθαμε ήδη καλύτερα στα κουτιά της Honda, αλλά επειδή είναι ήσυχος εργάτης, δεν τον επιπλήξαμε.
Η προστασία από τον αέρα είναι συμπαγής, δίπλα στο τιμόνι βρίσκουμε ένα χρήσιμο κουτί για έγγραφα, πορτοφόλι και τηλέφωνο, υπάρχει εκπληκτικά αρκετός χώρος κάτω από το κάθισμα. Τα φρένα ABS είναι μη επιθετικά και αρκετά δυνατά και η κατανάλωση καυσίμου είναι περίπου επτά λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα.
Αυτός είναι ένας κινητήρας για όσους θέλουν απλώς να οδηγήσουν. Με έναν τέτοιο κινητήρα, η οδήγηση μπορεί πραγματικά να είναι ευχαρίστηση ακόμα και για δύο άτομα όταν σκαρφαλώνουν στο Vršić. Μετά από μερικές εκατοντάδες χιλιόμετρα, φαίνεται ότι τα 100 είναι σωστά, και είναι δύσκολο να φανταστεί κανείς πώς άλλοι μοτοσυκλετιστές μπορούν ακόμη και να μπερδέψουν, ας πούμε, μοτοσυκλέτες με όγκο 1.300 κυβικών μέτρων. Ναι, ένας άντρας γρήγορα συνηθίζει...
Honda CB 1300 SA (ABS)
Δοκιμαστική τιμή αυτοκινήτου: 10.630 EUR
μηχανή: 4κύλινδρος, 4χρονος, υγρόψυκτος, 1.284 cm; , ηλεκτρονικός ψεκασμός καυσίμου.
Μέγιστη ισχύς: 85 kW (115 χλμ.) Στις 6 σ.α.λ
Μέγιστη ροπή: 117 Nm στις 6.000 σ.α.λ
Μεταφορά ενέργειας: Το κιβώτιο είναι 5 σχέσεων, αλυσίδα.
Πλαίσιο: ατσάλινο σωληνωτό, διπλό κλουβί.
Εναιώρημα: μπροστινά ρυθμιζόμενα τηλεσκοπικά πιρούνια; 43mm, διαδρομή 120mm, διπλά αμορτισέρ πίσω, ρυθμιζόμενη προφόρτιση ελατηρίου, διαδρομή 116mm.
Φρένα: δύο κουλούρες μπροστά; 310mm, 4πίστονες δαγκάνες, πίσω δίσκος; 256 mm, έκκεντρο μονού εμβόλου.
Μεταξόνιο: 1.510 mm.
Heightψος καθίσματος από το έδαφος: 790 mm.
Δεξαμενή καυσίμων: 21 (4, 5) λ.
Βάρος: 236 kg.
Εκπρόσωπος: Motocentr AS Domžale, doo, Blatnica 3a, Trzin, (01) 5623333, www.honda-as.com.
Υμνούμε και κατακρίνουμε
+ ισχύς και λειτουργία της μονάδας
+ ισχυρό φαινόμενο
+ комфорт
+ συρτάρι και κάτω από το κάθισμα
- μάζα
- αργή ταχύτητα
Matevž Gribar, φωτογραφία: Aleš Pavletič
Βασικές πληροφορίες
Κόστος μοντέλου δοκιμής: 10.630 € XNUMX €
Τεχνικές πληροφορίες
μηχανή: 4κύλινδρος, 4χρονος, υγρόψυκτος, 1.284 cm³, ηλεκτρονικός ψεκασμός καυσίμου.
Ροπή: 117 Nm στις 6.000 σ.α.λ
Μεταφορά ενέργειας: Το κιβώτιο είναι 5 σχέσεων, αλυσίδα.
Πλαίσιο: ατσάλινο σωληνωτό, διπλό κλουβί.
Φρένα: εμπρός δύο δίσκοι ø 310 mm, δαγκάνες 4 εμβόλων, πίσω δίσκος ø 256 mm, δαγκάνες μονού εμβόλου.
Εναιώρημα: μπροστινό ρυθμιζόμενο τηλεσκοπικό πιρούνι ø 43 mm, διαδρομή 120 mm, πίσω δύο αμορτισέρ, ρυθμιζόμενη προφόρτιση ελατηρίου, διαδρομή 116 mm.
Δεξαμενή καυσίμων: 21 (4,5) λ.
Μεταξόνιο: 1.510 mm.
Βάρος: 236 kg.
