Honda CB1100 EX και RS, δοκιμή - Δοκιμή δρόμου

περιεχόμενο

Honda CB1100 EX και RS 2017, πώς κατασκευάζονται
Honda CB1100 EX και RS 2017 όσο πάει
Μεταχειρισμένα ρούχα

Έτσι πηγαίνουν τα νέα κλασικά μοντέλα της Honda: το ένα πιο κομψό, το άλλο πιο σπορ και μοντέρνο.

Νέο κλασικό. Είναι όμορφα όχι μόνο στην εμφάνιση, αλλά και στο αυτοκίνητο. Honda. CB1100EX έκδοση RS ενημέρωση στο 2017 με μικρές και σημαντικές αισθητικές και τεχνικές καινοτομίες.

Το ένα είναι πιο κλασικό και κομψό, το άλλο είναι πιο σπορ και μοιάζει με cafe racer. Παίρνουν τον κινητήρα τετρακύλινδρος Euro 4 με 90 ίππους και το νέο πιρούνι Showa Dual Bending Valve. Είναι διασκεδαστικά αλλά και άνετα.

Δεν έχασα χρόνο να σου πω ότι προτιμώ το RS, ακόμα κι αν το EX μου άρεσε περισσότερο να οδηγώ. Στην ιταλική αγορά, προσφέρονται σε διαφορετικά χρώματα στις ακόλουθες τιμές: EX α 13.200 евро e la RS α 13.600 евро... Εγώ και εγώ δοκιμάσαμε τους δρόμους της Βαρκελώνης αναζητώντας δυνατά και αδύνατα σημεία. Έτσι πήγε.

Honda CB1100 EX και RS 2017, πώς κατασκευάζονται

Νέος 1100 Honda CB2017 EX κερδίστε φώτα LED εμπρός και πίσω, νέες ζάντες από χάλυβα με ακτίνες, ένα πιο στρογγυλεμένο χρωμιωμένο πίσω φτερό, βάσεις αλουμινίου για τα μικρότερα ποδαράκια οδηγού και συνοδηγού και μια μεγαλύτερη πλευρική άκρη. Αλλά υπάρχει επίσης ένα νέο προστατευτικό αλυσίδας αλουμινίου και ένα καπάκι δεξαμενής καυσίμου τοποθετημένο στο ίδιο επίπεδο.

Κινητήρας τετρακύλινδρος σε σειρά με διπλό εκκεντροφόρο (DOHC), ψύξη αέρα-λαδιού, από 90 CV @ 7.500 σ.α.λ. 91 Nm @ 5.500 σ.α.λ... Συνδυάζεται με δύο νέες ελαφριές απολήξεις (-2,4 κιλά), ένα κιβώτιο έξι σχέσεων και έναν συμπλέκτη παντόφλας με ελαφρύτερο μοχλό.

Το σωληνωτό ατσάλινο διπλό πλαίσιο του φορείου συνδέεται με το νέο. Вика Showa Dual Bending Valve (SDBV) με ορθοστάτες 41 mm και διπλά αμορτισέρ Showa με ρυθμιζόμενη προφόρτιση ελατηρίου τοποθετημένα σε κλασικό ατσάλινο ψαλίδι. Το σύστημα πέδησης - με το ABS στάνταρ - χρησιμοποιεί δύο πλωτούς δίσκους 296 mm μπροστά σε συνδυασμό με τετραπίστονες δαγκάνες Nissin και έναν δίσκο 256 mm με δαγκάνα μονού εμβόλου πίσω.

Το ύψος του καθίσματος είναι 792 mm και το βάρος της συγκράτησης με ένα γεμάτο ρεζερβουάρ βενζίνης είναι περίπου 255 kg. Έκδοση RS διαθέτει χαμηλή αναδίπλωση τιμονιού, πιρούνια Showa Dual Bending Valve. με ράβδο 43 mm και εξωτερικά αμορτισέρ δεξαμενής προσαρτημένα σε νέο ψαλίδι αλουμινίου.

Επίσης, αντί για τροχούς με ακτίνες, υπάρχει Ζάντες αλουμινίου 17 ιντσών με σπορ ελαστικά. μειωμένη (120/70 και 180/55). Το σύστημα πέδησης είναι πιο αποτελεσματικό και αποτελείται από ακτινικές δαγκάνες 4 εμβόλων Tokico σε δίσκους 310 mm μπροστά και μία δαγκάνα σε δίσκους 256 mm πίσω. Και το βάρος συγκράτησης με μια γεμάτη δεξαμενή βενζίνης είναι 252 kg.

Honda CB1100 EX και RS 2017 όσο πάει

Κάνετε λάθος αν νομίζετε ότι πρόκειται για ποδήλατα, απλά όμορφα για να τα δείτε. Επειδή αντικατοπτρίζουν τον τρόπο με τον οποίο η Honda, η οποία ήταν πάντα προσεκτική στην απόδοση του προϊόντος, ερμηνεύει την κατηγορία. "Νεοκλασικό" (περάστε μου τον όρο).

Στο EX η θέση του οδηγού είναι άνετη και άνετα. Το σώμα είναι ίσιο, τα πόδια είναι στη σωστή θέση και το σχήμα του τιμονιού παρέχει μια άνετη στάση. Η σέλα είναι αρκετά χαμηλή και, χάρη στο σχήμα της δεξαμενής, επιτρέπει ακόμη και σε κοντούς ανθρώπους να βάζουν εύκολα τα πόδια τους στο έδαφος. ΣΕ βες ακούγεται μόνο κατά τη διάρκεια στατικών ελιγμών και εξαφανίζεται μόλις μετακινηθείτε.

Στο δρόμο, το EX είναι ευέλικτο και διαχειρίσιμο. Οδηγεί επίσης καλά μεταξύ καμπυλώνόπου σας κάνει να νιώθετε καλά, μπαίνοντας εύκολα στο πλήθος και δείχνοντας πάντα ελαφριά και ειλικρινή συμπεριφορά: οι πιο έμπειροι μπορούν να διασκεδάσουν πολύ και οι λιγότερο έμπειροι δεν έχουν να φοβηθούν.

Ο τετρακύλινδρος κινητήρας λειτουργεί καλά στις χαμηλές στροφές, το κιβώτιο ταχυτήτων και ο συμπλέκτης κάνουν το ίδιο. Προφανώς, ο κινητήρας αποδίδει τα μέγιστα όταν έχει «υψηλές στροφές», κάτι που εγγυάται ένα συναρπαστικό εύρος: στις χαμηλές στροφές, αυτό είναι φυσιολογικό. κόμμι και ευχάριστο, αλλά όχι ενεργητικό. Το RS έχει ένα πιο σπορ πνεύμα, το οποίο μεταφράζεται σε πιο γεμάτο ταχύτητα προς τα εμπρός. ΣΕ πηδάλια είναι πιο στενό και πιο κοντό, και οι ζάντες είναι 17 ίντσες με κλασικό κόψιμο για γυμνές μοτοσικλέτες / σπορ ποδήλατα.

Είναι πιο σταθερό στις γρήγορες ταχύτητες, εκτός στροφών, στην επιτάχυνση, αλλά είναι λιγότερο απότομο από το EX και πρέπει να οδηγείται λίγο με το σώμα. Ωστόσο, αυτή η μικρή ευκινησία και ταχύτητα κατά την αλλαγή κατεύθυνσης δεν επηρεάζει τη συνολική οδηγική απόλαυση, η οποία παραμένει σημαντική για την κατηγορία στην οποία ανήκει. Συν ότι υπάρχει σύστημα πέδησης πιο αποτελεσματικό. Τελικά και οι δύο με έπεισαν για διάφορους λόγους. Είναι κομψά, οδηγούν καλά και είναι φθηνά.