Honda CB125F - πρακτικό και οικονομικό
Όλο και περισσότερα δίτροχα με κινητήρες 125cc εμφανίζονται στους πολωνικούς δρόμους. Μία από τις πιο ενδιαφέρουσες προτάσεις είναι το νέο Honda CB125F, το οποίο συνδυάζει ελκυστική εμφάνιση, αξιοπρεπή κατασκευή και ταυτόχρονα προσιτή τιμή.
Οι λάτρεις της Honda δεν χρειάζεται να παρουσιάσουν το CBF 125. Το πρακτικό δίτροχο είναι στην προσφορά της εταιρείας εδώ και χρόνια. Ένα νέο CBF έχει ετοιμαστεί για την τρέχουσα σεζόν. Η υπαγωγή του εξοπλισμού στη σειρά νέων μοτοσυκλετών (CB500F, CB650F) τονίζεται από το αλλαγμένο όνομα - CB125F. Μπορεί κανείς να υποστηρίξει για μεγάλο χρονικό διάστημα εάν η καινοτομία είναι στην πραγματικότητα το μικρότερο SV ή το δίτροχο που προσφέρεται μέχρι στιγμής μετά από έναν βαθύ εκσυγχρονισμό.
Ωστόσο, δεν υπάρχει αμφιβολία ότι η Honda πήρε στα σοβαρά αυτό το έργο. Δούλεψε στον κινητήρα, άλλαξε το πλαίσιο, το σχήμα των ζαντών, το σχήμα και το μέγεθος των φέρινγκ, τα φώτα, τα φλας, τον πάγκο, τα μαρσπιέ, τη θήκη της αλυσίδας, ακόμη και το χρώμα των ελατηρίων της πίσω ανάρτησης.
Οι σύνθετες βελτιώσεις είχαν θετικό αντίκτυπο στην εμφάνιση της μοτοσυκλέτας. Το CB125F δεν μοιάζει πλέον με ένα οικονομικό δίτροχο που σχεδιάστηκε για πελάτες στην Άπω Ανατολή. Οπτικά, είναι πιο κοντά στα αναφερόμενα CB500F και CB650F. Όσοι έχουν νεότερη καρδιά θα εκτιμήσουν επίσης την αποφυγή διακριτικών χρωμάτων. Το έντονο κίτρινο CB125F έχει κάτι να ευχαριστήσει.
Στο πιλοτήριο, θα βρείτε ένα ταχύμετρο, στροφόμετρο, μετρητή καυσίμου, ημερήσιο χιλιομετρητή, ακόμη και μια ένδειξη της τρέχουσας επιλεγμένης ταχύτητας. Είναι κρίμα που δεν υπάρχει θέση ούτε για τα πιο απλά ρολόγια.
Οι σχεδιαστές του CB125F εγκατέλειψαν τους τροχούς 125 ιντσών που χρησιμοποιήθηκαν στο CBF17 υπέρ των «δεκαοκτώ». Θα τα εκτιμήσουμε όταν βρεθούμε αντιμέτωποι με την ανάγκη να ξεπεράσουμε έναν ανώμαλο ή χωματόδρομο. Σε τέτοιες συνθήκες, το CB125F είναι εκπληκτικά άνετο - οι μαλακές ρυθμίσεις ανάρτησης αποδίδουν επίσης.
Δεν χρειάζεται να ανησυχείτε για την κατάσταση του κάτω μέρους της πολλαπλής εξαγωγής. Η απόσταση από το έδαφος είναι μεγαλύτερη από 160 mm. Όταν προσπαθείτε να οδηγήσετε γρήγορα στην άσφαλτο, η μπροστινή ανάρτηση βυθίζεται αφού πατήσετε το φρένο. Απομένει να ζήσουμε με αυτό, καθώς η προφόρτιση του ελατηρίου μπορεί να ρυθμιστεί μόνο από πίσω.
Αναφέραμε ότι οι μηχανικοί έριξαν μια πιο προσεκτική ματιά στο σύστημα μετάδοσης κίνησης. Διαθέτουμε 10,6 ίππους. στις 7750 rpm και 10,2 Nm στις 6250 rpm. Ελαφρώς μικρότερο από το Honda CBF 125.
0,7 HP και 1 Nm έχουν σχεδιαστεί για να βελτιώνουν την απόδοση σε χαμηλές και μεσαίες ταχύτητες. Θα το εκτιμήσουμε πρώτα από όλα στην κίνηση της πόλης. Η ομαλή εκκίνηση γίνεται ευκολότερη και οι υψηλότερες ταχύτητες μπορούν να αλλάξουν ταχύτερα. Ο μηχανισμός επιλογής ταχυτήτων είναι ακριβής και αθόρυβος. Ο μοχλός του συμπλέκτη, με τη σειρά του, παρέχει μια συμβολική αντίσταση, έτσι ώστε ακόμη και η παρατεταμένη οδήγηση στην κίνηση να είναι αδύνατη στην παλάμη του χεριού σας.
Κρίμα που δεν έχουμε ακόμα την σχέση μετάδοσης της 125ης ταχύτητας. Η CBF στοχεύει να είναι μια ευέλικτη μοτοσυκλέτα. Το Six θα μειώσει την κατανάλωση καυσίμου και θα βελτιώσει την οδηγική άνεση στις εθνικές οδούς και στους δρόμους ταχείας κυκλοφορίας. Μια εναλλακτική θα ήταν η επιμήκυνση των γραναζιών.
Σύμφωνα με τις τρέχουσες προδιαγραφές, το CB125F επιταχύνει αποτελεσματικά στα 70 km/h και στη διαδρομή διατηρεί αβίαστα τα 90 km/h «πλεύσης». Υπό ευνοϊκές συνθήκες, η τεχνική επιταχύνει στα 110-120 km / h. Ωστόσο, στη μέγιστη ταχύτητα, η βελόνα του στροφόμετρου φτάνει στο τέλος της ζυγαριάς. Μακροπρόθεσμα, μια τέτοια κίνηση δεν θα ωφελήσει τον κινητήρα. Επιπλέον, ψύχεται μόνο με αέρα, γεγονός που καθιστά δύσκολη τη διατήρηση της βέλτιστης θερμοκρασίας της μονάδας μετάδοσης κίνησης υπό βαρύ φορτίο.
Ακόμη και με εντατική οδήγηση, η κατανάλωση καυσίμου δεν ξεπερνά το όριο των 3 l / 100 km. Υπό τυπικές συνθήκες λειτουργίας, ο κινητήρας καταναλώνει 2,1-2,4 l / 100 km, κάτι που, σε συνδυασμό με ένα ρεζερβουάρ 13 λίτρων, εγγυάται μια εντυπωσιακή αυτονομία. Ανάλογα με τον τρόπο οδήγησης, τα βενζινάδικα πρέπει να καλούνται κάθε 400-500 km.
Με απόβαρο 128 κιλά, στενά ελαστικά και όρθια θέση οδήγησης, το Honda CB125F είναι εύκολο στο χειρισμό. Δεν υπάρχουν προβλήματα με τους ελιγμούς, καθώς και με τη ρύθμιση της μοτοσυκλέτας στις στροφές. Ο καναπές υψώνεται 775 χλστ πάνω από το δρόμο, ώστε ακόμη και οι κοντοί άνθρωποι να μπορούν να μείνουν στα πόδια τους. Ωστόσο, αυτό είναι ένα ακραίο σενάριο. Το CB125F είναι εξαιρετικά ευέλικτο και ακόμη και η επιβράδυνση στην ταχύτητα με την οποία προσπερνάμε αυτοκίνητα που έχουν κολλήσει στην κίνηση δεν το βάζει εκτός ισορροπίας.
Ο ευρύχωρος πάγκος και η όρθια θέση οδήγησης υποδηλώνουν ότι η μοτοσυκλέτα θα αποδείξει την αξία της και σε μεγαλύτερες διαδρομές. Ωστόσο, δεν είναι. Όταν οδηγείτε πιο γρήγορα, μπορεί να γίνουν αισθητές ριπές αέρα. Τα μικρά πλαϊνά φέρινγκ δεν εκτρέπουν τη ροή του αέρα από τα γόνατα και τα πόδια. Η κουκούλα πάνω από τους δείκτες είναι επίσης αναποτελεσματική. Η οδήγηση χωρίς ρούχα μοτοσικλέτας τις κρύες μέρες σίγουρα δεν θα είναι άνετη.
Η τιμή του Honda CB125F ήταν 10 PLN. Αυτό είναι ένα από τα φθηνότερα 900 στην παλέτα του γκρουπ κάτω από το σήμα του κόκκινου φτερού. Η τεχνική δεν προκαλεί ιδιαίτερα συναισθήματα, αλλά είναι καλά σχεδιασμένη, εύκολη στη λειτουργία και οικονομική. Όποιος έχει δίπλωμα οδήγησης κατηγορίας Β για τουλάχιστον τρία χρόνια και θα ήθελε να αλλάξει σε δύο τροχούς θα πρέπει να είναι ευχαριστημένος.
