Volvo V40 D2 Ocean Race - call of the ocean

Ωκεανός αγώνας. Μια εξαιρετικά δύσκολη ρεγκάτα και ταυτόχρονα μια ειδική έκδοση ορισμένων μοντέλων της Volvo. V40 στις προδιαγραφές Ocean Race πήγαμε στο Μουσείο Volvo στο Γκέτεμποργκ και μετά κατευθυνθήκαμε προς τον Ατλαντικό. Τελικά το όνομα υποχρεώνει.

Το Γκέτεμποργκ βρίσκεται στο Kattegat, το άκρο της Βαλτικής Θάλασσας, όπου ο Ocean Race ξεκίνησε και τελείωσε πολλές φορές. Η επιλογή δεν είναι τυχαία. Το Γκέτεμποργκ φιλοξενεί τα κεντρικά γραφεία της Volvo, το κύριο εργοστάσιο της Volvo και το μουσείο της μάρκας.

Το Μουσείο Volvo, αν και μικρό, είναι μια ευχάριστη έκπληξη. Διαθέτει τα πιο σημαντικά μοντέλα στην ιστορία της μάρκας. Η έκθεση ομαδοποιείται ανά θέμα - η πρώτη αίθουσα μιλά για την προέλευση της Volvo. Αργότερα βρίσκουμε μια συλλογή από τα πρώτα μοντέλα της ανησυχίας. Τελειώνουμε το ταξίδι μας τις επόμενες δεκαετίες στις αίθουσες όπου εκτίθενται τα πιο ενδιαφέροντα πρωτότυπα (συμπεριλαμβανομένων εκείνων που δεν παράγονται), σπορ αυτοκίνητα, εξωλέμβιοι κινητήρες και φορτηγά Volvo Penta. Η Volvo είναι περήφανη που το μουσείο επισκέπτονται επισκέπτες από όλο τον κόσμο, ακόμη και από την Κίνα και την Ιαπωνία. Τα λόγια δεν πετιούνται στον άνεμο. Κατά την επίσκεψή μας, συναντήσαμε τρεις αυτοκινητιστές από τη Βραζιλία. Ένα άλλο χαρακτηριστικό γνώρισμα του Μουσείου Volvo είναι η τοποθεσία του. Το Volvo Marina βρίσκεται δίπλα στο ξενοδοχείο. Στα καταστρώματα των αποβατικών πλοίων συγκεντρώνεται πολύς κόσμος για να επισκεφτεί το μουσείο.

Δεδομένου ότι το δοκιμασμένο V40 βρισκόταν στην άλλη πλευρά της Βαλτικής Θάλασσας, αποφασίσαμε να συνδυάσουμε τις δουλειές με την ευχαρίστηση και να πάμε προς μια πιο ανοιχτή θάλασσα και ταυτόχρονα να γνωρίσουμε τα τουριστικά και αυτοκίνητα αξιοθέατα της νότιας Σκανδιναβίας. Προορισμός - Atlantic Road - μια από τις πιο γραφικές διαδρομές στην Ευρώπη και τον κόσμο. Με θυελλώδεις καιρικές συνθήκες, σχεδόν εννέα χιλιόμετρα ασφάλτου μεταξύ των νησιών παρασύρονται από τα κύματα του Ατλαντικού Ωκεανού. Είναι δύσκολο να πάρετε μια καλύτερη βάπτιση για τον V40 Ocean Race.

Εξωτερικά, μπορούμε να αναγνωρίσουμε την ειδική έκδοση του συμπαγούς Volvo μόνο από τα μικρά σημάδια στα μπροστινά φτερά και τις ζάντες Portunus 17 ιντσών. Συμβαίνουν περισσότερα στην καμπίνα. Εκτός από τις δερμάτινες επενδύσεις, το πακέτο Ocean Race διαθέτει επίσης πλαίσιο κεντρικής κονσόλας με τα ονόματα των λιμανιών όπου διεξήχθη η ρεγκάτα 2014-2015. Οι ταπετσαρίες ή τα πατάκια είναι διακοσμημένα με κόκκινες ραφές και λογότυπα Volvo Ocean Race.

Η προαναφερθείσα Atlantic Road θεωρείται μια από τις πιο γραφικές διαδρομές στον κόσμο. Πριν ξεκινήσουν οι εργασίες, υπήρξε μακρά συζήτηση σχετικά με τον πιθανό αντίκτυπο της επένδυσης στο περιβάλλον ή την αιτιολόγηση της δαπάνης εκατομμυρίων για την άσφαλτο μεταξύ μικρών πόλεων. Κάποιοι αμφισβητούν ακόμη και αν τα έσοδα από τα διόδια θα καλύψουν τους μισθούς των εργαζομένων. Η Atlantic Road είναι ένα από τα XNUMX κορυφαία τουριστικά αξιοθέατα στη Νορβηγία.

Τέθηκε σε λειτουργία το 1989. Ήταν η ανταμοιβή για την επόμενη δεκαετία. Τα διόδια έπρεπε να λειτουργήσουν πέντε χρόνια περισσότερο. Ωστόσο, η επένδυση απέδωσε γρήγορα. Γιατί; Το μονοπάτι προσελκύει τουρίστες από όλο τον κόσμο. Ο συνδυασμός οκτώ γεφυρών συνολικού μήκους 891 μέτρων, που απλώνονται ανάμεσα στα γραφικά νησιά, κόβει την ανάσα. Είναι επίσης σημαντικό ο καιρός να επηρεάζει ελάχιστα την εμπειρία. Οι καταιγίδες, τα ηλιοβασιλέματα και οι λευκές νύχτες είναι εντυπωσιακές. Στη μέση του καλοκαιριού, ο Atlantic Road είναι σχεδόν πάντα ελαφρύς. Ακόμα και μετά τα μεσάνυχτα, μπορείτε να τραβήξετε καθαρή φωτογραφία χωρίς να χρησιμοποιήσετε τρίποδο. Το πιο πυκνοκατοικημένο τμήμα του Atlantic Road έχει μήκος λιγότερο από εννέα χιλιόμετρα. Αξίζει να πάτε μέχρι το τέλος της διαδρομής. Κατά μήκος της ακτής συναντάμε αλιευτικούς και αγροτικούς οικισμούς και τις οχυρώσεις του Atlantic Quay.

Στο δρόμο της επιστροφής, αποφασίζουμε να επισκεφτούμε ένα άλλο σημαντικό επεισόδιο - το Trollstigen, τη σκάλα Troll. Το όνομα αντικατοπτρίζει καλά την εμφάνιση ενός σερπεντίνης με 11 στροφές, που προσκρούει σε έναν κατακόρυφο βράχο. Κάθε χρόνο η Trollstigen διαχειρίζεται 130 30 οχήματα. Η μεγάλη κίνηση σε έναν στενό δρόμο σημαίνει ότι η ταχύτητα είναι σταθερή. Σχεδόν όλοι ήρθαν για να θαυμάσουν τη μοναδική θέα, επομένως δεν χωρούν σήματα ή προσβλητικές χειρονομίες. Όποιος θέλει να απολαύσει το τοπίο μόνος του ή να κάνει μια βόλτα στο Trollstigen, ένα αχρησιμοποίητο χαλίκι που θυμάται το δεύτερο μισό της δεκαετίας του XNUMX, πρέπει να βγει από την πληγή. Η κίνηση μεταξύ πέντε και οκτώ η ώρα είναι συμβολική. Από τις πλατφόρμες παρατήρησης στην κορυφή των σκαλοπατιών του Troll, μπορείτε να δείτε όχι μόνο τον δρόμο, αλλά και την κοιλάδα με έναν τεράστιο καταρράκτη και χιονοδρόμια ακόμη και το καλοκαίρι. Υπάρχουν επίσης μονοπάτια πεζοπορίας, κάμπινγκ και καταστήματα με σουβενίρ. Ο καιρός μπορεί να είναι μεταβλητός. Μπορεί να συναντήσουμε χαμηλά σύννεφα που καλύπτουν σφιχτά ολόκληρο το σερπεντίνη. Ωστόσο, λίγα λεπτά αέρα είναι αρκετά για να διασκορπιστούν οι φυσαλίδες.

Για τους λάτρεις των τοπίων που κόβουν την ανάσα, συνιστούμε να παίρνουν χάρτες σε τοπικά σημεία τουριστικών πληροφοριών - σηματοδοτούν τις πιο ενδιαφέρουσες περιοχές. Κάποια από αυτά έλειπαν από το σύστημα πλοήγησης της Volvo. Ωστόσο, αρκούσε να εισαγάγετε μερικά ενδιάμεσα σημεία και ο δρόμος που εμφανιζόταν στην οθόνη συνέπεσε με τον προτεινόμενο οδηγό. Η Electronics έχει υπολογίσει ότι θα εξοικονομήσουμε περισσότερα από εκατό χιλιόμετρα. Επισήμανε επίσης ότι η διαδρομή αποτελείται από τμήματα διαθέσιμα ανάλογα με την εποχή. Γιατί; Στρώματα χιονιού εντυπωσιακού πάχους, που διατηρούνται ακόμη, απάντησαν στην ερώτηση.

Η εργοστασιακή πλοήγηση της Volvo δεν σοκάρει ούτε με γραφικές λύσεις ούτε με το πιο εύχρηστο σύστημα - το πρόβλημα είναι η έλλειψη πολυλειτουργικού καντράν στο κεντρικό τούνελ με βολικά κουμπιά γρήγορης πρόσβασης. Μόλις καταλάβουμε τη λογική του καντράν στην κεντρική κονσόλα, μπορούμε να εισαγάγουμε τον προορισμό σχετικά γρήγορα. Ο υπολογιστής μπορεί να προτείνει τρεις διαφορετικές διαδρομές προς τον προορισμό σας, δείχνοντας τη διαφορά στο χρόνο ταξιδιού και την εκτιμώμενη κατανάλωση καυσίμου. Αυτή είναι μια χρήσιμη λύση όταν ο χρόνος τελειώνει. Μπορείτε να οδηγείτε λίγο περισσότερο, αλλά εξοικονομείτε καύσιμα. Κατά τον επανυπολογισμό της διαδρομής, ο υπολογιστής ενημερώνει για τμήματα διοδίων, πορθμεία ή δρόμους που είναι διαθέσιμα εποχιακά. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για τη Νορβηγία. Για ένα πλοίο που διασχίζει το φιόρδ, θα πληρώσουμε περίπου 50 PLN. Αυτή είναι μια αποδεκτή τιμή. Η κυκλική οδήγηση θα σπαταλούσε πολύ χρόνο και αρκετά λίτρα καυσίμου, αν ήταν δυνατή μια παράκαμψη. Ακόμη χειρότερα, όταν η προγραμματισμένη διαδρομή περιλαμβάνει πολλές διαβάσεις πορθμείων, περάσματα από σήραγγες διοδίων ή τμήματα αυτοκινητοδρόμων. Θα πρέπει να παίρνετε συχνά μια πιστωτική κάρτα.

Αρνούμενοι να προσδιορίσουμε τη διαδρομή μέσω τμημάτων διοδίων, είναι πιο πιθανό να βρούμε δρόμους εποχικά προσβάσιμους. Σε ορισμένες περιπτώσεις, πρόκειται για σερπεντίνες στα βουνά, που είναι ακριβά και δύσκολα συντηρούνται το χειμώνα. Μπορούμε επίσης να βρούμε παλιότερους τρόπους επικοινωνίας που έχουν χάσει το νόημά τους μετά το άνοιγμα νέων αρτηριών. Μεγαλύτερο δεν σημαίνει χειρότερο! Όσο πιο μακριά από τους κεντρικούς δρόμους, τόσο λιγότερο μποτιλιάρισμα. Θα απολαύσουμε επίσης πολύ καλύτερη θέα και μια πιο ελκυστική διαμόρφωση διαδρομής. Πριν από την ανακάλυψη του φυσικού αερίου και του πετρελαίου, η Νορβηγία δεν μπορούσε να επενδύσει πολλά σε οδικές υποδομές - αντί για σήραγγες, οδογέφυρες και γέφυρες, στροφές και στενές γραμμές χτίστηκαν σε προεξοχές βουνών.

Σε τέτοιες συνθήκες, το Volvo V40 συμπεριφέρεται αξιοπρεπέστατα. Το σουηδικό compact διαθέτει ακριβές και άμεσο σύστημα διεύθυνσης και καλά ρυθμισμένη ανάρτηση που κρατά το αμάξωμα στις στροφές και αποτρέπει την υποστροφή. Μπορείτε να περιμένετε οδηγική απόλαυση; Ναί. Στους δευτερεύοντες δρόμους της Νορβηγίας, τα όρια ταχύτητας τίθενται κυρίως εκεί που χρειάζονται. Πριν από δύσκολες στροφές, μπορείτε επίσης να βρείτε προτεινόμενες πινακίδες ταχύτητας, χρήσιμες κυρίως για οδηγούς φορτηγών και αυτοκινούμενων. Είναι κρίμα που μια τέτοια απόφαση δεν έφτασε στην Πολωνία.

Κατά μήκος των πολυάριθμων σερπεντίνες πηγαίνουμε στις ακτές των αξιοθέατων της Νορβηγίας, γνωστές σε εμάς από τις πολλές καρτ ποστάλ και φακέλους των ταξιδιωτικών πρακτορείων - το Geirangerfjord. Αυτή είναι μια στάση που πρέπει να κάνετε σε κάθε ταξίδι κατά μήκος της ακτής της Νορβηγίας. Το Geirangerfjord είναι επίσης εντυπωσιακό όταν το βλέπει κανείς από τη στεριά. Κόβει ανάμεσα σε βουνά, περιβάλλεται από καταρράκτες και διαδρομές αναρρίχησης και κανένας λάτρης των δυνατών αισθήσεων που σέβεται τον εαυτό του δεν θα αρνηθεί τη φωτογραφία στο ράφι του βράχου Flidalsjuvet.

Οδηγούμε κατά μήκος του Eagle's Way μέχρι τον πυθμένα του Geirangerfjord - για οκτώ χιλιόμετρα το ύψος πέφτει κατά 600 μέτρα. Αφού ανεφοδιάζουμε στο τουριστικό χωριό Geiranger, κατευθυνόμαστε προς το πέρασμα Dalsnibba. Άλλη μια ανάβαση. Αυτή τη φορά έχει μήκος 12 km, λιγότερο απότομο και 1038 m πάνω από την επιφάνεια της θάλασσας, το σκηνικό αλλάζει σαν καλειδοσκόπιο. Στο κάτω μέρος του φιόρδ, το ενσωματωμένο θερμόμετρο V40 έδειξε σχεδόν 30 βαθμούς Κελσίου. Υπάρχουν μόνο μια ντουζίνα σκαλοπάτια στο πέρασμα, που προσφέρουν φανταστική θέα στο φιόρδ. Τεράστια φύλλα χιονιού βρίσκονται στις σκιασμένες πλαγιές και η λίμνη Jupwatnet παραμένει παγωμένη! Όσο πιο μακριά από τον ωκεανό, τόσο λιγότεροι τουρίστες στο δρόμο. Δεν ξέρουν ότι χάνουν. Ακολουθώντας τον χάρτη που περιλαμβάνεται στον τοπικό οδηγό, φτάνουμε στο Γκρότλι. Εγκαταλελειμμένο ορεινό χωριό στο τέλος της έκτασης 27 χιλιομέτρων του Gamle Stynefjellsvegen. Ο δρόμος που άνοιξε το 1894 έχασε τη σημασία του μετά την κατασκευή ενός παράλληλου τμήματος με λιγότερες στροφές και κλίσεις. Τόσο το καλύτερο για τους μηχανοκίνητους τουρίστες. Το Gamle Strynefjellsvegen είναι ένα άλλο μέρος του οποίου οι φωτογραφίες βρίσκονται σε καρτ ποστάλ και μπροσούρες. Όλα αυτά λόγω του χιονιού από τον παγετώνα Tystigbreen, που κυριολεκτικά κυλάει κατά μήκος του δρόμου το χειμώνα. Η πίστα καθαρίζεται την άνοιξη, αλλά ακόμα και στα μέσα του καλοκαιριού πρέπει να διανύσετε αρκετά χιλιόμετρα κατά μήκος των χαντακιών που κόβονται στο χιόνι.

Φυσικά, η επιφάνεια δεν είναι τέλεια. Το V40 σηματοδοτεί τι υπάρχει κάτω από τους τροχούς, αλλά μπορεί να εξομαλύνει τα περισσότερα από τα χτυπήματα σχετικά απαλά και χωρίς δυσάρεστο χτύπημα. Αξιολογήσαμε τα χαρακτηριστικά της ανάρτησης μόνο πριν από το Γκρότλι, όπου μας εξέπληξε η αλλαγή στην επιφάνεια - η άσφαλτος μετατράπηκε σε χαλίκι. Ωστόσο, αυτό δεν ήταν λόγος ανησυχίας. Το σκανδιναβικό χαλίκι έχει λίγα κοινά με τους μη ασφαλτοστρωμένους δρόμους στην Πολωνία. Πρόκειται για περιποιημένες, φαρδιές διαδρομές που δεν περιορίζουν τον ρυθμό μετακίνησης σας.

Φτάνουμε στη Σουηδία σε δευτερεύοντες δρόμους. Οι τιμές είναι αισθητά χαμηλότερες από ό,τι στη Νορβηγία, η οποία είναι η κινητήρια δύναμη πίσω από το διασυνοριακό εμπόριο. Στα πρώτα χιλιόμετρα της σουηδικής επικράτειας, ανθίζουν βενζινάδικα και εμπορικά κέντρα, ανοιχτά όλη την εβδομάδα. Επισκεπτόμαστε ένα από αυτά. Το πρόβλημα παρουσιάζεται κατά την επιστροφή στο αυτοκίνητο. Αν και είναι εύκολο να βρεις πάρκινγκ V40 στην Πολωνία, είναι πολύ πιο δύσκολο στη Σουηδία. Στην τοπική αγορά κυριαρχεί η τοπική μάρκα, η οποία φαίνεται ξεκάθαρα στους δρόμους και στα πάρκινγκ. Δεν είναι εύκολο να ξεχωρίσεις το V40 από το πλήθος από την εμφάνιση της μπροστινής ποδιάς - μοιάζει με τα εξίσου δημοφιλή μοντέλα S60 και V60.

Στη Σκανδιναβία, τα οικονομικά αυτοκίνητα είναι ακριβά. Ο προϋπολογισμός του νοικοκυριού εξαντλείται τόσο από λογαριασμούς πρατηρίων όσο και από φόρους. Εξετάζοντας τις σημάνσεις των διερχόμενων αυτοκινήτων, καταλήξαμε στο συμπέρασμα ότι όταν αγοράζουν ένα αυτοκίνητο, οι περισσότεροι άνθρωποι στη Βόρεια Ευρώπη καθοδηγούνται από ψυχρούς υπολογισμούς. Στο δρόμο - ενώ μένουμε με τη Volvo - έχουμε δει σχετικά λίγα κορυφαία D5 και T6. Τις περισσότερες φορές έχουμε δει παραλλαγές D3 και T3 με βάση την κοινή λογική.

Δοκιμάσαμε μια ακόμα πιο οικονομική έκδοση, την V40 με τον κινητήρα D2. Ο turbodiesel των 1,6 λίτρων αποδίδει 115 ίππους. και 270 Nm. Παρέχει αξιοπρεπή δυναμική - η επιτάχυνση από 0 έως 100 km/h διαρκεί 12 δευτερόλεπτα. Η μέγιστη διαθέσιμη ροπή κάτω από τις 2000 σ.α.λ. αποδίδει σε απότομες ανηφόρες ή κατά την προσπέραση, συνήθως αρκεί να κατεβάσετε μια ή δύο σχέσεις. Και καλά. Το κιβώτιο ταχυτήτων αλλάζει ταχύτητες αργά. Η μετάβαση σε λειτουργία σπορ αυξάνει μόνο τις στροφές στις οποίες διατηρείται ο κινητήρας. Η χειροκίνητη λειτουργία παρέχει μερικό έλεγχο του κιβωτίου ταχυτήτων - τα ηλεκτρονικά αλλάζουν αυτόματα ταχύτητες όταν ο κινητήρας προσπαθεί να κάνει τον κινητήρα να λειτουργεί πολύ χαμηλά ή πολύ ψηλά. Με άλλα λόγια, το "αυτόματο" θα αρέσει σε οδηγούς με ήρεμο χαρακτήρα.

Το μεγαλύτερο ατού στη sleeve έκδοση της D2 είναι η χαμηλή κατανάλωση καυσίμου. Ο κατασκευαστής λέει 3,4 l/100 km ή 3,8 l/100 km όταν το αυτοκίνητο παίρνει αυτόματο κιβώτιο. Ανυπομονούσαμε να διαβάσουμε τον υπολογιστή σε διάφορες συνθήκες. Ταξιδέψαμε με πλοίο από το Swinoujscie σχεδόν αποκλειστικά σε αυτοκινητόδρομους και αυτοκινητοδρόμους ταχείας κυκλοφορίας. Με μέση ταχύτητα 109 km/h, το V40 κατανάλωνε 5,8 l/100 km. Το καλύτερο αποτέλεσμα επιτεύχθηκε κατά την οδήγηση από το Γκέτεμποργκ προς τα νορβηγικά σύνορα. Σε απόσταση σχεδόν 300 χιλιομέτρων με μέση ταχύτητα 81 χλμ./ώρα, το V40 κατανάλωνε 3,4 λίτρα / 100 χλμ. Δεν χρειάστηκε καν να χρησιμοποιήσετε τη χειροκίνητη λειτουργία για να έχετε εξαιρετικά αποτελέσματα. Το κιβώτιο ταχυτήτων προσπαθεί να διατηρήσει τις στροφές του κινητήρα όσο το δυνατόν χαμηλότερες - η βελόνα του ηλεκτρονικού στροφόμετρου κυμαίνεται γύρω στις 1500 σ.α.λ. όταν το αυτοκίνητο κινείται ομαλά.

Τι άλλο μας εξέπληξε με το Σκανδιναβικό CD; Η Volvo είναι περήφανη για τις θέσεις της. Πρέπει να είναι εξαιρετικά εργονομικά και άνετα. Αφού περάσαμε μερικές ώρες πίσω από το τιμόνι ενός Volvo V40, πρέπει να παραδεχτούμε ότι η σουηδική μάρκα δεν ζωγραφίζει την πραγματικότητα. Μια δυσδιάκριτη συμπαγής θα φροντίσει την πλάτη των επιβατών - δεν θα τραυματιστούν αφού οδηγήσουν 300 ή 500 χιλιόμετρα τη φορά.

Βρήκαμε επίσης μια επίπεδη κεντρική κονσόλα με ελεύθερο χώρο πίσω από τον πίσω τοίχο της. Η Volvo λέει ότι είναι το τέλειο μέρος για να μεταφέρεις μια τσάντα, για παράδειγμα. Ο θυμός μιλάει για μορφή και όχι για περιεχόμενο. Πώς είναι αλήθεια; Η κρυψώνα, η οποία με την πρώτη ματιά φαίνεται πολύ περίπλοκη, αποδείχθηκε ότι ήταν το ιδανικό μέρος για τη μεταφορά του μετατροπέα 12-230 V. Τέλος, μπορείτε να αρνηθείτε να πιέσετε τη συσκευή ανάμεσα στο κάθισμα του συνοδηγού και στο κεντρικό τούνελ ή να τη μεταφέρετε σε ντουλάπι στο υποβραχιόνιο. Στη μεγαλύτερη διαδρομή, εκτιμήσαμε επίσης την ασυνήθιστη τσέπη στο μπροστινό μέρος της ταπετσαρίας του καθίσματος - ιδανική για τη μεταφορά εγγράφων ή τηλεφώνου όταν τα ντουλάπια στο κεντρικό τούνελ είναι γεμάτα με άλλα πράγματα.

Το Volvo V40 είναι καλά μελετημένο, άνετο και απολαυστικό στην οδήγηση. Ο συνδυασμός του βασικού κινητήρα D2 και του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων θα αρέσει σε αναβάτες με ήρεμη διάθεση. Το σουηδικό compact είναι ιδανικό ακόμα και για μεγάλα ταξίδια. Ωστόσο, οι αποστολές με μεγάλο αριθμό επιβατών δεν είναι δυνατές. Σιγουρευτήκαμε γι' αυτό διπλασιάζοντας μερικούς τουρίστες από τη Γαλλία μέχρι την κορυφή των σκαλοπατιών του Troll. Μαζεύτηκαν μαζί, αλλά ήταν ήδη αρκετά δύσκολο να βρουν μια θέση για δύο μεγάλα σακίδια. Κοιτάζοντας μέσα στο V40 με ένα χαμόγελο στα χείλη είπε - ένα καλό αυτοκίνητο. Έφτασαν κατευθείαν στην ουσία...