Honda CB600F Hornet

Θυμάστε πιθανώς το Honda Hornet, που παρουσιάστηκε το 1998, με το χαρακτηριστικό διάτρητο κάλυμμα της εξάτμισης που έλαμπε σφιχτά κάτω από το κάθισμα. Σχεδόν απαλλαγμένο από πλαστικό, με στρογγυλό κουβούκλιο και σχεδόν επίπεδο τιμόνι, φαινόταν απλό, αλλά έκρυβε αρκετή σπορτίφ ώστε να το κάνει ένα δημοφιλές ατσάλινο είδος για ανακατασκευές street fighter. Μπορείτε να το πείτε Ιαπωνικό τέρας. Παρά την επιτυχία και τη δημοτικότητά της, η Honda έπρεπε να αναλάβει δράση, καθώς οι μοτοσυκλέτες αυτής της κατηγορίας πωλούν καλά τα τελευταία χρόνια και ο ανταγωνισμός είναι σκληρός.

Μετά από μια μικρή ενημέρωση το 2003, παρουσιάστηκε ένα εντελώς νέο όπλο για τη σεζόν του 2007.

Η πιο αξιοσημείωτη αλλαγή είναι το μπροστινό μέρος, όπου ένα επιθετικό κομμάτι πλαστικού έχει βαφτεί γύρω από το τριγωνικό φως και πάνω από αυτό ένα αναλογικό στροφόμετρο, ψηφιακή ένδειξη ταχύτητας, μικρό χιλιομετρητή, συνολική χιλιομετρική, ώρες κινητήρα και ένδειξη θερμοκρασίας. Όταν το κοιτάμε από τη δεξιά πλευρά, παρατηρούμε ότι η εξάτμιση είναι στριμωγμένη κάτω από την κοιλιά και το τανκ τύπου αγωνιστικού αυτοκινήτου GP βρίσκεται ακριβώς πίσω από το πόδι του αναβάτη. Η τάση των τελευταίων ετών, που δεν αρέσει σε όλους σχεδιαστικά, είναι κυρίως η εξασφάλιση της συγκεντροποίησης των μαζών. Το ποδήλατο είναι πραγματικά πολύ συμπαγές με ρεζερβουάρ καυσίμου 19 λίτρων. Το πίσω μέρος είναι και πάλι εντελώς διαφορετικό από την παλαιότερη έκδοση. Η πλαστική θήκη για τα φλας και την πινακίδα κυκλοφορίας είναι διαχωρισμένη από το κάθισμα και μας ενδιαφέρει πώς θα αρχίσουν να την επεξεργάζονται οι οπαδοί των κατόχων πινακίδων κυκλοφορίας.

>

> Ανατρέξτε εν συντομία στις τεχνικές καινοτομίες. Έχει ένα νέο πλαίσιο αλουμινίου, με το κύριο τμήμα στήριξης να τρέχει στη μέση του ποδηλάτου, αντί για τον τρόπο που έχουμε συνηθίσει στα supersport ποδήλατα με σκελετό αλουμινίου delta-box. Ο τετρακύλινδρος κινητήρας μεταφέρεται από το πιο σπορ CBR 600, με τη διαφορά ότι κατέστρεψαν μερικά από τα άλογα και έγιναν κάποιες αλλαγές. Οι αναρτήσεις και τα φρένα έχουν επίσης αγωνιστικά γονίδια, μόνο και τα δύο είναι προσαρμοσμένα για μη στρατιωτική χρήση.

Η στάση στο νέο Hornet είναι χαλαρή, όπως ήταν αναμενόμενο, καθώς το τιμόνι εφαρμόζει άνετα στο χέρι και το ρεζερβουάρ καυσίμου έχει ακριβώς το σωστό σχήμα και μέγεθος, ώστε τα γόνατα να μην εμποδίζουν τα γόνατα ενώ παράλληλα παρέχουν στήριξη. ενώ οδηγείτε. Ο επιβάτης, στον οποίο δόθηκαν στυλό με πλούσια δόση, θα αισθανθεί επίσης αρκετά καλά. Χάρη στη μεγάλη γωνία διεύθυνσης, η Hondico μπορεί να στρίψει σε μικρό χώρο και να περάσει εύκολα από μια όρθια στήλη αυτοκινήτων. Απογοητευμένοι καθρέφτες. Συγγνώμη, αλλά προτιμάτε να παρακολουθείτε τι συμβαίνει πίσω από την πλάτη σας και όχι τους αγκώνες σας. Δεδομένου ότι η εγκατάστασή τους ήταν ανεπιτυχής, η πόρτα θα πρέπει να περιστρέφεται πιο συχνά από όσο χρειάζεται.

Σίγουρα, η Honda δεν θα απογοητεύσει πίσω από το τιμόνι! Είναι πολύ εύκολο να κάνετε εναλλαγή μεταξύ γωνιών και σταθερών ταυτόχρονα. Γνωρίζουμε ήδη ότι είναι επίσης σχεδιασμένος για πιο γρήγορες στροφές όταν κοιτάμε τα παπούτσια του, καθώς τα εξαιρετικά ελαστικά Michelin Pilot έχουν σχεδιαστεί για αυτόν στάνταρ. Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, οι δρόμοι ήταν ακόμα κρύοι, αλλά ακόμα και κατά τη διάρκεια της πιο δύσκολης διαδρομής, το ποδήλατο δεν γλίστρησε ούτε χόρεψε επικίνδυνα, γεγονός που κατέστησε σαφές ότι το όριο ασφαλείας ήταν ακόμα πολύ μακριά. Αξιέπαινη είναι και το κιβώτιο ταχυτήτων και ο συμπλέκτης που ελέγχονται από κλασική ντίζα.

Ο σύγχρονος τετρακύλινδρος υγρόψυκτος κινητήρας είναι πολύ λείος και δεν εκπέμπει ούτε τους παραμικρούς κραδασμούς που θα μπορούσαν να ενοχλήσουν τον οδηγό ή τον συνοδηγό. Για "εξακόσιες" τραβάει με αρκετή σιγουριά στη μεσαία εμβέλεια και μεταξύ 5.000 και 7.000 σ.α.λ. μπορείτε να προσπεράσετε αργά τα αυτοκίνητα ή να πάτε γρήγορα σε έναν δρόμο με στροφές. Ωστόσο, όταν η καρδιά επιθυμεί μια ταχύτερη αλλαγή στην ταχύτητα, ο κινητήρας πρέπει να περιστραφεί προς τους πενταψήφιους αριθμούς στο στροφόμετρο. Το hornet αρχίζει να επιταχύνει απότομα γύρω από τον αριθμό οκτώ και του αρέσει να στρέφεται προς το κόκκινο πλαίσιο. Μέγιστη ταχύτητα? Πάνω από 200 χιλιόμετρα την ώρα, που είναι ιδανικό για μοτοσυκλέτα χωρίς προστασία από τον αέρα. Λόγω του ανέμου, η άνεση τελειώνει γύρω στα 150. Η κατανάλωση καυσίμου κυμαίνεται από έξι έως οκτώ λίτρα πράσινου ανά 100 χιλιόμετρα, κάτι που εξακολουθεί να είναι αποδεκτό για μια μοτοσυκλέτα αυτού του μεγέθους.

Η ανάρτηση, σε συνδυασμό με εξαιρετικά ελαστικά, λειτουργεί εξαιρετικά, αλλά δεν επιτρέπει τις δικές της ρυθμίσεις για ακαμψία ή ταχύτητα επιστροφής. Τα φρένα είναι επίσης καλά, πολύ τραχιά πέδηση, αλλά όχι επιθετικά στην αφή. Υπάρχει μια έκδοση ABS, την οποία δυστυχώς δεν μπορέσαμε να δοκιμάσουμε ακόμα, αλλά την προτείνουμε ανεπιφύλακτα. Η κατασκευή αμαυρώνεται από μια κόντρα λάκας στην άκρη της δεξαμενής καυσίμου, δύσκολη αφαίρεση και τοποθέτηση του καθίσματος και ένα σύντομο τρίξιμο σε ορισμένες ταχύτητες, πιθανόν λόγω κακής επαφής μεταξύ των δύο πλαστικών μερών.

Κάτω από το διπλό κάθισμα υπάρχει χώρος για εργαλεία, εγχειρίδια και πρώτες βοήθειες στη μοτοσυκλέτα, για τα οποία άλλο θα χρειαστεί να βάλετε σακίδιο. Βαλίτσα? Χμ, φυσικά, ναι, το ξέρω αυτό, γιατί κάτι είναι γνωστό εκ των προτέρων. Λόγω της σπορ ανάρτησης και της έλλειψης προστασίας από τον αέρα, το Hornet δεν είναι ταξιδιώτης, οπότε σχεδιάστε το μέγιστο 200 χιλιόμετρα την ημέρα.

Με βάση τα σχόλια των αναβατών που είδαν τη μοτοσυκλέτα για πρώτη φορά κατά τη διάρκεια των δοκιμών, μπορούμε να πιστέψουμε ότι ο νεοφερμένος δεν τα πήγε καλά με τους οπαδούς του "παλιού" Hornet και οι περισσότεροι άλλοι ήταν τρελά ερωτευμένοι με τη νέα εμφάνιση. Αλλά όσον αφορά τις επιδόσεις, το νέο CB600F είναι εξαιρετικό και ίσως η καλύτερη επιλογή στην κατηγορία των 600cc σήμερα. Δείτε Η επιλογή είναι δική σας.

Honda CB600F Hornet

Δοκιμαστική τιμή αυτοκινήτου: 7.290 EUR

μηχανή: 4χρονο, 4κύλινδρο, υγρόψυκτο, 599 κ.εκ. , ηλεκτρονικός ψεκασμός καυσίμου

Μεταφορά ενέργειας: Κιβώτιο 6 σχέσεων, αλυσίδα

Εναιώρημα: μη ρυθμιζόμενο ανεστραμμένο τηλεσκοπικό πιρούνι εμπρός, μονό αμορτισέρ πίσω

Ελαστικά: πριν από 120/70 R17, πίσω 180/55 R17

Φρένα: δύο δίσκοι 296 mm μπροστά, δίσκοι 240 mm πίσω

Μεταξόνιο: 1.435 mm

Heightψος καθίσματος από το έδαφος: 800 mm

Δεξαμενή καυσίμων: 19

Βάρος χωρίς καύσιμο: 173 kg

Εκπτώσεις: Motocentr AS Domžale, doo, Blatnica 3a, 1236 Trzin, αριθμός τηλεφώνου: 01 / 562-22-62

Υμνούμε και κατακρίνουμε

+ αγωγιμότητα, σταθερότητα

+ σπορ

+ φρένα

+ ανάρτηση

– καθρέφτες

Ματέβι Χρίμπαρ