Test drive Honda Civic: ατομικιστής

Το θάρρος ήταν πάντα ένα ιδιαίτερα θετικό χαρακτηριστικό. Με τη νέα έκδοση του μοντέλου Civic, ο ιαπωνικός κατασκευαστής Honda αποδεικνύει για άλλη μια φορά ότι αυτό ισχύει και για την αυτοκινητοβιομηχανία.

Η Honda επιδεικνύει τόλμη και παραμένει πιστή στα φουτουριστικά σχήματα και τη γρήγορη σιλουέτα της επόμενης γενιάς Civic. Το μπροστινό μέρος είναι χαμηλό και φαρδύ, το παρμπρίζ έχει μεγάλη κλίση, η πλευρική γραμμή κλίνει απότομα προς τα πίσω και τα πίσω φώτα μπαίνουν σε ένα μίνι φτερό που χωρίζει το πίσω παράθυρο σε δύο. Το Civic είναι σίγουρα ένα από τα πιο εντυπωσιακά πρόσωπα που μπορούμε να βρούμε στη σύγχρονη συμπαγή κατηγορία και η Honda αξίζει πίστωση για αυτό.

Τα κακά νέα είναι ότι τα ακανόνιστα σχήματα του αυτοκινήτου οδηγούν σε καθαρά πρακτικές αδυναμίες στην καθημερινή ζωή. Εάν ο οδηγός είναι ψηλότερος, το άνω άκρο του παρμπρίζ πλησιάζει στο μέτωπο και δεν υπάρχει πολύς χώρος για τα κεφάλια των δεύτερων σειρών επιβατών. Οι τεράστιες κολόνες C και η εκκεντρική διάταξη του πίσω μέρους, με τη σειρά τους, ουσιαστικά εξαλείφουν την άποψη του οδηγού από το κάθισμα του οδηγού.

Τακτοποιημένο σπίτι

Το εσωτερικό δείχνει ένα κβαντικό άλμα σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο - τα καθίσματα είναι πολύ άνετα, τα υλικά που χρησιμοποιούνται φαίνονται καλύτερα από πριν, το ψηφιακό ταχύμετρο βρίσκεται σε τέλεια θέση. Η οθόνη TFT του ενσωματωμένου υπολογιστή i-MID βρίσκεται επίσης σε ιδανική τοποθεσία, αλλά οι λειτουργίες της δεν ελέγχονται πολύ λογικά, μερικές φορές ακόμη και ειλικρινά περίεργες. Για παράδειγμα, εάν θέλετε να αλλάξετε από ημερήσια σε συνολική χιλιομετρική απόσταση (ή το αντίστροφο), θα πρέπει να κάνετε αναζήτηση μέχρι να βρείτε ένα από τα υπομενού του συστήματος χρησιμοποιώντας τα κουμπιά του τιμονιού. Εάν αποφασίσετε να αλλάξετε την τρέχουσα τιμή με τη μέση κατανάλωση καυσίμου, τότε θα πρέπει να μελετήσετε τι αναγράφεται μεταξύ των σελίδων 111 και 115 στο εγχειρίδιο ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου για να καταλάβετε ότι αυτή η κατά τα άλλα απλή διαδικασία μπορεί να πραγματοποιηθεί μόνο με σβηστό κινητήρα. Όταν έρθει η ώρα να γεμίσετε (καλό είναι να επιστρέψετε στη σελίδα 22 του εγχειριδίου), θα ανακαλύψετε ότι ο μοχλός απελευθέρωσης της τάπας καυσίμου βρίσκεται χαμηλά και βαθιά στα αριστερά των ποδιών του οδηγού και δεν είναι τόσο εύκολο να φθάνω. απλή δουλειά.

Φυσικά, αυτές οι ελλείψεις στην εργονομία δεν μειώνουν τα αναμφισβήτητα πλεονεκτήματα του νέου Civic. Ένα από αυτά είναι το ευέλικτο σύστημα μετασχηματισμού εσωτερικού, το οποίο παραδοσιακά προκαλεί τη συμπάθεια της Honda. Τα πίσω καθίσματα μπορούν να γείρουν προς τα πάνω σαν καθίσματα κινηματογράφου και, εάν χρειάζεται, όλα τα καθίσματα μπορούν να αναδιπλωθούν και να βυθιστούν στο πάτωμα. Το αποτέλεσμα είναι κάτι παραπάνω από αξιοσέβαστο: 1,6 επί 1,35 μέτρα χώρου φόρτωσης με εντελώς επίπεδο δάπεδο. Και δεν είναι μόνο αυτό - ο ελάχιστος όγκος χώρου αποσκευών είναι 477 λίτρα, που είναι πολύ υψηλότερος από το συνηθισμένο για την κατηγορία. Επιπλέον, διατίθεται διπλό κάτω μέρος του πορτμπαγκάζ, που ανοίγει επιπλέον 76 λίτρα όγκου.

Δυναμική ιδιοσυγκρασία

Προφανώς, το Civic ισχυρίζεται ότι είναι καλός σύντροφος σε μεγάλα ταξίδια, καθώς η οδηγική άνεση έχει επίσης βελτιωθεί. Η πίσω ράβδος στρέψης έχει τώρα υδραυλικά ρουλεμάν στη θέση των υπαρχόντων ελαστικών μαξιλαριών και τα επαναρυθμισμένα μπροστινά αμορτισέρ θα πρέπει να προσφέρουν μια πιο χαλαρή οδήγηση σε ανώμαλο έδαφος. Σε υψηλές ταχύτητες και καλώς περιποιημένους δρόμους, η διαδρομή είναι πολύ καλή, αλλά με αργό ρυθμό στις αστικές συνθήκες, οι προσκρούσεις προκαλούν ακόμη πιο δυσάρεστες επιπτώσεις. Ο λόγος για αυτό είναι πιθανώς η επιθυμία του Honda Civic να έχει μια σπορ πινελιά στη συμπεριφορά του. Το σύστημα διεύθυνσης, για παράδειγμα, συμπεριφέρεται σχεδόν σαν σπορ αυτοκίνητο. Το Civic αλλάζει εύκολα κατεύθυνση και ακολουθεί την ακριβή του γραμμή. Ωστόσο, όταν οδηγείτε σε υψηλές ταχύτητες, το τιμόνι είναι πολύ ελαφρύ και ευαίσθητο, οπότε το τιμόνι απαιτεί ένα ήρεμο χέρι.

Για έναν τροποποιημένο κινητήρα ντίζελ 2,2 λίτρων 1430 κιλών, το Civic είναι ξεκάθαρα παιδικό παιχνίδι - το αυτοκίνητο επιταχύνει ακόμα πιο γρήγορα από τα εργοστασιακά δεδομένα, η δυναμική του είναι υπέροχη. Η καλή αίσθηση πίσω από το τιμόνι διασφαλίζεται επίσης από την εξαιρετικά ακριβή αλλαγή ταχυτήτων και τη μικρή διαδρομή του μοχλού ταχυτήτων. Με μέγιστη ροπή 350 Nm, ο τετρακύλινδρος κινητήρας είναι ένας από τους κορυφαίους στην πρόσφυση στην κατηγορία του και επιταχύνει εντυπωσιακά σε υψηλές και πολύ χαμηλές στροφές. Το Golf 2.0 TDI, για παράδειγμα, είναι 30 Nm λιγότερο και απέχει πολύ από το να είναι τόσο ιδιοσυγκρασιακό. Ακόμη πιο ενθαρρυντικά νέα είναι ότι, παρά το γενικά δυναμικό στυλ οδήγησης κατά τη διάρκεια της δοκιμής, η μέση κατανάλωση καυσίμου ήταν μόνο 5,9 l / 100 km και η ελάχιστη κατανάλωση στον τυποποιημένο κύκλο για οικονομική οδήγηση ήταν 4,4. l / 100 km. Πατώντας το κουμπί "Eco" στα αριστερά του τιμονιού αλλάζουν εναλλάξ οι ρυθμίσεις του κινητήρα και του συστήματος start-stop και το σύστημα κλιματισμού μεταβαίνει σε οικονομική λειτουργία.

Ο λόγος που το Civic δεν έλαβε το τέταρτο αστέρι στην τελική βαθμολογία ήταν η τιμολογιακή πολιτική για το μοντέλο. Πράγματι, η βασική τιμή της Honda εξακολουθεί να είναι λογική, αλλά το Civic δεν έχει καν πίσω υαλοκαθαριστήρα και καπό ασφαλείας. Όποιος θέλει να αποκτήσει τα χαρακτηριστικά που λείπουν πρέπει να παραγγείλει εξοπλισμό πολύ πιο ακριβού επιπέδου. Τέλος πάντων, η επιπλέον χρέωση για επιλογές όπως αισθητήρες στάθμευσης, cruise control και προβολείς xenon φαίνεται πολύ αλμυρή για ένα συμπαγές μοντέλο.

Εκτίμηση

Honda Civic 2.2 i-DTEC

Το νέο Civic επωφελείται από τον ευέλικτο αλλά αποδοτικό κινητήρα ντίζελ και το έξυπνο κάθισμα. Ο εσωτερικός χώρος, η ορατότητα από το κάθισμα του οδηγού και η εργονομία χρειάζονται βελτίωση.

τεχνικές λεπτομέρειες

Honda Civic 2.2 i-DTEC
Όγκος εργασίας	-
ισχύς	150 χιλ. στις 4000 σ.α.λ.
Μέγιστο ροπή	-
Επιτάχυνση 0-100 χλμ / ώρα	8,7 με
Αποστάσεις φρεναρίσματος με ταχύτητα 100 km / h	35 m
ολοταχώς	217 km / h
Μέση κατανάλωση καύσιμο στη δοκιμή	5,9 l
Βασική τιμή	44 990 λεββ