Δοκιμή κίνησης Honda Civic: Captain Future

Civic Attacks Markets με εξαιρετικό σχεδιασμό, νέους κινητήρες με υπερσυμπιεστή και φρένα

Κατά την 45χρονη ιστορία του και τις εννέα γενιές του, το Honda Civic έχει υποστεί διάφορες μεταμορφώσεις: από ένα μικρό αυτοκίνητο, έγινε συμπαγές, έγινε όχημα εκτόξευσης για την εισαγωγή νέων τεχνολογιών, αλλά με την πρώτη γενιά, κέρδισε φήμη ως ισχυρό, οικονομικό και αξιόπιστο αυτοκίνητο.

Ωστόσο, η δέκατη γενιά είναι πολύ περισσότερα. Το νέο Civic είναι διαφορετικό από όλα τα άλλα μοντέλα που έφεραν αυτό το όνομα μέχρι τώρα, και από οτιδήποτε άλλο αυτής της κατηγορίας. Είναι εκπληκτικό το πώς οι άνθρωποι της Honda καταφέρνουν πάντα να διατηρούν αυτή τη χαρακτηριστική εμφάνιση για τα μοντέλα τους, αλλά η δέκατη γενιά Civic συνδυάζει χαρακτηριστικά χαρακτήρων με μια μάλλον «εκφραστική σχεδιαστική γλώσσα».

Σε αντίθεση με πολλούς από τους προκατόχους του, το νέο Civic είναι δυναμικό. Δεν υπάρχουν στρογγυλεμένα ωοειδή σχήματα, ούτε αντανακλάσεις φωτός. Κυριαρχούν έντονοι όγκοι κοπής, που τονίζονται από σκοτεινούς προβολείς με κάθετες εσωτερικές νευρώσεις.

Αποτελούν μέρος ενός πλήρους συγκροτήματος με φτερά με μαύρο χρώμα και κάθετη, γλυπτική μάσκα καλοριφέρ, ενώ μεγάλα πενταγωνικά σχήματα από κάτω δίνουν την εντύπωση μιας φυσιογνωμίας σπορ αυτοκινήτου.

Όλο αυτό το γλυπτό δημιουργεί μια αίσθηση τεράστιου πεδίου που συνεχίζεται στο πλάι, όπως το ανάγλυφο, τα σκαλιστά πίσω φώτα και τα συμμετρικά μεταφερόμενα κάτω μαύρα σχήματα στο πίσω μέρος. Οι νέες αναλογίες του αυτοκινήτου, με χαμηλότερη γραμμή οροφής 2cm, πλάτος 3cm και μεταξόνιο αυξήθηκαν στα 2697mm, συμβάλλουν επίσης στη συνολική αίσθηση.

Ολοκαίνουριο

Ταυτόχρονα, το σώμα, ντυμένο με τα εν λόγω αθλητικά ενδύματα, έγινε ελαφρύτερο (το συνολικό βάρος του Civic μειώθηκε κατά 16 κιλά), αυξάνοντας την αντίστασή του στη συστροφή έως και 52 τοις εκατό. Με μήκος 4,5 μέτρα (130 mm περισσότερο από τον προκάτοχό του), η έκδοση Civic hatchback είναι μεγαλύτερη από αυτήν των άμεσων ανταγωνιστών όπως το Golf και το Astra (4258 και 4370 mm).

Έτσι, το μοντέλο έχει φτάσει στο όριο της συμπαγούς κατηγορίας, κάτι που αναπόφευκτα επηρεάζει τον χώρο στο εσωτερικό. Αυτό είναι ένα εντυπωσιακό επίτευγμα στο πίσω μέρος ενός από τα χαμηλότερα βάρη στη συμπαγή κατηγορία - στη βασική έκδοση, το Honda 1.0 ζυγίζει 1275 κιλά.

Η γραμμή του κουπέ είναι ακόμη πιο φωτεινή στην έκδοση sedan, η οποία φτάνει τα 4648 mm, που είναι σχεδόν ίσο με το μήκος του Accord. Αυτή η παραλλαγή δεν θα τοποθετηθεί ως μια πιο δημοσιονομική επιλογή (για παράδειγμα, το Hyundai Elantra, το οποίο, σε αντίθεση με το hatchback i30, έχει πίσω άξονα με ράβδο στρέψης). Με χωρητικότητα αποσκευών 519 λίτρα, το Civic sedan έχει πιο οικογενειακό προσανατολισμό, κάτι που δεν το εμποδίζει να εξοπλιστεί μόνο με μονάδα 1,5 λίτρων χωρητικότητας 182 ίππων.

Πλήρης μετάβαση σε κινητήρες turbo

Ναι, υπάρχει πολύς δυναμισμός και δέλεαρ σε αυτό το Honda. Τέτοια αυτοκίνητα συχνά καταστρέφονται σε συγκριτικές δοκιμές, επειδή δεν υπάρχουν βαθμολογίες στυλ και η ομορφιά είναι ένας πολύ πιο συναρπαστικός παράγοντας στην επιλογή ενός αυτοκινήτου από το μέγεθος του πορτμπαγκάζ, αν και το Civic είναι ένα από τα καλύτερα στην κατηγορία του από αυτή την άποψη.

Αλλά το στυλ εδώ δεν είναι η μόνη σημαντική αλλαγή. Στην ιστορία της Formula 1, η Honda έχει περάσει από ατμοσφαιρικούς κινητήρες σε υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες δύο φορές και πίσω μία φορά, επιδεικνύοντας τις δυνατότητες των κατασκευαστών κινητήρων της.

Η δέκατη γενιά Civic είναι επίσης επαναστατική από αυτή την άποψη - δεδομένου του πόσο αφοσιωμένη και καλή είναι η Honda στην κατασκευή και την κατασκευή κινητήρων υψηλής ταχύτητας, υψηλής απόδοσης ατμοσφαιρικού αέρα, δεν μπορούμε παρά να παρατηρήσουμε το γεγονός ότι αυτή η γενιά του Civic θα τροφοδοτείται από υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες.

Ναι, αυτός είναι ο κανόνας του χρόνου, αλλά αυτό δεν εμποδίζει τη Honda να ερμηνεύσει τις σύγχρονες λύσεις με τον δικό της τρόπο. Η ιαπωνική εταιρεία πίστευε ότι ο έλεγχος της διαδικασίας καυσίμου υπήρξε βασικός παράγοντας για την ανάπτυξη νέων κινητήρων από την έναρξη της διαδικασίας CVCC.

Οι δύο τρίκυλινδροι και τετρακύλινδροι βενζινοκινητήρες χρησιμοποιούν "πολύ ρευστή καύση", έναν όρο για σοβαρή αναταραχή και αυξημένους ρυθμούς καύσης στους κυλίνδρους, καθώς και μεταβλητό έλεγχο βαλβίδων.

Ο βασικός τρικύλινδρος κινητήρας έχει χωρητικότητα 1,0 λίτρων, έχει μικρό υπερσυμπιεστή με πιέσεις έως 1,5 bar και είναι ο πιο ισχυρός στην κατηγορία του (129 hp). Η ροπή των 200 Nm επιτυγχάνεται στις 2250 σ.α.λ. (180 Nm στην έκδοση CVT).

Η τετρακύλινδρη μονάδα με όγκο λειτουργίας 1,5 λίτρα αναπτύσσει ισχύ 182 ίππων. στις 5500 σ.α.λ. (6000 σ.α.λ. στην έκδοση CVT) και ροπή 240 Nm στην περιοχή 1900-5000 σ.α.λ. (220 Nm στην έκδοση CVT στην περιοχή 1700-5500 rpm).

Στο δρόμο

Ο μικρότερος κινητήρας κάνει την τυπική τραχιά τρικύλινδρη φωνή και ακούγεται σαν τον μεγαλύτερο, δείχνοντας την επιθυμία για δυναμική, αλλά το βάρος της μηχανής των 1,3 τόνων δείχνει ότι οι φυσικές διαστάσεις δεν μπορούν να αγνοηθούν. Αν και λαχταρά ταχύτητα, αναπτύσσει αξιοζήλευτα 200 Nm και τα διατηρεί σε αρκετά υψηλό επίπεδο, με τα σύγχρονα πρότυπα αυτό το αυτοκίνητο είναι για ήσυχη οδήγηση, ειδικά αν είναι εξοπλισμένο με κιβώτιο ταχυτήτων CVT - μια ασυνήθιστη και μάλλον σπάνια προσφορά στο συμπαγές αυτοκίνητο τάξη.

Η Honda έχει τροποποιήσει το λογισμικό για αυτό το κιβώτιο ειδικά για την Ευρώπη, προσομοιώνοντας 7 μεμονωμένα γρανάζια, προσεγγίζοντας έτσι κλασικά αυτόματα κιβώτια με σημαντική μείωση του συνθετικού αποτελέσματος που υπάρχει στα CVT. Η μεγάλη μονάδα έχει σίγουρα κάτι να καυχηθεί και το δέλεαρ του συνδυάζεται με το εξωτερικό του Civic.

Ανεβάζει ταχύτητα με ευκολία και εκεί βρίσκεται η δύναμή του - η ροπή διατηρείται σε πολύ υψηλότερες στροφές από ανταγωνιστές όπως το Hyundai i30 και το VW Golf, και έτσι αποδίδει τόσο εντυπωσιακή ισχύ. Με αυτόν τον τρόπο, η Honda δείχνει ξεκάθαρα τις τεχνολογικές της δυνατότητες και δείχνει ότι είναι πραγματικά μια εταιρεία μηχανικών.

Από αυτή την άποψη, μπορούμε να υποθέσουμε ότι η προσθήκη νέων εκδόσεων είναι απίθανο να πραγματοποιηθεί - εξάλλου, οι αγοραστές αυτού του αυτοκινήτου εκτιμούν την αυθεντικότητα της μάρκας και ειδικά τη μετάδοση της. Από την άλλη, παρέχεται ένας εξαιρετικός turbodiesel 1.6 iDTEC με χωρητικότητα 120 ίππων και, αν κρίνουμε από το όραμα του αυτοκινήτου, πιθανότατα θα μπει βαρύτερο πυροβολικό μπροστά σε μια έκδοση με δύο στροβιλοσυμπιεστές και ισχύ 160 ιπποδύναμη. - και οι δύο επιλογές συνδυάζονται με κιβώτιο εννέα σχέσεων ZF.

Μοναδικά φρένα

Από την άλλη πλευρά, είναι η ισχυρή μονάδα 1,5 λίτρων που ξεκλειδώνει περισσότερο τις δυνατότητες της νέας πίσω ανάρτησης πολλαπλών συνδέσμων και στις υψηλότερες εκδόσεις το πλαίσιο διαθέτει προσαρμοστικούς αποσβεστήρες με ρύθμιση τεσσάρων σταδίων.

Σε συνδυασμό με την ανάρτηση του μπροστινού άξονα, το Civic προσφέρει εξαιρετικά ισορροπημένο χειρισμό και δυναμική και σταθερή στροφή, χάρη σε μεγάλο βαθμό στο τιμόνι μεταβλητής ταχύτητας με τέλεια ανατροφοδότηση από ένα μικρό τιμόνι.

Όλα αυτά συμπληρώνονται από ένα σύστημα πέδησης που παρέχει απόσταση πέδησης 33,3 μέτρων με ταχύτητα 100 km / h. Για την ίδια άσκηση, το Golf χρειάζεται επιπλέον 3,4 μέτρα.

Μπορεί η ομορφιά να είναι πιο σημαντική από το μέγεθος του πορτμπαγκάζ, αλλά το Honda Civic με κάποιο τρόπο καταφέρνει να κάνει τη δουλειά του. Παρά την εκλεπτυσμένη σχεδίαση της πίσω ανάρτησης, το συμπαγές μοντέλο διαθέτει ένα από τα μεγαλύτερα πορτμπαγκάζ στην κατηγορία του στα 473 λίτρα, 100 λίτρα περισσότερα από τα Golf και Astra.

Δυστυχώς, τα γνωστά Magic Seat, τα οποία μπορούν να διπλωθούν όπως σε κινηματογράφο, αφαιρέθηκαν επειδή οι σχεδιαστές αποφάσισαν να τοποθετήσουν τα μπροστινά καθίσματα χαμηλότερα και το ρεζερβουάρ επέστρεψε στην ασφαλέστερη θέση - πάνω από τον πίσω άξονα. Και στο εσωτερικό, θα βρείτε πολλή αίσθηση Honda, τόσο στη διάταξη του ταμπλό όσο και στη συνολική ποιότητα του μοντέλου κατασκευής στο Ηνωμένο Βασίλειο.

Μπροστά από το πρόγραμμα οδήγησης, υπάρχει μια οθόνη TFT με επιλογές εξατομίκευσης και, ως στάνταρ, όλες οι εκδόσεις είναι εξοπλισμένες με το ενσωματωμένο παθητικό και ενεργό σύστημα ασφαλείας Honda Sensing, συμπεριλαμβανομένων πολλαπλών βοηθητικών συστημάτων που βασίζονται σε κάμερες, ραντάρ και αισθητήρες.

Το Honda Connect, από την άλλη πλευρά, είναι στάνταρ εξοπλισμός σε όλα τα επίπεδα πάνω από το S και το Comfort και περιλαμβάνει τη δυνατότητα εργασίας με εφαρμογές Apple CarPlay και Android Auto.