Test drive Citroën C3 BlueHDI 100 και Skoda Fabia 1.4 TDI: μικρός κόσμος

Δύο μικρά μοντέλα ντίζελ ανταγωνίζονται σε μια συγκριτική δοκιμή

Μέχρι πρόσφατα, η ευχαρίστηση των μικρών γαλλικών αυτοκινήτων συχνά αναγκάζονταν να δώσουν τη θέση τους στις σοβαρές ιδιότητες των ανταγωνιστών. Ωστόσο, το νέο Citroën C3 έχει κάθε πιθανότητα νίκης. Skoda Fabia.

Σαν να κλείνει ένα κουτί με τις λέξεις «Προκατάληψη» από μια μεγάλη συρταριέρα. Ναι, θα ήταν πιο σωστό να πούμε «οι προσδοκίες ικανοποιήθηκαν», αλλά τελικά, η εκπλήρωση των προσδοκιών εμπεριέχει στην πραγματικότητα κάποιες προκαταλήψεις. Αυτό είναι όλο. Τώρα, στον αιχμηρό δρόμο K 2321, κάπου στη μέση του πουθενά, το νέο Citroën C3 ξεκινά φρέσκο ​​- γιατί αρνείται πεισματικά να ανταποκριθεί στο κλισέ ότι τα γαλλικά αυτοκίνητα φοβούνται τις στροφές. Αντίθετα, ένα μικρό μοντέλο που ζυγίζει λιγότερο από 1,2 τόνους χειρίζεται όλες τις στροφές ενός δευτερεύοντος δρόμου με μεγάλη ευφορία.

Το C3 έχει μόνο ελαφρώς υποστροφή με τους τροχούς 16 ιντσών (στάνταρ στο επίπεδο λάμψης) μέτρια κλίση προς τα πλάγια. Έι, πώς το έκανες αυτό; Αλλά για να διατηρηθεί η οδηγική ευχαρίστηση από τη συντριβή και τη διαρροή των πλευρικών αερόσακων της κουρτίνας έξω και του επιδιορθωμένου ασφάλτου, τα άνετα γεμισμένα και φαρδιά καθίσματα αρνούνται να παρέχουν πλευρική υποστήριξη.

Γαλλική άνεση ανάρτησης

Τα καθίσματα Skoda Fabia σε πιέζουν πολύ περισσότερο και προσφέρουν μεγάλη υποστήριξη στον οδηγό και τον συνεπιβάτη δίπλα του. Ορισμένες ερωτήσεις προκαλούνται μόνο από ενσωματωμένα προσκέφαλα. Όχι, μόνο μια ερώτηση: γιατί; Δεν πειράζει, γιατί το Fabia είναι ακόμα μπροστά από το C3. Οι πιο σφιχτές ρυθμίσεις πλαισίου, ένα πιο ακριβές σύστημα διεύθυνσης και ένα πιο προσεκτικά ρυθμισμένο σύστημα ελέγχου πρόσφυσης επιτρέπουν στο τσέχικο αυτοκίνητο να δουλεύει ακόμα πιο σκληρά στις στροφές. Θα πουν: κανείς δεν νοιάζεται για ένα μικρό αυτοκίνητο. Και σε κάποιο βαθμό θα έχουν δίκιο. Μα γιατί όχι? Επιπλέον, το C3 έχει και άλλα πράγματα να προσφέρει. Λοιπόν, ας ανοίξουμε άλλο ένα κουτί προκαταλήψεων.

«Τα γαλλικά αυτοκίνητα προσφέρουν καλύτερη άνεση στην ανάρτηση από οποιοδήποτε άλλο», γράφει η επιγραφή στο φάκελο στο συρτάρι. Αυτό δεν είναι πάντα αλήθεια - όπως γνωρίζουμε από την εμφάνιση του DS5. Ωστόσο, το C3 αποδεικνύει ότι τα κλισέ μπορεί να είναι αληθινά. Παρόλο που το γαλλικό μοντέλο χρησιμοποιεί συμβατικά εξαρτήματα στη συνταγή του πλαισίου (γόνατα MacPherson μπροστά, ράβδος στρέψης πίσω), ανταποκρίνεται με αίσθηση για τυχόν χτυπήματα, χειρίζεται με σιγουριά τα μεγάλα κύματα στο πεζοδρόμιο και τα κοντά. Μόνο η διέλευση μεγάλων ελαττωμάτων στο οδόστρωμα συνοδεύεται από κάποιο χτύπημα. Αντίθετα, το μικρό Skoda έχει ήδη χάσει την ψυχραιμία του κάτω από τέτοιες συνθήκες και μάλλον αγενώς μεταφέρει πολλά χτυπήματα στους επιβάτες και το αμάξωμα επιτρέπει στον εαυτό του υπερβολικά έντονες κάθετες κινήσεις. Από αυτή την άποψη, τίποτα δεν αλλάζει όταν οδηγείτε με πλήρες φορτίο (443 κιλά). Το ίδιο συμβαίνει και με το C3 - συνεχίζει να οδηγεί ευχάριστα άνετα. Επιτρέπεται να φορτώσει έως και 481 κιλά.

Έξυπνα πρόσθετα στο Fabia

Ωστόσο, αυτό δεν κάνει το C3 πολύ πιο εύκολο για εσάς - οι αποσκευές πρέπει να σηκωθούν και να μεταφερθούν στο πίσω μαρσπιέ ύψους 755 mm (Skoda: 620 mm). Και τα δύο μηχανήματα δυσκολεύουν τη χρήση του μέγιστου όγκου φορτίου με το μεγάλο σκαλοπάτι που παραμένει μετά την αναδίπλωση των πίσω καθισμάτων. Ωστόσο, το Fabia καταφέρνει να απαλύνει το καθημερινό άγχος με μερικές ωραίες πινελιές, όπως ένα στιβαρό καλάθι για τσάντες και φακέλους ή ένα κάλυμμα αποσκευών που κλειδώνει δύο θέσεων – και με τις μεγάλες γυάλινες επιφάνειες και τα στενότερα πίσω ηχεία, προσφέρει καλύτερη ορατότητα όλες τις κατευθύνσεις..

Επιπλέον, το Fabia είναι λιγότερο περιοριστικό για τους επιβάτες των πίσω καθισμάτων, το οποίο παρέχει σημαντικά περισσότερο χώρο κεφαλής από το χαμηλότερο C3. Η άνεση των πίσω καθισμάτων είναι αξιοπρεπής όπως σε ένα μικρό αυτοκίνητο, η κλίση της πλάτης και το μήκος του καθίσματος ταιριάζουν καλά.

Ακατάλληλοι κινητήρες

Ωστόσο, οι πετρελαιοκινητήρες και των δύο μοντέλων για τη δοκιμή δεν επιλέχθηκαν τόσο καλά. Πληρώνεται μόνο για χιλιόμετρα 40 χιλιομέτρων ετησίως. Τότε γιατί τα βιώνουμε; Γιατί η Citroën προς το παρόν προσφέρει το C000 μόνο για δοκιμή στην έκδοση BlueHDi 3 - και γνωρίζουν πολύ καλά γιατί το κάνουν.

Χάρη στην ισχυρή ενδιάμεση ώση του, ο τετρακύλινδρος κινητήρας ανοίγει εύκολα το συρτάρι, κρύβοντας την προκατάληψη ότι τα καλύτερα ντίζελ προέρχονται πάντα από τη Γαλλία. Ναι, και αυτό δεν συμβαίνει πάντα, αλλά η μονάδα 1,6 λίτρων σπρώχνει εύκολα τον κινητήρα Skoda 1,4 λίτρων στον τοίχο, παρέχοντας πολύ υψηλό επίπεδο άνεσης στην οδήγηση. Αν και οι δύο κινητήρες φτάνουν τη μέγιστη ροπή στις 1750 σ.α.λ., έχουν 99 ίππους. Το C3 επιταχύνεται με πολύ λιγότερους κραδασμούς, αυξάνει την ταχύτητα χωρίς δονήσεις και κατανέμει τη δύναμή του σε πολύ μεγαλύτερο εύρος ταχύτητας.

Ενώ οι φιλοδοξίες του C3 αρχίζουν να μειώνονται λίγο πάνω από τις 4000 σ.α.λ., ο τρικύλινδρος TDI της Skoda έχει ήδη υποχωρήσει στις 3000 σ.α.λ. – αποτέλεσμα μεγαλύτερης διαδρομής εμβόλου και χαμηλότερης σχέσης συμπίεσης από το C3. . Ως αποτέλεσμα, παρά τους 90 ίππους και τα 230 Nm κατά τη μέτρηση της επιτάχυνσης, τα πίσω φώτα της Citroën χάνονται γρήγορα κάπου μπροστά. Ο Γάλλος επιταχύνει στα 100 km/h σε 10,8 δευτερόλεπτα, ενώ η Skoda σε 12,1 δευτερόλεπτα.

Το C3 είναι πιο οικονομικό

Ο ενδιάμεσος χρόνος 80 έως 120 km/h του C3 είναι 8,6 δευτερόλεπτα και του Fabia 11 δευτερόλεπτα—αρκετός χρόνος για να τσαντιστείτε που δεν αγοράσατε τον 1.2 TSI. Δεν θα τρυπήσει τα αυτιά του με έναν ενοχλητικό ήχο ντίζελ. Τι θα έλεγες να σκεφτείς κάτι άλλο; Δεν θα είναι εύκολο. Ακόμα κι αν τα καταφέρετε, πιθανότατα θα αναρωτηθείτε για την έννοια της συντομογραφίας. Ακόμη και στα χαρτιά, το κόστος των Skoda και Citroën είναι σχεδόν πανομοιότυπο με διαφορά ενός δεκατόλιτρου (3,6 έναντι 3,7 λτ. / 100 χλμ.). Αυτή η διαφορά παραμένει στην πράξη, αλλά με το αντίθετο πρόσημο - επειδή το C3 ταιριάζει 5,2, αυτό είναι ένα Fabia 5,3 l / 100 km. Ωστόσο, είναι πολύ μικρό για να είναι νικητής στον τομέα του περιβάλλοντος και του κόστους καυσίμων. Ενδιαφέρον είναι επίσης το γεγονός ότι ακόμη και στην οικολογική διαδρομή χαμηλής κατανάλωσης, η τετρακύλινδρη μονάδα διατηρεί το πλεονέκτημά της με 4,2 l / 4,4 km.

Δηλαδή, όλα μιλούν υπέρ της οδήγησης στα γαλλικά; Όσο για τη μοτοσυκλέτα - ναι! Ωστόσο, το πεντατάχυτο κιβώτιο ταχυτήτων της Citroën φαίνεται να έχει αγοραστεί από προμηθευτή που ειδικεύεται στην παραγωγή πηλού. Σε κάθε περίπτωση, ο διακόπτης συνήθως στερείται ακρίβειας, με την οποία το C3 επιβεβαιώνει το αρνητικό κλισέ. Τουλάχιστον η σχέση μετάδοσης είναι σωστή - ο κινητήρας HDi δεν σε αφήνει ποτέ να λαχανιάζεις αβοήθητα ή να αναπτύσσεις υπερβολικά υψηλές ταχύτητες. Η έκτη ταχύτητα μπορεί να παραγγελθεί, αλλά όχι ιδιαίτερα απαραίτητη.

Το ίδιο ισχύει και για το κιβώτιο Fabia, το οποίο έχει πολύ πιο ακριβή μοχλό αλλαγής ταχυτήτων στην πίστα. Και αν μιλάμε για ακρίβεια, ας πούμε, στο σαλόνι, η Fabia χτυπά με πιο ευσυνείδητη απόδοση. Ενώ η υφασμάτινη ταπετσαρία της Citroën σχηματίζει μικρές πτυχές στις γωνίες, το ύφασμα της Skoda είναι καλά τεντωμένο. Επιπλέον, με πλαίσια χρωμίου σε ορισμένα σημεία του ταμπλό και πλαστικό ελαφρώς καλύτερης ποιότητας, το τσέχικο παιδί δείχνει ότι οι ιδιοκτήτες μικρών μοντέλων έχουν το δικαίωμα να είναι σοβαροί και δεν είναι απαραίτητο να αναφέρονται πάντα στην ομορφιά του αυτοκινήτου τους, ώστε να μην προσβάλλεται για τις ελλείψεις του.

Πολύπλοκος έλεγχος των λειτουργιών

Επιπλέον, τόσο καλή όσο η ιδέα του συνδυασμού όλων των λειτουργιών σε μια οθόνη αφής, δεν κάνει τα χειριστήρια και τα χειριστήρια του C3 πραγματικά διαισθητικά. Και ποιος νοιάζεται να βρει πού να ρυθμίσει καθρέφτες ή θέρμανση καθισμάτων; Στη Φάμπια, κανείς δεν αναγκάζεται να ψάξει. Οι δυνατότητες ενημέρωσης ψυχαγωγίας έρχονται με κουμπιά άμεσης επιλογής για ορισμένα από τα κύρια μενού, μόνο η οθόνη είναι τοποθετημένη υψηλότερη από την κανονική.

Βασικές πληροφορίες -όπως ταχύτητα και στροφές- χρησιμοποιούνται απρόσκοπτα και στα δύο μοντέλα, για τις οποίες θα πρέπει να είμαστε ευγνώμονες, γιατί η οδηγική απόλαυση που φέρνουν δύο παιδιά είναι πραγματικά μεγάλη. Έτσι, πίσω στο K 2321 - έπρεπε απλώς να ανοίξουμε και να κλείσουμε πόρτες και καπό, να φορτώσουμε αποσκευές, να μετρήσουμε τα έξοδα και να μετρήσουμε τα βοηθητικά συστήματα (για παρατήρηση και αλλαγή λωρίδας στο C3, προειδοποίηση εμπρόσθιας σύγκρουσης και βοηθός διακοπής έκτακτης ανάγκης στο Fabius).

Τόσο η Citroën όσο και η Skoda δείχνουν ότι οι πελάτες αυτής της κατηγορίας μπορούν να κάνουν σοβαρές αξιώσεις σήμερα. Το νέο C3 εντυπωσιάζει με το ισορροπημένο σασί του, ανοίγοντας και κλείνοντας τα συρτάρια με προκατειλημμένο τρόπο, χωρίς να μπαίνει σε κανένα από αυτά. Από αυτή την άποψη, η Fabia είναι πιο προβλέψιμη, γιατί ακόμη και με διχρωμία - αυτί! «Το χρώμα του αμαξώματος δεν μπορεί να κρύψει τη σοβαρότητα με την οποία αναπτύσσονται τα αυτοκίνητα από το σύμπαν της VW. Με περισσότερο εσωτερικό χώρο, ευκολότερα χειριστήρια λειτουργιών, πιο ακριβή και ασφαλή οδηγική συμπεριφορά και χαμηλότερη τιμή, η Skoda μπορεί να διατηρήσει το προβάδισμά της έναντι της Citroën. Όμως η Fabia σπάνια δυσκολευόταν τόσο πολύ να ανοίξει το κουτί της προκατάληψης του «αιώνιου νικητή».

Κείμενο: Jens Drale

Φωτογραφία: Hans-Dieter Zeifert

Εκτίμηση

1. Skoda Fabia 1.4 TDI – 407 σημεία

Η Fabia κέρδισε τις δοκιμές σύγκρισης με μεγαλύτερο περιθώριο. Αυτή τη φορά, βοήθησε περισσότερο χώρο, υψηλότερη λειτουργικότητα και ακριβέστερη αλλαγή ταχυτήτων.

2. Citroen C3 BlueHDi 100 – 400 σημεία

Το παλιό C3 έχασε σε σύγκριση δοκιμές με μεγάλο περιθώριο. Ο διάδοχός του επαινέθηκε για την υψηλή άνεση της ανάρτησης, τον ευέλικτο χειρισμό και τον ισχυρό και αποδοτικό κινητήρα.

τεχνικές λεπτομέρειες

1. Skoda Fabia 1.4 TDI	2. Citroen C3 BlueHDi 100
Όγκος εργασίας	1422 κ.εκ.	1560 κ.εκ.
ισχύς	90 k.s. (66 kW) στις 3000 σ.α.λ.	99 k.s. (73 kW) στις 3750 σ.α.λ.
Μέγιστο ροπή	230 Nm στις 1750 σ.α.λ.	254 Nm στις 1750 σ.α.λ.
Επιτάχυνση 0-100 χλμ / ώρα	12,1 με	10,8 με
Αποστάσεις φρεναρίσματος με ταχύτητα 100 km / h	37,2 m	35,8 m
ολοταχώς	182 km / h	185 km / h
Μέση κατανάλωση καύσιμο στη δοκιμή	5,3 l / 100 χλμ	5,2 l / 100 χλμ
Βασική τιμή	19 560 EUR (στη Γερμανία)	20 190 EUR (στη Γερμανία)

Σπίτι " άρθρα " Κενά » Citroën C3 BlueHDI 100 και Skoda Fabia 1.4 TDI: ένας μικρός κόσμος