Honda Civic Type-R 2.0 V-TEC 320 CV, το απόλυτο σπορ συμπαγές αυτοκίνητο – Sports Cars
περιεχόμενο
Honda Civic Type-R 2.0 V-TEC 320 CV, το απόλυτο σπορ συμπαγές αυτοκίνητο – Sports Cars
Δοκιμάσαμε το τερατώδες Honda Civic Type-R 320 ίππων. Είστε η βασίλισσα των συμπαγών σπορ αυτοκινήτων;
Τριακόσιοι είκοσι ίπποι - αυτό είναι πόσα παρείχε ένα σπορ αυτοκίνητο στις αρχές της δεκαετίας του 2000, αυτοκίνητα όπως π.χ. Porsche 911 996, τελευταία εξέλιξη«Honda NSX, ή BMW M3 e36. Είναι αλήθεια ότι η ισχύς έχει αυξηθεί σε όλες τις σειρές, αλλά είναι επίσης αλήθεια ότι το Honda Civic Type-R ξεφορτώνει το 320 hp. και ροπή 400 Nm μόνο με τη δύναμη των μπροστινών τροχών και ένα μηχανικό διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης, και το κάνει επίσης καλά. Θα το δούμε όμως αργότερα.
Ωστόσο, με τις δυνάμεις του Honda Civic τύπου-R είναι το πιο ισχυρό σπορ συμπαγές αυτοκίνητο με κίνηση στους εμπρός τροχούς στην αγορά για περίπου 38.000 евро φαίνεται σχεδόν καλή συμφωνία.
Ο δίσκος του στο Δαχτυλίδι 7'43 "8 (7 δευτερόλεπτα γρηγορότερα από το προηγούμενο μοντέλο) το κατατάσσει ως το ταχύτερο σπορ συμπαγές αυτοκίνητο στην αγορά, αλλά δεν μας ενδιαφέρουν μόνο οι αριθμοί: θέλουμε να μάθουμε αν είναι και το πιο συναρπαστικό.
ΠΟΛΕΜΙΚΟ ΡΟΜΠΟΤ
Κοιτάζοντας ένα σταθμευμένο αυτοκίνητο, μου φαίνεται προφανές ότι ένας αγοραστής Audi S3 δεν μπορεί να επιλέξει κάποιο. Honda Civic τύπου-R... Είναι τόσο ακραίος και φορτισμένος που είτε τον μισείς είτε τον αγαπάς.
Δεν το έχω καταλάβει ακόμα, αλλά κατά βάθος νομίζω ότι μου αρέσει: είναι τόσο επαγγελματική, επικεντρωμένη στον στόχο της, σχεδόν σαν μια μαχήτρια που δεν νοιάζεται να είναι όμορφη, αλλά μόνο να είναι δυνατή.
Παρατήρησα επίσης κάτι από το "παλιό Subaru Impreza" στο νέο μπροστινό μέρος, εν μέρει λόγω γενναιόδωρη εισαγωγή αέρα, εν μέρει για οπτικές ομάδες. αλλά πάνω απ 'όλα επειδή, παρά το συμπαγές, έχει το σχήμα και τις αναλογίες ενός σεντάν τριών κουτιών, κάτι που το κάνει να φαίνεται ακόμα μεγαλύτερο.
Σε σύγκριση με το προηγούμενο μοντέλο, στην πραγματικότητα, έχει αλλάξει πολύ: επιμηκύνεται κατά 17 εκατοστά (συνολικά 456) και το ύψος μειώνεται κατά 3,6 εκατοστά. Ταυτόχρονα, ολόκληρο το σώμα γίνεται πιο άκαμπτο και ελαφρύτερο, αλλά, πάνω απ 'όλα, ο πίσω άκαμπτος άξονας εξαφανίζεται και εμφανίζεται ένα πιο μοντέρνο και αποτελεσματικό σχήμα ανάρτησης πολλαπλών συνδέσμων. Πρέπει να ομολογήσω ότι δεν με ενόχλησε το πολύ νευρικό πίσω άκρο του παλιού μοντέλου, το έκανε ένα απαιτητικό αλλά υπερ-επαγγελματικό αυτοκίνητο. Ένα αληθινά πιστοποιημένο αγωνιστικό αυτοκίνητο, αλλά δεν είναι κατάλληλο για όλους.
Στο εσωτερικό, φαίνεται ακόμα μεγαλύτερο, ειδικά στο πλάτος. ΣΕ αθλητικά καθίσματα τυλίγονται αλλά προσφέρουν ένα πολύ ψηλό κάθισμα για να είναι πραγματικά «αγωνιστικό» και το τιμόνι, αν είσαι ψηλός, γέρνει λίγο. Βλέπουμε ότι οι Ιάπωνες κατά καιρούς ξεχνούν το μέγεθος των Ευρωπαίων.
Η καμπίνα αποπνέει σπορ χαρακτήρα, ωστόσο, και το λατρεύω: το επιλογέα ταχυτήτων από αλουμίνιο πρέπει να περιλαμβάνεται στη λίστα της Παγκόσμιας Κληρονομιάς, το τιμόνι είναι στο σωστό μέγεθος, με ραφές και κόκκινες αποχρώσεις όπου χρειάζεται, και τα ψηφιακά μετρητές είναι απλά. και ευανάγνωστο. Το σύστημα infotainment δεν είναι μια από τις τελευταίες τάσεις, αλλά μόλις ξεκινήσετε την οδήγηση, μπορείτε να το μάθετε.
ΣΤΟΝ ΚΑΘΗΜΕΡΙΝΟ ΟΔΗΓΟ
Τα πρώτα μέτρα κινούμαι Honda Civic τύπου-R σε "άνετη" λειτουργία: προσαρμοζόμενοι αποσβεστήρες τρεις κάμερες λειτουργούν τέλεια, αλλά το να πούμε ότι το αυτοκίνητο είναι μαλακό δεν θα ήταν αλήθεια. Ο όρος "χρήσιμος" θα ήταν ένας πιο σωστός όρος. Επίσης επειδή τοποθετείται το Type-R Τροχοί 20 ιντσών με πολύ χαμηλό ώμο, και στην περίπτωσή μας με χειμερινά ελαστικά. Είναι πραγματικά κρίμα γιατί η οδήγηση ενός Civic με αυτά τα ελαστικά μοιάζει λίγο με αγώνες. Ουσέιν Μπολτ με τον Κροκς.
Ωστόσο, ένα ευχάριστο συναίσθημα προέρχεται από τις ομάδες: αυτός πηδαλιούχηση είναι ελαφρύ αλλά ομιλητικό, άξιο supercar για να είμαι ειλικρινής, όπως το Hyundai i30 N Performance με καλοκαιρινά ελαστικά που δοκίμασα πρόσφατα. V Χειροκίνητη μετάδοση (διατίθεται μόνο μια επιλογή) είναι ένα από τα καλύτερα και αποτελεί αναπόσπαστο μέρος της οδηγικής εμπειρίας. Η διαδρομή είναι σύντομη, ακριβής αλλά ελαφριά και το κουμπί ταχυτήτων, εκτός από μια ευχάριστη εμφάνιση, είναι απολαυστικό.
Σε αυτό προστίθενται Πεντάλ συμπλέκτη πολύ ευχάριστο κάνοντας την οδήγηση στην πόλη τόσο εύκολη όσο σε ένα μικρό αυτοκίνητο και αρθρωτό πεντάλ φρένων με αγωνιστική αίσθηση.
Τώρα όμως ήρθε η ώρα να δοκιμάσουμε τα υπόλοιπα.
ΟΔΟ STRADA (Ο ΔΡΟΜΟΣ;)
Κινούμαι στον αγαπημένο μου δρόμο, 10 χιλιόμετρα μικτού βουνού, και αργά και γρήγορα, όπου όλοι οι κόμβοι συγκλίνουν απαραίτητα μαζί.
Σε χαμηλές ταχύτητες, το Honda αισθάνεται σαν ένα φιλικό, καλό αυτοκίνητο., περπατάει πάντα στις μύτες των ποδιών, αλλά ποτέ δεν νευριάζει. Φαίνεται ακριβώς έξω από το κουτί, συντονισμένο από άτομα που ξέρουν πώς να κατασκευάζουν σπορ αυτοκίνητα. Είναι γεμάτο ποιότητα.
Ωστόσο, καθώς επιταχύνω στις τρεις πρώτες ταχύτητες, συνειδητοποιώ επίσης ότι πρόκειται για ένα μηχάνημα σχεδιασμένο να καταστρέφει τον ανταγωνισμό. Όσο πιέζω, τόσο πιο άνετα νιώθει και θέλει να πιέσει. Το 2.0 turbo V-TEC έχει μια επέκταση που ανταποκρίνεται στο όνομά του: έχει μια καλή δόση turbo lag στις χαμηλές στροφές, αλλά περίπου στις 4.000 rpm αναφλέγεται και εκρήγνυται από τις 5.000 έως τις 7.000. Το Civic Type-R είναι ένας πραγματικός πύραυλος. 0-100 χλμ. / Ώρα σε 5,7 δευτερόλεπτα και 272 χλμ. / Ώρα μέγιστες ταχύτητες - τα νούμερα είναι αξιοσημείωτα, αλλά ο ρυθμός είναι που σοκάρει. Είμαι πεπεισμένος ότι λίγα αυτοκίνητα μπορούν να συμβαδίσουν με τέτοια ταχύτητα σε τέτοιο δρόμο.
Καλή πρόσφυση λαμβάνοντας υπόψη τα χειμερινά ελαστικά. ΣΕ περιορισμένη διαφορά ολίσθησης ο μηχανικός διατηρεί τη ροπή υπό έλεγχο και η τροχιά είναι η μόνη σκέψη. Ωστόσο, το αυτοκίνητο "χορεύει" λίγο στα τακάκια των ελαστικών και το τιμόνι γίνεται λιγότερο ακριβές για το ίδιο πρόβλημα. Αλλά εξακολουθώ να καταλαβαίνω την ιδέα.
Η εμπιστοσύνη που μεταφέρει στο όριο είναι πολύ μεγάλη: προς τα πίσω κινείται λίγο, και όταν συμβεί αυτό το κάνει μερικούς βαθμούς και σταματά αμέσως. Αυτό το καθιστά λιγότερο ευέλικτο από το αναμενόμενο σε πολύ δύσκολες μικτές συνθήκες, αλλά σας ενθαρρύνει να πιέσετε τον εαυτό σας 100% χωρίς φόβο για κακό τέλος. Ακόμη και κινητήρα υποφέρει στο στενό, όπου το turbo lag και η επιθυμία του να τεντώσει απαιτούν ίσια τμήματα καθώς και σχέσεις σχέσεων. Μόνο σε ταχύτητες άνω των 130 km / h το αυτοκίνητο παίρνει τις πραγματικές του διαστάσεις, έτσι σε έναν γρήγορο μικτό αγώνα (και στην πίστα) γίνεται καταστροφικό όπλο.
La φρεναρίσματος αυτό είναι ένα από τα αγαπημένα μου μέρη. Ας αφήσουμε στην άκρη το γεγονός ότι τα ελαστικά (ξέρω ότι το κάνουν) δεν μπορούν να συμβαδίσουν με τη δύναμη φρεναρίσματος των δίσκων, αλλά είναι η ισορροπία που μου αρέσει. Κάθε φορά που το όχημα απεμπλέκεται, αντί να μπλοκάρει υπερφορτώνοντας τους μπροστινούς τροχούς, «σφίγγεται» από πίσω, δημιουργώντας μεγάλη δύναμη πέδησης και μικρή μεταφορά φορτίου. Λες και κάθε φορά που φρενάρεις δυνατά, κάποιος ρίχνει φορτίο 80 κιλών στο πορτμπαγκάζ. Έτσι, μπαίνετε σε μια στροφή με ένα αυτοκίνητο απόλυτα ουδέτερο και έτοιμο να κάνει ό, τι θέλετε, συμπεριλαμβανομένου ενός προοδευτικού και αρθρωτού πεντάλ όπως τα καλύτερα supercars.
ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑΤΑ
Επομένως Honda Civic τύπου-R είναι Millore μπροστινός τροχός σπορ compact στην αγορά;
La Hyundai i30 N Performance αυτός είναι ο αντίπαλος που πρέπει να φοβάται περισσότερο (η δουλειά που έχουν κάνει τα παιδιά της πρώην BMW M είναι υπέροχη). Είναι τόσο ακριβές, σκληρό και ελκυστικό όσο το Civic, αλλά στερείται ισχύος και είναι ακόμα λίγο πράσινο. Έτσι, ναι, η Honda είναι αναμφισβήτητα το καλύτερο σπορ συμπαγές αυτοκίνητο με εμπρός τροχούς στην αγορά, ίσως ακόμα καλύτερο από την τετρακίνηση.
Είναι αστραπιαία, τέλεια συντονισμένο και διασκεδαστικό, όπως και μερικά από τα άλλα. Θα περιμένω να δοκιμάσω αυτό το καλοκαίρι με καλοκαιρινά ελαστικά για να εκτιμήσω επιτέλους. ενώ μπορώ να το πω με την τιμή 38.000 евро, 320 ίππους, πολύ χώρο και ποιότητα Honda, τη θεωρώ βασίλισσα. Αρκεί να εκτιμήσετε το βλέμμα της Αυτού Μεγαλειότητας.
