Κριτική Honda Civik 2022

Σκεφτείτε "μικρό αυτοκίνητο" και μερικές εμβληματικές πινακίδες όπως το Toyota Corolla, το Holden Astra και το Subaru Impreza πιθανότατα σας έρχονται στο μυαλό. Είναι επίσης πολύ πιθανό, φυσικά, ότι το πρώτο όνομα που μου ήρθε στο μυαλό ήταν το αξιοσέβαστο και συχνά σεβαστό Honda Civic, το οποίο μόλις μπήκε στην 11η γενιά του.

Ωστόσο, το Civic είναι λίγο διαφορετικό αυτή τη φορά: η Honda Australia προσφέρει πλέον μόνο το πεντάθυρο hatchback αμάξωμά της, μετά την πρόσφατη μείωση του μεγέθους του τετράθυρου σεντάν με αργές πωλήσεις.

Ακόμη πιο σημαντική είδηση ​​είναι ότι η Honda Australia κυκλοφόρησε το Civic σε μια ενιαία, αυστηρά καθορισμένη κατηγορία. Λοιπόν, ανταποκρίνεται στην εκπληκτική και έστω και ελαφρώς ανησυχητική τιμή εκκίνησης των 47,000$; Διαβάστε παρακάτω για να μάθετε.

Honda Civic 2022: VTi-LX
Αξιολόγηση ασφάλειας
τύπος κινητήρα	1.5 L turbo
Τύπος καυσίμου	Κανονική αμόλυβδη βενζίνη
Απόδοση καυσίμου	6.3 λίτρα / 100 χιλιόμετρα
Προσγείωση	5 θέσεις
Τιμή από	$47,200

Υπάρχει κάτι ενδιαφέρον σχετικά με τον σχεδιασμό του; 9/10

Είναι αυτονόητο ότι η προηγούμενη γενιά Civic δίχασε τις απόψεις με την εμφάνισή της. Για ό,τι αξίζει, φαινόταν να είμαι στη μειοψηφία που τους άρεσε η εμφάνιση του "racer boy".

Ωστόσο, δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι η Honda οδήγησε τον διάδοχό της σε διαφορετική κατεύθυνση και νομίζω ότι είναι καλύτερο για αυτήν συνολικά.

Συνολικά, το Civic είναι τώρα ένα πολύ πιο ώριμο και μοντέρνο μικρό χάτσμπακ όσον αφορά τη σχεδίαση, αλλά το Type R έχει ακόμα τα κόκαλα για να το οδηγήσει σε ένα πολύ σπορ επίπεδο.

Το μπροστινό μέρος φαίνεται κομψό χάρη στους φωτεινούς προβολείς LED.

Το μπροστινό μέρος φαίνεται κομψό χάρη στους φωτεινούς προβολείς LED, αλλά είναι επίσης ενοχλητικό λόγω των μαύρων κυψελών ενθεμάτων που χρησιμοποιούνται στη σχετικά μικρή μάσκα και της τεράστιας μπροστινής εισαγωγής αέρα.

Από το πλάι, το μακρύ, επίπεδο καπό του Civic έρχεται στο προσκήνιο μαζί με την κεκλιμένη γραμμή οροφής που μοιάζει με κουπέ που αγαπούν τόσο πολύ οι θαυμαστές του καταργημένου sedan που το hatchback προσφέρει πλέον αναμφισβήτητα το καλύτερο και των δύο κόσμων. Μπορείτε να το ονομάσετε ακόμα και ανύψωση...

Από το πλάι, το μακρύ, επίπεδο καπό του Civic έρχεται στο προσκήνιο, μαζί με μια κεκλιμένη γραμμή οροφής που μοιάζει με κουπέ.

Εκτός από μερικές προεξέχουσες γραμμές αμαξώματος και τις πλαϊνές ποδιές, η πλάγια όψη είναι η πιο αξέχαστη άποψη του Civic - εκτός από τις ζάντες αλουμινίου VTi-LX 18 ιντσών. Ο σχεδιασμός τους με διπλές ακτίνες Υ φαίνεται εντυπωσιακός και γίνεται ακόμα καλύτερος με δίχρωμο φινίρισμα.

Στο πίσω μέρος, ο προκάτοχος του Civic ήταν ο πιο διχαστικός για διάφορους λόγους, αλλά το νέο μοντέλο είναι αρκετά συντηρητικό, με μια αεροτομή ενσωματωμένη πιο προσεκτικά στην πίσω πόρτα, αποκαλύπτοντας ένα συμπαγές πίσω γυάλινο πλαίσιο.

Η αεροτομή είναι καλά ενσωματωμένη στην πίσω πόρτα, αποκαλύπτοντας ένα συμπαγές πίσω γυάλινο πλαίσιο.

Εν τω μεταξύ, τα πίσω φώτα LED είναι πλέον διχοτομημένα από την πίσω πόρτα, ενώ ο προφυλακτήρας είναι κυρίως στο χρώμα του αμαξώματος, με έναν μαύρο διαχύτη αρκετά μικρό ώστε να μην δημιουργεί σκηνικό και ένα ζευγάρι φαρδιές προεκτάσεις σωλήνα εξάτμισης προσθέτουν επίσης στο σπορ χαρακτήρα.

Το Civic έχει επίσης αναθεωρηθεί στο εσωτερικό και η Honda έχει καταβάλει κάθε δυνατή προσπάθεια για να το κάνει να αισθάνεται τόσο premium όσο υποδηλώνει η τιμή του VTi-LX.

Οι επενδύσεις καθισμάτων από ψεύτικο δέρμα και σουέτ φαίνονται αρκετά κατάλληλες.

Η επένδυση καθισμάτων από ψεύτικο δέρμα και σουέτ φαίνεται κατάλληλη, ειδικά με τις κόκκινες πινελιές και τις ραφές που χρησιμοποιούνται επίσης στο τιμόνι, τον επιλογέα ταχυτήτων και τα υποβραχιόνια. Επιπλέον, υπάρχει ένα απαλό επάνω μέρος στο ταμπλό και οι ώμοι της μπροστινής πόρτας.

Ευτυχώς, η γυαλιστερή μαύρη επένδυση χρησιμοποιείται μόνο σε ασυνήθιστα σημεία επαφής με άλλο ανάγλυφο υλικό για το περιβάλλον της κεντρικής κονσόλας και του διακόπτη της πόρτας. Και όχι, δεν αφήνει αποτυπώματα και δεν γρατσουνίζεται.

Η οθόνη αφής 9.0 ιντσών διαθέτει ένα εύχρηστο σύστημα πολυμέσων που περιλαμβάνει όλες τις δυνατότητες που θα χρειαστείτε ποτέ.

Έφυγε η ενσωματωμένη κεντρική οθόνη αφής 7.0 ιντσών, η οποία αντικαταστάθηκε από μια πλωτή μονάδα 9.0 ιντσών με ένα νέο εύχρηστο σύστημα ψυχαγωγίας που παρέχει όλα τα χαρακτηριστικά που θα χρειαστείτε ποτέ, αλλά ευτυχώς έχετε πλήρη φυσικό έλεγχο του κλίματος. Παρακάτω .

Στην πραγματικότητα, όλα τα κουμπιά, τα πόμολα και οι διακόπτες είναι άνετα στη χρήση, συμπεριλαμβανομένων των χειριστηρίων κατεύθυνσης των μπροστινών αεραγωγών, τα οποία κρύβονται από ένα φαρδύ κυψελωτό ένθετο που διακόπτεται μόνο από το τιμόνι.

Μιλώντας για το τιμόνι του VTi-LX, υπάρχει μια οθόνη πολλαπλών λειτουργιών 7.0 ιντσών μπροστά του, η οποία βρίσκεται ακριβώς στα αριστερά του παραδοσιακού ταχύμετρου. Αυτή η ρύθμιση σίγουρα κάνει τη δουλειά, αλλά ελπίζατε να δείτε έναν ψηφιακό πίνακα οργάνων 10.2 ιντσών για τα χρήματα.

Πόσο πρακτικός είναι ο εσωτερικός χώρος; 9/10

Με μήκος 4560 mm (με μεταξόνιο 2735 mm), πλάτος 1802 mm και ύψος 1415 mm, το Civic είναι σίγουρα μεγαλύτερο για ένα μικρό hatchback, καθιστώντας το πολύ πρακτικό για την κατηγορία του.

Πρώτον, ο όγκος του πορτμπαγκάζ του Civic είναι 449 λίτρα (VDA) λόγω έλλειψης εφεδρικού ελαστικού (το κιτ επισκευής ελαστικών είναι κρυμμένο στο πλαϊνό πλαίσιο του χώρου φόρτωσης), δίνοντας επιπλέον 10% του αποθηκευτικού χώρου στο δάπεδο. .

Εάν χρειάζεστε ακόμη περισσότερο χώρο, το πίσω κάθισμα 60/40 μπορεί να αναδιπλωθεί χρησιμοποιώντας τα χειροκίνητα μάνδαλα ανοίγματος που είναι διαθέσιμα στο πορτμπαγκάζ για να ξεκλειδώσετε πλήρως τις δυνατότητες του Civic, αν και αυτό τονίζει περαιτέρω το ανώμαλο δάπεδο.

Το ψηλό χείλος φόρτωσης κάνει τη φόρτωση πιο ογκωδών αντικειμένων λίγο πιο δύσκολη, αλλά το άνοιγμα του πορτμπαγκάζ είναι πολύ βολικό, μαζί με τα τέσσερα διαθέσιμα σημεία στερέωσης, καθώς και ένα άγκιστρο τσάντας για την τοποθέτηση χαλαρών αντικειμένων.

Η κουρτίνα φορτίου χωρίζεται σε δύο μέρη, με το πιο απομακρυσμένο τμήμα να είναι μια πτυσσόμενη ποικιλία, καθιστώντας την πολύ εύκολη στη χρήση. Και εάν είναι απαραίτητο, μπορεί επίσης να αφαιρεθεί η στερέωσή του.

Η δεύτερη σειρά είναι επίσης υπέροχη, με μια ίντσα χώρο για τα πόδια πίσω από τη θέση οδήγησης 184 cm. Υπάρχει επίσης διαθέσιμος χώρος για το κεφάλι μιας ίντσας, αλλά παρέχεται μόνο λίγος χώρος για τα πόδια.

Υπάρχει ένα ψηλότερο κεντρικό τούνελ εδώ, έτσι τρεις ενήλικες αγωνίζονται για πολύτιμο χώρο για τα πόδια - για να μην αναφέρουμε τον χώρο στους ώμους - όταν κάθονται σε μια σειρά, αλλά αυτό δεν είναι ασυνήθιστο σε αυτό το τμήμα.

Για τα μικρότερα παιδιά, υπάρχουν επίσης τρεις κορυφαίοι ιμάντες και δύο σημεία αγκύρωσης ISOFIX για την τοποθέτηση παιδικών καθισμάτων.

Όσον αφορά τις ανέσεις, υπάρχει μια τσέπη χάρτη στην πλευρά του συνοδηγού και ένα αναδιπλούμενο υποβραχιόνιο με δύο ποτηροθήκες, αλλά όχι θύρα σκι και τα συρτάρια στις πίσω πόρτες μπορούν να χωρέσουν ένα επιπλέον κανονικό μπουκάλι.

Οι γάντζοι ρούχων βρίσκονται δίπλα στις ράβδους στήριξης και οι αεραγωγοί κατεύθυνσης βρίσκονται στο πίσω μέρος της κεντρικής κονσόλας, με ένα κενό πλαίσιο από κάτω, όπου άλλες αγορές έχουν δύο θύρες USB-A - μια απογοητευτική παράλειψη για τους Αυστραλούς πελάτες.

Προχωρώντας στην πρώτη σειρά, η συμπερίληψη είναι καλύτερη: μια κεντρική κονσόλα με δύο ποτηροθήκες, έναν βολικό ασύρματο φορτιστή smartphone, δύο θύρες USB-A και μια πρίζα 12 V. Οι κάδοι απορριμμάτων μπροστά από την μπροστινή πόρτα χωρούν επίσης ένα κανονικό μπουκάλι.

• Η μπροστινή σειρά διαθέτει δύο ποτηροθήκες, έναν εύχρηστο ασύρματο φορτιστή smartphone, δύο θύρες USB-A και μια πρίζα 12V.
• Η μπροστινή σειρά διαθέτει δύο ποτηροθήκες, έναν εύχρηστο ασύρματο φορτιστή smartphone, δύο θύρες USB-A και μια πρίζα 12V.
• Η μπροστινή σειρά διαθέτει δύο ποτηροθήκες, έναν εύχρηστο ασύρματο φορτιστή smartphone, δύο θύρες USB-A και μια πρίζα 12V.
• Η μπροστινή σειρά διαθέτει δύο ποτηροθήκες, έναν εύχρηστο ασύρματο φορτιστή smartphone, δύο θύρες USB-A και μια πρίζα 12V.
• Η μπροστινή σειρά διαθέτει δύο ποτηροθήκες, έναν εύχρηστο ασύρματο φορτιστή smartphone, δύο θύρες USB-A και μια πρίζα 12V.
• Η μπροστινή σειρά διαθέτει δύο ποτηροθήκες, έναν εύχρηστο ασύρματο φορτιστή smartphone, δύο θύρες USB-A και μια πρίζα 12V.
• Η μπροστινή σειρά διαθέτει δύο ποτηροθήκες, έναν εύχρηστο ασύρματο φορτιστή smartphone, δύο θύρες USB-A και μια πρίζα 12V.

Όσον αφορά την αποθήκευση, η κεντρική θήκη δεν είναι μόνο μεγάλη, αλλά συνοδεύεται και από αφαιρούμενο δίσκο που είναι ιδανικός για νομίσματα και άλλα παρόμοια. Το ντουλαπάκι είναι μεσαίου μεγέθους, έχει αρκετό χώρο για το εγχειρίδιο κατόχου και τίποτα παραπάνω.

Αντιπροσωπεύει καλή σχέση ποιότητας/τιμής; Τι λειτουργίες έχει; 7/10

Οι εποχές που υπήρχαν πολλές κατηγορίες στη σειρά Civic έχουν περάσει, καθώς το μοντέλο 11ης γενιάς έχει μόνο μία: το VTi-LX.

Φυσικά, με εξαίρεση το Type R, αυτή η ονομασία χρησιμοποιήθηκε παλαιότερα από τις ναυαρχίδες του Civic, κάτι που είναι λογικό δεδομένου του πόσο κοστίζει η νέα έκδοση.

Ναι, αυτό σημαίνει ότι δεν υπάρχουν πλέον παραδοσιακές κατηγορίες εισόδου ή μεσαίου επιπέδου Civic και το VTi-LX κοστίζει 47,200 $.

Το VTi-LX διατίθεται στάνταρ με ζάντες αλουμινίου 18 ιντσών.

Έτσι, η εταιρεία εργάζεται συνεχώς με πλήρη premium hatchback στην κατηγορία των μικρών αυτοκινήτων, συμπεριλαμβανομένων των Mazda3, Volkswagen Golf και Skoda Scala.

Ο βασικός εξοπλισμός του VTi-LX είναι πλούσιος: ζάντες αλουμινίου 18 ιντσών, θερμαινόμενοι πλαϊνοί καθρέφτες που αναδιπλώνονται αυτόματα, σύστημα ψυχαγωγίας με οθόνη αφής 9.0 ιντσών με ενημερώσεις over-the-air και ασύρματη υποστήριξη Apple CarPlay. προκάτοχος.

Στο εσωτερικό υπάρχει ηχοσύστημα Bose με 12 ηχεία, ασύρματος φορτιστής smartphone, ρυθμιζόμενο κάθισμα συνοδηγού XNUMX κατευθύνσεων, επένδυση από ψεύτικο δέρμα και σουέτ και κόκκινος φωτισμός περιβάλλοντος.

Περιλαμβάνονται επίσης φώτα LED με αίσθηση σούρουπο, υαλοκαθαριστήρες με αίσθηση βροχής, είσοδος χωρίς κλειδί, πίσω γυαλί προστασίας προσωπικών δεδομένων, εκκίνηση με κουμπί, δορυφορική πλοήγηση, ενσύρματη υποστήριξη Android Auto και ψηφιακό ραδιόφωνο.

Τα νέα χαρακτηριστικά περιλαμβάνουν εσωτερικό κόκκινο φωτισμό περιβάλλοντος.

Υπάρχει επίσης οθόνη πολλαπλών λειτουργιών 7.0 ιντσών, έλεγχος κλιματισμού δύο ζωνών, ηλεκτρικό κάθισμα οδηγού ρυθμιζόμενο σε οκτώ κατευθύνσεις, πεντάλ από κράμα και καθρέφτης οπισθοπορείας που ρυθμίζεται αυτόματα.

Παρά την premium θέση του, το VTi-LX δεν διατίθεται με ηλιοροφή, ψηφιακό ταμπλό οργάνων (μια μονάδα 10.2 ιντσών προσφέρεται στο εξωτερικό), head-up display, θερμαινόμενο τιμόνι ή κρύα μπροστινά καθίσματα.

Ποια είναι τα κύρια χαρακτηριστικά του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων; 8/10

Στο λανσάρισμα, το VTi-LX τροφοδοτείται από τον γνωστό αλλά επανασχεδιασμένο τετρακύλινδρο κινητήρα turbo βενζίνης 1.5 λίτρων. Τώρα παράγει ισχύ 131 kW (+4 kW) στις 6000 rpm και 240 Nm ροπής (+20 Nm) στην περιοχή 1700-4500 rpm.

Στο λανσάρισμα, το VTi-LX τροφοδοτείται από τον γνωστό αλλά επανασχεδιασμένο τετρακύλινδρο κινητήρα turbo βενζίνης 1.5 λίτρων.

Το VTi-LX συνδυάζεται με κιβώτιο συνεχούς μεταβλητής μετάδοσης (CVT), αλλά έχει επίσης αναβαθμιστεί για καλύτερες επιδόσεις. Όπως και στο παρελθόν, οι έξοδοι κατευθύνονται στους μπροστινούς τροχούς.

Αν ψάχνετε για κάτι πιο πράσινο, ένα «αυτοφορτιζόμενο» υβριδικό σύστημα μετάδοσης κίνησης με την ονομασία e:HEV θα προστεθεί στη σειρά Civic το δεύτερο εξάμηνο του 2022. Θα συνδυάζει έναν βενζινοκινητήρα με έναν ηλεκτρικό. κινητήρα, οπότε μείνετε συντονισμένοι για την επερχόμενη κριτική μας.

Αλλά αν θέλετε περισσότερες επιδόσεις, τότε περιμένετε για το hot hatch της επόμενης γενιάς Type R που δεν έχει ακόμη αποκαλυφθεί, που αναμένεται στα τέλη του 2022. Αν είναι κάτι σαν τον προκάτοχό του, αξίζει την αναμονή.

Μείνετε ενημερωμένοι αυτοκίνηταεβδομαδιαίο ενημερωτικό δελτίο οδηγών

Πόσο καύσιμο καταναλώνει; 7/10

Η κατανάλωση καυσίμου συνδυασμένου κύκλου (ADR) του VTi-LX είναι καθησυχαστικά 6.3 λίτρα/100 χλμ., αλλά σε πραγματικές συνθήκες είχα κατά μέσο όρο 8.2 λίτρα/100 χλμ., το οποίο, αν και 28% υψηλότερο από αυτό που διαφημίζεται, είναι το βέλτιστο. μια σταθερή ανταμοιβή δεδομένης της ενθουσιώδους οδήγησης.

Προφανώς, το προαναφερθέν e:HEV θα είναι πιο αποτελεσματικό τόσο σε ελεγχόμενες συνθήκες όσο και στον πραγματικό κόσμο, οπότε μείνετε συντονισμένοι για τις δύο δοκιμές μας για την επόμενη έκδοση Civic.

Για αναφορά, το ρεζερβουάρ καυσίμου 47 λίτρων του VTi-LX έχει βαθμολογία τουλάχιστον για προσιτή βενζίνη 91 οκτανίων και παρέχει αυτονομία 746 km ή 573 km σύμφωνα με την εμπειρία μου.

Πώς είναι να οδηγείς; 9/10

Πίσω από το τιμόνι του VTi-LX, το πρώτο πράγμα που παρατηρείτε —ή μάλλον, δεν παρατηρείτε— είναι το CVT. Ναι, τα CVT γενικά έχουν πολύ κακή φήμη, αλλά όχι αυτή - αυτή είναι μια εξαίρεση στον κανόνα.

Στην πόλη, το VTi-LX κάνει αθόρυβα τις δραστηριότητές του, μιμούμενο ένα παραδοσιακό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων με μετατροπέα ροπής όσο το δυνατόν πιο κοντά, και αλλάζει μεταξύ προσομοιωμένων σχέσεων μετάδοσης (τα κουπιά επιτρέπουν στον οδηγό να κατευθύνει κατά βούληση) με εκπληκτικά φυσικό τρόπο.

Ωστόσο, το VTi-LX CVT συμπεριφέρεται όπως κάθε άλλο με τέρμα γκάζι, προφανώς κρατώντας υψηλότερες στροφές κινητήρα καθώς ανεβάζει σταδιακά ταχύτητα, αλλά αυτό δεν αποτελεί σε καμία περίπτωση παραβίαση των όρων της συμφωνίας.

Και αν θέλετε να απελευθερώσετε το πλήρες δυναμικό του τετρακύλινδρου turbo βενζίνης 1.5 λίτρων, ενεργοποιήστε τη νέα Sport Driving Mode για όχι μόνο πιο έντονο γκάζι, αλλά και υψηλότερα σημεία αλλαγής ταχυτήτων CVT.

Το τελευταίο διασφαλίζει ότι το VTi-LX βρίσκεται πάντα στην παχιά ζώνη ροπής του, δίνοντάς σας άφθονη δύναμη ρυμούλκησης όταν το χρειάζεστε. Αλλά ακόμα και σε κανονική λειτουργία οδήγησης, η επιτάχυνση για αυτό το τμήμα είναι αρκετά σταθερή, όπως και η απόδοση πέδησης.

Αλλά το πραγματικό ενδιαφέρον του VTi-LX για πάρτι είναι η ανδρεία του στον χειρισμό. Μην κάνετε λάθος, αυτό είναι ένα μικρό αυτοκίνητο που του αρέσει να αναζητά μια ή δύο στροφές, με μια απότομη γωνία και εκπληκτικά καλό έλεγχο του αμαξώματος.

Σπρώξτε λίγο πολύ δυνατά και η υποστροφή μπορεί να χτυπήσει μέσα, αλλά η οδήγηση υπό τις συνθήκες και το VTi-LX είναι μια χαρά στις στροφές. Στην πραγματικότητα, εμπνέει εμπιστοσύνη. Και για να σκεφτείς, δεν είναι καν Type R!

Το κλειδί για αυτήν την επιτυχία είναι το τιμόνι - είναι ωραίο και άμεσο χωρίς να είναι σπασμωδικό, και καλά ζυγισμένο σε ταχύτητα με καλή αίσθηση, αν και ορισμένοι οδηγοί μπορεί να προτιμούν μια ελαφρύτερη ρύθμιση όταν οδηγείτε αργά ή παρκάρετε. Από όσο καταλαβαίνω, αυτό είναι φανταστικό.

Εάν το VTi-LX έχει έναν τομέα στον οποίο μπορεί να βελτιωθεί, είναι η ποιότητα κύλισης. Μην με παρεξηγείτε, η ανάρτηση είναι άνετη, αλλά είναι απλά καλή, όχι εξαιρετική.

Φυσικά, οι περιποιημένοι δρόμοι είναι ομαλοί σαν βούτυρο, αλλά οι ανώμαλες επιφάνειες μπορούν να εκθέσουν την πιο πολυσύχναστη πλευρά του VTi-LX. Και για αυτόν τον λόγο, θα ήθελα πολύ να δω πώς αποδίδει το Civic με ελαστικά υψηλότερου προφίλ (τοποθετημένα ελαστικά 235/40 R18).

Ακόμη και χωρίς το παχύτερο λάστιχο, η ανάρτηση ρυθμίζεται σε υψηλότερες ταχύτητες για πιο ομαλή οδήγηση. Και πάλι, η ποιότητα απέχει πολύ από το να είναι τρομερή, αλλά απλώς δεν είναι κορυφαία στην κατηγορία όπως πολλά άλλα μέρη του πακέτου VTi-LX, κάτι που πιθανότατα οφείλεται στην πιο σπορ κλίση του.

Μπορείτε να ξεχάσετε γρήγορα τον έξω κόσμο όταν είναι ενεργοποιημένο το ηχοσύστημα Bose με 12 ηχεία.

Ωστόσο, ένα άλλο θετικό είναι το επίπεδο θορύβου του VTi-LX, ή η έλλειψή του. Μπορείτε να πείτε ότι η Honda έχει καταβάλει κάθε δυνατή προσπάθεια για να κάνει την καμπίνα πιο ήσυχη και η σκληρή δουλειά απέδωσε.

Ναι, ο θόρυβος του κινητήρα, ο θόρυβος των ελαστικών και ο γενικός θόρυβος του δρόμου εξακολουθούν να ακούγονται, αλλά η ένταση είναι μειωμένη, ειδικά στην αστική ζούγκλα όπου μπορείτε να ξεχάσετε γρήγορα τον έξω κόσμο όταν είναι ενεργοποιημένο το ηχοσύστημα Bose με 12 ηχεία.

Ένα άλλο πράγμα που ανέβασε η Honda στο επόμενο επίπεδο είναι η ορατότητα, καθώς το παρμπρίζ είναι αισθητά μεγαλύτερο, δίνοντας στον οδηγό μια σχεδόν πανοραμική θέα του δρόμου μπροστά. Και ακόμη και η κεκλιμένη πίσω πόρτα δεν επιτεύχθηκε σε βάρος ενός αξιοπρεπούς πίσω παραθύρου.

Ακόμα καλύτερα, η μετακίνηση των πλαϊνών καθρεπτών στις πόρτες έχει ανοίξει μια οπτική γωνία που δεν ήταν διαθέσιμη προηγουμένως, με την ίδια αλήθεια για τα νέα πλαϊνά παράθυρα που διευκολύνουν τον έλεγχο του κεφαλιού πάνω από τον ώμο σας.

Εγγύηση και βαθμολογία ασφάλειας

Βασική Εγγύηση

5 χρόνια / απεριόριστα χιλιόμετρα


εγγύηση

Αξιολόγηση ασφάλειας ANCAP

Τι εξοπλισμός ασφαλείας είναι εγκατεστημένος; Ποια είναι η βαθμολογία ασφαλείας; 8/10

Το Civic έχει επίσης κάνει πολύ δρόμο όσον αφορά την ασφάλεια, αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι έχει πέσει το σημείο αναφοράς στην κατηγορία του.

Τα προηγμένα συστήματα υποβοήθησης οδηγού που είναι νέα για το VTi-LX περιλαμβάνουν σύστημα υποβοήθησης οδηγού, παρακολούθηση τυφλού σημείου, ειδοποίηση πίσω κίνησης, παρακολούθηση της προσοχής του οδηγού και ειδοποίηση πίσω επιβατών, ενώ στο πακέτο έχουν ενσωματωθεί και διπλοί αερόσακοι γονάτων. σε έως και οκτώ συνολικά (συμπεριλαμβανομένης της διπλής πρόσοψης, του πλαϊνού και της κουρτίνας).

Αυτόνομο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης με υποστήριξη σταυροδρόμι και ανίχνευση πεζών και ποδηλατών, διατήρηση λωρίδας και υποβοήθηση διεύθυνσης, προσαρμοζόμενο cruise control, υποβοήθηση μεγάλης σκάλας και κάμερα οπισθοπορείας.

Δυστυχώς, οι αισθητήρες στάθμευσης και οι κάμερες surround view δεν είναι διαθέσιμοι, και το ίδιο ισχύει για τη λειτουργία έκτακτης ανάγκης του τιμονιού και τον μπροστινό κεντρικό αερόσακο, που θα μπορούσαν να εμποδίσουν το Civic να κερδίσει τη μέγιστη βαθμολογία ασφαλείας πέντε αστέρων από το ANCAP.

Σωστά, ούτε το ANCAP ούτε το ευρωπαϊκό του αντίστοιχο, το Euro NCAP, δεν έχουν δοκιμάσει ακόμη το νέο Civic, οπότε θα πρέπει να περιμένουμε να δούμε πώς θα αποδώσει.

Πόσο κοστίζει η κατοχή; Τι είδους εγγύηση παρέχεται; 8/10

Όπως όλα τα άλλα μοντέλα της Honda Australia, το Civic συνοδεύεται από πενταετή εγγύηση απεριόριστων χιλιομέτρων, δύο χρόνια λιγότερο από το πρότυπο "no strings attached" που ορίζεται από πολλές άλλες δημοφιλείς μάρκες.

Όπως όλα τα άλλα μοντέλα της Honda Australia, το Civic συνοδεύεται από πενταετή εγγύηση απεριόριστων χιλιομέτρων.

Το Civic λαμβάνει επίσης οδική βοήθεια πέντε ετών, αν και τα διαστήματα σέρβις VTi-LX είναι μικρότερα όσον αφορά την απόσταση, κάθε 12 μήνες ή 10,000 km, όποιο από τα δύο συμβεί πρώτο.

Ωστόσο, οι πέντε πρώτες υπηρεσίες κοστίζουν μόλις 125 $ η καθεμία με διαθέσιμη υπηρεσία περιορισμένης τιμής - αυτό είναι ένα εξαιρετικό ποσό 625 $ για τα πρώτα πέντε χρόνια ή 50,000 χλμ.

Ετυμηγορία

Σε σύγκριση με τον προκάτοχό του, το Civic 11ης γενιάς είναι μια τεράστια βελτίωση σχεδόν από κάθε άποψη. Είναι πάντα όμορφο, όσο πρακτικό μπορεί να είναι ένα μικρό hatchback, φθηνό στο τρέξιμο και εξαιρετικό στην οδήγηση.

Αλλά με αρχική τιμή από 47,000 $, το Civic είναι πλέον απρόσιτο για πολλούς αγοραστές, ορισμένοι από τους οποίους ήταν πρόθυμοι να δώσουν τα χρήματα που κέρδισαν με κόπο για το νέο μοντέλο.

Για αυτόν τον λόγο, εύχομαι η Honda Australia να εισαγάγει τουλάχιστον μια κατηγορία χαμηλότερων προδιαγραφών που θα έκανε το Civic πιο προσιτό, ακόμη και όταν ανταγωνίζεται σε μια συρρικνούμενη κατηγορία.

Σημείωση. Η CarsGuide παρευρέθηκε σε αυτήν την εκδήλωση ως καλεσμένος του κατασκευαστή, παρέχοντας μεταφορά και φαγητό.