Honda CR-V 1.5 Turbo Executive + Navi // Αρκετές αλλαγές;

Pri Honda Λένε ότι δεν ήθελαν να αλλάξουν πολύ τον άσο με τον οποίο έχουν κερδίσει ένα όχι και τόσο διάσημο πρωτάθλημα τα τελευταία χρόνια - CR-V ήταν το SUV μεσαίου μεγέθους σε πωλήσεις στον κόσμο. Για αυτήν την επιτυχία, θα πρέπει να τους ευχαριστήσουμε, πρώτα απ 'όλα, για το ότι έλαβαν υπόψη τις επιθυμίες των Αμερικανών αγοραστών, καθώς το CR-V κατέχει επίσης ηγετική θέση στο τμήμα πωλήσεών του στις Ηνωμένες Πολιτείες. Είναι σαφές γιατί: ήδη στην τρίτη και τέταρτη γενιά, διαμορφώθηκε ο οικογενειακός προσανατολισμός του. Reallyταν πραγματικά ευρύχωρο και στην πραγματικότητα ακόμα αρκετά κατανοητό σε μέγεθος, όχι πολύ μικρό, αλλά (ειδικά με την αμερικανική έννοια) επίσης όχι μεγάλο.

Η τρέχουσα γενιά διατήρησε επίσης παρόμοια επίθετα, επικεντρωμένα κυρίως στη διατήρηση ηγετικής θέσης μεταξύ των Αμερικανών καταναλωτών. Τώρα έχει μεγαλώσει λίγο και έχει μήκος 4,6 μέτρα., δηλαδή, επτά εκατοστά μακρύτερο από πριν, που είναι πολύ ευρύτερο (10 εκατοστά, δηλαδή τώρα 1,855 μέτρα πλάτος) και ακόμη και 1,4 εκατοστά ψηλότερο από τον προκάτοχό του. Διαθέτει επίσης μεγαλύτερο μεταξόνιο 3 ιντσών. Η αύξηση του μεγέθους αποσκοπούσε κυρίως στην αύξηση της καμπίνας, η οποία είναι πλέον τόσο μεγάλη που μπορεί να προστεθεί μια τρίτη σειρά καθισμάτων. Λοιπόν, το δοκιμαστικό μας CR-V ήταν απλώς ένα πενταθέσιο, οπότε τώρα ο χρήστης του έχει έναν πραγματικά μεγάλο διαθέσιμο χώρο τόσο για τους επιβάτες των πίσω καθισμάτων όσο και για περισσότερες αποσκευές.

Λόγω του αυξημένου χώρου, το νέο CR-V απευθύνεται ακόμη περισσότερο σε πελάτες που χρειάζονται τονισμένα επίθετα όπως η χρηστικότητα, η ευρυχωρία, η λειτουργικότητα, η οικογένεια. Η θήκη έχει υποστεί τόσες πολλές αλλαγές που μπορούμε να τη θεωρήσουμε εντελώς νέα, επίσης λόγω του γεγονότος ότι πολλά μέρη είναι πλέον κατασκευασμένα από ισχυρότερο ατσάλι, αλλά η βασική έκδοση δίνει πλέον στα βάρη ένα εκατοστό περισσότερο βάρος. Το CR-V έχει περάσει σίγουρα κάποιες εξωτερικές αλλαγές, αλλά φαίνεται ότι η Honda δεν ήθελε να καταβάλει μεγάλη προσπάθεια σε αυτό. Οι διαφορές στις λεπτομέρειες είναι αρκετά μεγάλες, αλλά το συνολικό σχήμα του αυτοκινήτου έχει σίγουρα παραμείνει εντελώς χαρακτηριστικό αυτού του μοντέλου. Μπορείτε να βρείτε μερικές ακόμη αλλαγές στο πίσω μέρος. Φυσικά, στις λεπτομέρειες βρίσκουμε πολλές αξιόλογες καινοτομίες, αλλά οι σημαντικότερες κρύβονται κάτω από την «κρούστα». Αυτό ισχύει, για παράδειγμα, για τους προβολείς που είναι ήδη στην έκδοση LED (LED), καθώς και άλλους προβολείς (που το CR-V προσφέρει ήδη ως στάνταρ Comfort!).

Τα καθίσματα είναι αρκετά υψηλού επιπέδου, φυσικά, αλλά πρέπει να σημειωθεί ότι τα καθίσματα είναι επίσης πολύ άνετα, αν και η Honda επισημαίνει ότι το CR-V είναι ήδη μισό premium και δεν υπάρχει πραγματικά ίχνος αυτού στο εσωτερικό. Εδώ παρατηρούμε επίσης πρώτα απ 'όλα ότι στοχεύουν σε πραγματικά καλή χρηστικότητα. Έτσι, η διαχείριση βρίσκεται ήδη στο επίπεδο των ανταγωνιστών, δεν χρειάζεται πλέον να αναζητούμε πληροφορίες σε διαφορετικά μέρη και με διαφορετικούς τρόπους από ό, τι στην προηγούμενη γενιά. Τώρα ο έλεγχος μέσω της μάλλον μεγάλης κεντρικής οθόνης είναι ήδη αρκετά χρήσιμος, το πακέτο Elegance διαθέτει ήδη μια συσκευή για τη σύνδεση smartphone μέσω συνδέσεων CarPlay ή Android Auto. Λοιπόν, μερικές ασυνήθιστες περιπτώσεις δεν έχουν εγκαταλειφθεί ακόμη.

Ο χρήστης πρέπει ακόμα να "συνεργαστεί" με την οθόνη πληροφοριών καθώς αυτόματα μειώνεται.εάν δεν επιβεβαιώσουμε τη χρήση του αμέσως μετά την εκκίνηση του αυτοκινήτου. Για όσους εγκαταλείπουν τις πρώτες τους προσπάθειες να ξεκινήσουν ένα αυτοκίνητο, υπάρχει κάποια υποστήριξη: συμβαίνει στους καλύτερους! Ναι, θα μπορείτε να εκκινήσετε το CR-V με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων μόνο εάν πληρούνται ορισμένες προϋποθέσεις για τη συμμετοχή του οδηγού. Το κλειδί πρέπει φυσικά να βρίσκεται στην κλειδαριά, πρέπει να πιέσετε τον συμπλέκτη και το φρένο (πόδι), αλλά επιπλέον, πρέπει να αφήσετε το ηλεκτρικό (χειρόφρενο) πριν ξεκινήσετε και πρέπει να το κάνετε προσεκτικά, επειδή αυτή η λειτουργία «μπορεί να είναι πολύ απαιτητικός. Φαίνεται ότι οι Ιάπωνες εξακολουθούν να αγνοούν ότι για όλες τις προφυλάξεις που είναι κατανοητές, χρειάζονται λίγα για να σκεφτούμε την υπομονή του χρήστη, καθώς δεν υπάρχει λόγος να λαμβάνουμε διπλές προφυλάξεις κατά τη χρήση των φρένων.

Η Honda έχει ήδη αφιερώσει έναν αριθμό ηλεκτρονικών βοηθών στο βασικό CR-V. Ο εξοπλισμός Honda Sensing περιλαμβάνει μετριασμό συγκρούσεων, αναχώρηση λωρίδας και βοήθεια παρακολούθησης, ενεργό cruise control με την προσθήκη έξυπνων ορίων ταχύτητας και αναγνώριση πινακίδων κυκλοφορίας. Για πιο διαφανή στάθμευση, είναι χρήσιμη μια κάμερα οπισθοπορείας και αισθητήρες στάθμευσης. Ο πρόσθετος εξοπλισμός + Navi είναι ευπρόσδεκτος, αλλά το σύστημα πλοήγησης της Garmin δεν θα είναι τόσο ικανοποιητικό όσο το σύστημα της Google αν συνδέσουμε το σύστημα ψυχαγωγίας μέσω smartphone, κυρίως λόγω άμεσης επαφής με τα δεδομένα κίνησης.

Η πέμπτη γενιά CR-V θα προσφέρει σε όσους εμπιστεύονταν τη Honda μέχρι τώρα με πολύ πιο μοντέρνα αξεσουάρ και αυξημένο χώρο επιβατών και αποσκευών, αλλάζοντας τη γενιά. Λίγο λιγότερο για όσους αναζητούν λίγη διασκέδαση ή για μια πιο τονισμένη εμφάνιση. Ο 1,5 λίτρων υπερτροφοδοτούμενος βενζινοκινητήρας από το Honda Civic είναι απογοητευτικός., για σοβαρές συμβουλές αγοραστών: περιμένετε το plug-in hybrid, δεν θα υπάρχει άλλο diesel σε αυτό το Honda.

CR-V 1.5 VTEC Turbo Elegance Navi (2019)

Βασικές πληροφορίες

Εκπτώσεις:	AC Mobile doo
Κόστος μοντέλου δοκιμής:	29.900 €
Βασική τιμή μοντέλου με εκπτώσεις:	27.900 €
Έκπτωση τιμής μοντέλου δοκιμής:	29.900 €
Εξουσία:	127kW (173 Χλμ.)
Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα):	10,2 με
Μέγιστη ταχύτητα:	211 χλμ / ώρα
Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος:	6,5 λίτρα / 100 χιλιόμετρα
Εγγύηση:	Γενική εγγύηση 3 χρόνια ή 100.000 χλμ., 12 χρόνια για σκουριά, 10 χρόνια για διάβρωση πλαισίου, 5 χρόνια για το σύστημα εξάτμισης.
Συστηματική αξιολόγηση	20.000 km / ένας χρόνος

Κόστος (έως 100.000 χιλιόμετρα ή πέντε χρόνια)

Τακτικές υπηρεσίες, εργασίες, υλικά:	1.279 €
Καύσιμα:	7.845 €
Ελαστικά (1)	1.131 €
Απώλεια αξίας (εντός 5 ετών):	7.276 €
Υποχρεωτική ασφάλιση:	3.480 €
ΑΣΦΑΛΙΣΗ ΚΑΣΚΟ ( + Β, Κ), ΑΟ, ΑΟ +	6.990 (
Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων
Αγοράστε	28.001 € 0,28 (χλμ. Κόστος: XNUMX )

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	4-κύλινδρος - 4-χρονος - σε σειρά - υπερτροφοδοτούμενος βενζίνης - εμπρός εγκάρσια - οπή και διαδρομή 73,0 × 89,4 mm - κυβισμός 1.497 cm3 - αναλογία συμπίεσης 10,3:1 - μέγιστη ισχύς 127 kW (173 hp κατά μέσο όρο) στα 5.600 στροφές ανά λεπτό ταχύτητα στη μέγιστη ισχύ 13,6 m/s – πυκνότητα ισχύος 84,8 kW/l (115,4 hp/l) – μέγιστη ροπή 220 Nm στις 1.900-5.000 rpm - 2 εκκεντροφόροι στην κεφαλή (αλυσίδα) - 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο - μη δευτερεύον καύσιμο ένεση.
Μεταφορά ενέργειας:	μπροστινοί τροχοί με κινητήρα - 6τάχυτο μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων - σχέση μετάδοσης I. 3,642 2,080; II. 1,361 ώρες; III. 1,023 ώρες; IV. 0,829 ώρες; V. 0,686; VI. 4,705 – διαφορικό 8,0 – ζάντες 18 J × 235 – ελαστικά 60/18 R 2,23 H, περιφέρεια κύλισης XNUMX m.
Μεταφορά και αναστολή:	crossover - 5 πόρτες, 5 θέσεις - αυτοφερόμενο αμάξωμα - μπροστινή μονή ανάρτηση, ελικοειδή ελατήρια, τριάκτινο cross rail, ράβδος σταθεροποίησης - πίσω άξονας πολλαπλών συνδέσμων, σπειροειδή ελατήρια, ράβδος σταθεροποίησης - μπροστινά δισκόφρενα (αναγκαστική ψύξη), πίσω δισκόφρενα, ABS, ηλεκτρικό χειρόφρενο πίσω τροχοί (εναλλαγή μεταξύ καθισμάτων) - τιμόνι με σχάρα και πινιόν, ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι, 2,1 στροφές μεταξύ ακραίων σημείων.
Μάζα:	άδειο όχημα 1.501 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 2.150 2.000 kg - επιτρεπόμενο βάρος ρυμουλκούμενου με φρένο: 600 kg, χωρίς φρένο: 75 kg - επιτρεπόμενο φορτίο οροφής: 211 kg. Επιδόσεις: Τελική ταχύτητα 0 km/h – Επιτάχυνση 100-9,3 km/h 6,3 δευτ. – Μέση κατανάλωση καυσίμου (ECE) 100 l/2 km, εκπομπές CO143 XNUMX g/km.
Εξωτερικές διαστάσεις:	μήκος 4.600 mm – πλάτος 1.854 mm, με καθρέφτες 2.110 1.679 mm – ύψος 2.662 mm – μεταξόνιο 1.600 mm – μετατρόχιο μπροστά 1.618 mm – πίσω 11,9 mm – απόσταση από το έδαφος XNUMX m.
Εσωτερικές διαστάσεις:	κατά μήκος εμπρός 860-1.080 mm, πίσω 750-980 mm - μπροστινό πλάτος 1.510 mm, πίσω 1.490 mm - ύψος κεφαλιού εμπρός 940-1.020 mm, πίσω 960 mm - μήκος μπροστινού καθίσματος 500 mm, πίσω κάθισμα 500 mm. 561 - χώρος αποσκευών 1.756 l – διάμετρος τιμονιού 370 mm – δοχείο καυσίμου 57 l.

Οι μετρήσεις μας

Συνθήκες μέτρησης: T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / Ελαστικά: Continental Winter Contact 235/60 R 18 H / Οδόμετρο: 8.300 χλμ.
Επιτάχυνση 0-100χλμ:	10,2s
402μ από την πόλη:	17,2s
Ευελιξία 50-90km / h:	8,4 / 12,9s (IV/V)
Ευελιξία 80-120km / h:	11,7 / 14,7s (Κυρ./Παρ.)
Μέγιστη ταχύτητα:	211 χλμ. / Ώρα
Κατανάλωση καυσίμου σύμφωνα με το τυπικό σχήμα:	6,5 l / 100km
Απόσταση φρεναρίσματος στα 130 km / h:	70.1m
Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h:	41.2m
Πίνακας ΠΜ:	40m
Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα	59dB
Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα	62dB

Συνολική βαθμολογία (422/600)

• Το νέο CR-V φαίνεται λίγο πιο αδύναμο με αυτόν τον κινητήρα, ειδικά αν λάβουμε υπόψη ότι προσφέρει περισσότερα.
  
  
  χώρο και καλύτερη χρηστικότητα από την προηγούμενη γενιά. Οι σοβαροί αγοραστές θα πρέπει να περιμένουν
  
  
  υβριδική έκδοση.

• Καμπίνα και πορτμπαγκάζ (74/110)

  Σίγουρα ένα από τα πιο ευρύχωρα αστικά SUV. Ο σχεδιασμός είναι εντελώς στο στυλ των δύο τελευταίων γενεών, οπότε έχει προβλήματα με την αναγνώριση.

• Άνεση (87
  
  
  / 115)

  Αρκετά επαρκής άνεση στις περισσότερες επιφάνειες του δρόμου, μερικά μικρά προβλήματα με μικρά εμπόδια. Δυνατός κινητήρας στις υψηλές στροφές.

• Μετάδοση (49
  
  
  / 80)

  Αυτό δεν είναι αρκετά πειστικό, πιθανώς και λόγω του βάρους του αυτοκινήτου.

• Απόδοση οδήγησης (75
  
  
  / 100)

  Στερεό μόνο εάν ο οδηγός δεν βιάζεται

• Ασφάλεια (90/115)

  Τα ηλεκτρονικά gadget είναι ήδη διαθέσιμα στη βασική έκδοση.

• Οικονομία και περιβάλλον (47
  
  
  / 80)

  Ακόμα και η κατανάλωση εξαρτάται από το πόσο γρήγορα βιάζεται ο οδηγός, η Honda υπόσχεται καλό
  
  
  οικονομία, αλλά το CR-V με αυτόν τον κινητήρα δεν το παρέχει αυτό.

Οδηγική απόλαυση: 2/5

• Όταν το CR-V έχει πιο ισχυρή μονάδα δίσκου, μπορεί να γίνει καλύτερη
  
  
  αντιμετώπισε τους αντιπάλους και την πιο απαιτητική κίνηση.

Υμνούμε και κατακρίνουμε

ευελιξία και ευρυχωρία

ένας πολύ βελτιωμένος τρόπος χρήσης του συστήματος infotainment – ​​σε σύγκριση με τον προκάτοχό του

εξοπλισμός φωτισμού με τεχνολογία LED

έναν κινητήρα που στερείται ισχύος ως προς το βάρος

κατανάλωση καυσίμου - εξαρτάται από την ισχύ του κινητήρα και το βάρος του σώματος

ο κινητήρας μπορεί να τεθεί σε λειτουργία μόνο όταν απελευθερωθεί το ηλεκτρικό χειρόφρενο