Δοκιμή δρόμου Honda CR-V
περιεχόμενο
Honda CR -V - Δοκιμή δρόμου
Pagella
|
|
Η φροντίδα ομορφιάς, φυσικά, το έκανε πιο πρωτότυπο από το παλιό μοντέλο.
Τεχνικά, αυτό είναι επιβεβαίωση: τετρακίνηση σε «πραγματικό χρόνο»προτιμά να οδηγεί στο δρόμο, όχι εκτός δρόμου, αλλά, από την άλλη πλευρά, Εκπομπέςe κατανάλωσημειώνονται.
Ο βασικός εξοπλισμός είναι πλήρης και η απόδοση του 2.2 ίππων 150 i-DTEC είναι επαρκής.
Η τιμή δεν είναι χαμηλή, αλλά υπάρχουν τρεις χρόνια εγγύησης.
Σπίτι
Η πρώτη έκδοση, που παρουσιάστηκε στα μέσα της δεκαετίας του 'XNUMX, ήταν πραγματικά πρωτοποριακή.
Πριν από αυτό, τα SUV ήταν κυρίως Σπαρτιάτικα ή άβολα, ενώ CR-V συνδύασε τα πλεονεκτήματα της αυξημένης ανάρτησης και της τετρακίνησης με την άνεση και τον έλεγχο ενός sedan.
Ακόμα και σήμερα, οι αθλητικές επιχειρήσεις είναι μια «μόδα» που κερδίζει στην αγορά αυτοκινήτου, αλλά αυτή η Honda δεν είχε πάντα την αναμενόμενη επιτυχία.
Αυτό οφείλεται στα τετράγωνα και αγνώριστα σχήματα, χαρακτηριστικά που δεν έχουν καμία σχέση με το νέο μοντέλο, την τέταρτη εξέλιξη αυτού του αντελίτη SUV.
Το τμήμα της μύτης είναι απλό, σχεδόν σπορ, με μάσκα ψυγείου με τρία οριζόντια στοιχεία και ομάδες φώτων LED.
Το πίσω μέρος είναι πιο μυώδες, σχεδόν δυσανάλογο λόγω των μεγάλων κάθετων προβολέων και ενός μικρού κεκλιμένου πίσω παραθύρου.
Επομένως, είναι αδύνατο να μην παρατηρήσετε τον σχεδιασμό του βραχίονα των πίσω πλευρικών παραθύρων, καθώς και τις μαύρες πλαστικές επενδύσεις στο κάτω μέρος του σώματος.
Οι διαστάσεις έχουν παραμείνει σχεδόν αμετάβλητες (το νέο CR-V έχει μήκος 457 εκατοστά, πλάτος 182 εκατοστά και ύψος 169 εκατοστά), ενώ ο εσωτερικός χώρος, η χωρητικότητα φορτίου και η προσοχή στην ασφάλεια αυξάνονται.
πόλη
Όταν προσπερνάτε τα λιθόστρωτα με ένα τόσο ογκώδες όχημα, η πόλη γίνεται εχθρικό βιότοπο.
Το πλάτος του αυτοκινήτου από καθρέφτη σε καθρέφτη πάνω από δύο μέτρα στην πραγματικότητα εμποδίζει τους στενότερους δρόμους ή όταν η έντονη κίνηση ή οι πεζοί διασχίζουν το πεζοδρόμιο στον δρόμο.
Από την άλλη, ένα 2.2 turbodiesel με 150 ίππους. ζωντανό και έτοιμο: βοηθάει στην εύκολη μετακίνηση. Το CR-V σπεύδει γρήγορα στα φανάρια και στη συνέχεια, μόλις βρεθεί στην κυκλοφορία, αυτός ο κινητήρας δεν μας «τιμωρεί» εάν διατηρήσουμε την σχέση μετάδοσης πολύ υψηλή.
Το πλεονέκτημα είναι η υψηλή ροπή (350 Nm στο εύρος από 2.000 έως 2.750 σ.α.λ.), η οποία σας επιτρέπει να κινείστε ακόμη και με τέταρτη σχέση με ταχύτητες κάτω των 50 km / h.
Η κατανάλωση είναι ευαίσθητη χάρη στις ουρές, αλλά κατά τις στάσεις το σύστημα Stop & Start (στάνταρ) βοηθά στην αποφυγή σπατάλης καυσίμου.
Ο εξοπλισμός είναι πλήρης με αισθητήρες στάθμευσης (εμπρός και πίσω) και κάμερα οπισθοπορείας, χρήσιμα αξεσουάρ για τη χρήση του χώρου ελιγμών στο τελευταίο εκατοστό.
Τέλος, τίποτα δεν παρεμβαίνει στην ανάρτηση: τρύπες, ίχνη, χτυπήματα και ογκόλιθοι πέρασαν από κάτω μας, χωρίς να διαταράξουν καθόλου την άνεση οδήγησης.
Εξω απο την πόλη
Η πλώρη του CR-V δείχνει γρήγορα έναν ομαλό, ελικοειδή δρόμο: το τέλειο σημείο για να δοκιμάσετε αυτόν τον ιαπωνικό χαρακτήρα.
Η στροφή είναι ομαλή, όχι πολύ γρήγορη λόγω του μειωμένου τιμονιού, αλλά χάρη στο συμπαγές μπροστινό μέρος, η υποστήριξη φτάνει γρήγορα και με ασφάλεια.
Το τιμόνι είναι λίγο συγχωρητικό γιατί παρά την τεχνητή απόκριση από την ηλεκτρική εντολή, η ένταση της παρέμβασης ποικίλλει ανάλογα με την ταχύτητα.
Ο κινητήρας συμπεριφέρεται επίσης πολύ καλά: υπάρχει αρκετή ροπή και με ένα κιβώτιο έξι σχέσεων, μπορείτε πάντα να επιλέξετε την πιο κατάλληλη σχέση μετάδοσης.
Η κατανάλωση μειώνεται κατακόρυφα σε σύγκριση με την πόλη: κατά μέσο όρο, οδηγείτε 15 χλμ. / Λίτρο, αλλά αυτό θα μπορούσε να είναι περισσότερο, ακολουθώντας τις συστάσεις του συστήματος Eco Assist (το ταμπλό γίνεται πράσινο όταν η οδήγηση είναι πιο φιλική προς το περιβάλλον) και την ένδειξη αλλαγής ταχυτήτων.
Η άνεση και ο θόρυβος στην καμπίνα είναι σαν ένα sedan, δεν παρατηρείτε την τραχύτητα της ασφάλτου, ακόμη και τα αεροδυναμικά θρόισμα.
Η αποτελεσματικότητα της τετρακίνησης με ηλεκτρονικά ελεγχόμενη θήκη μεταφοράς δείχνει τόσο σκαμπανεβάσματα: δεν υπάρχει πρόσφυση σε χιονισμένες ή ολισθηρές επιφάνειες, αλλά αν θέλετε να αφήσετε την άσφαλτο εκτός δρόμου, το σύστημα μπορεί να αποτύχει. όταν οι τροχοί τείνουν να παραμένουν μακριά από το έδαφος ή όταν το κάτω μέρος είναι μαλακό και εύκαμπτο.
αυτοκινητόδρομος
Όταν το ταχύμετρο του CR-V φτάνει τα 130 km / h, είναι εύκολο να περιμένετε μια προώθηση με έντονα χρώματα.
Με 150 ίππους, η επιθυμητή ταχύτητα επιτυγχάνεται εν ριπή οφθαλμού και το μόνο που μένει είναι να ενεργοποιηθεί το προσαρμοστικό cruise control: όχι μόνο διατηρεί την ταχύτητα πλεύσης, αλλά και «διαβάζει» τη θέση του οχήματος μπροστά και παραμένει στο απόσταση ασφαλείας.
Το CR-V φρενάρει και επιταχύνει από μόνο του: τίποτα καινούργιο, αλλά Ιαπωνικά το κάνει αυτό καλά κρατώντας τον οδηγό ασφαλή.
Είναι επίσης εύκολο να ακολουθήσετε το δρόμο, γιατί αν αλλάξετε λωρίδα χωρίς να εισαγάγετε βέλος, το LKAS «τραβάει» την προσοχή του οδηγού και σας προτρέπει να επιστρέψετε στην πίστα μετά από μια μικρή στροφή προς τη σωστή κατεύθυνση. Ένα σημαντικό φάρμακο κατά των περισπασμών.
Και τότε η σταθερότητα του δρόμου δεν παραβιάζεται ποτέ: χάρη εν μέρει στην εξαιρετική βαθμονόμηση της ανάρτησης και τα τυπικά ελαστικά 18 ιντσών.
Αρκετά καλή ακουστική άνεση, καθώς και κατανάλωση καυσίμου: στην έκτη ταχύτητα, οδηγείτε πάνω από 14 χιλιόμετρα με ένα λίτρο ντίζελ, χωρίς όμως να ξεπερνάτε τα όρια που ορίζει ο Κώδικας.
Ζωή εν πλω
Ό, τι θέλετε να χρησιμοποιήσετε, από δουλειές έως οικογενειακή διασκέδαση, το CR-V θα προσφέρει άνεση και ασφάλεια σε όλους τους επιβάτες.
Υπάρχει πολύς χώρος στο πλοίο και ακόμη και όταν ταξιδεύετε σε πέντε δεν υπάρχει έλλειψη εκατοστών σε ύψος και ακόμη και σε πλάτος.
Το εκτελεστικό σετ της δοκιμής μας (το πιο πλούσιο) έχει κομψή ταπετσαρία από μαλακό δέρμα, θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα και ο χώρος των επιβατών φωτίζεται καλά από μια πανοραμική γυάλινη οροφή (η οποία μπορεί να καλυφθεί με κουρτίνα ούτως ή άλλως). ...
Η ηχομόνωση είναι εξαιρετική και η ανάρτηση κάνει καλά τη δουλειά της, διαλύοντας τις ατέλειες της ασφάλτου χωρίς να τις περάσει στο πλοίο.
Το ταμπλό, μοντέρνο και κομψό, είναι κατασκευασμένο από καλής ποιότητας πλαστικό, ευχάριστο στην αφή.
Ωραίο σατέν αλουμινένιο καλούπι που διασχίζει την κονσόλα και τελειώνει μπροστά από τον επιβάτη: δημιουργεί μια αίσθηση τάξης και συμμετρίας.
Η επιλογή τοποθέτησης του κιβωτίου ταχυτήτων στην κορυφή, πιο κοντά στον οδηγό, είναι επίσης αξιέπαινη: καθιστά την οδήγηση πιο χαλαρή και απελευθερώνει πολύ χώρο στη σήραγγα, η οποία περιέχει πραγματικά χρήσιμους χώρους αποθήκευσης.
Λιγότερο χαλαρωτικό είναι η χρήση (πάρα πολλά) χειριστήρια τιμονιού, τα οποία περιλαμβάνουν πολλές λειτουργίες (από υπολογιστή ταξιδιού έως cruise control, από ραδιόφωνο έως Bluetooth hands-free).
Ο κορμός είναι αρκετά ευρύχωρος, ο καναπές αναποδογυρίζει χωρίς δύσκολους και κουραστικούς ελιγμούς.
Τιμή και κόστος
Σύμφωνα με την παράδοση της Honda, το CR-V διατίθεται επίσης σε πολλές πλήρεις και δύσκολο να προσαρμοστούν διαμορφώσεις.
Το Executive μοντέλο της δοκιμής μας κοστίζει 37.200 ευρώ και διαθέτει όλα όσα χρειάζεστε και περισσότερα.
Το δοκιμασμένο μοντέλο είναι εξοπλισμένο με συσκευές ενεργητικής ασφάλειας τελευταίας γενιάς (ομαδοποιημένες με τη συντομογραφία ADAS) και πλοηγό.
Ωστόσο, πρέπει να σημειωθεί ότι, τουλάχιστον προς το παρόν, για να έχετε αυτά τα βοηθητικά βοηθήματα οδήγησης και ένα ενσωματωμένο GPS με συσκευή αναπαραγωγής DVD, πρέπει να αναβαθμίσετε το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο κοστίζει 43.500 ευρώ.
Ένα σημαντικό πρόσωπο που κινδυνεύει από σοβαρή υποτίμηση.
Για να αντισταθμίσει μέρος του κόστους, η Honda προσφέρει τριετή εγγύηση, μία περισσότερο από ό, τι απαιτείται από το νόμο.
Η κατανάλωση μπορεί επίσης να κατηγοριοποιηθεί ως "μη επικίνδυνη" από τους λογαριασμούς κατοικίας.
ασφάλεια
Ο Ιάπωνας κατασκευαστής επενδύει πάντα στην τεχνολογική καινοτομία και το νέο CR-V αντιπροσωπεύει την κορυφή αυτής της ερευνητικής εξέλιξης.
Το ευέλικτο και προσιτό ιαπωνικό SUV σας επιτρέπει να φτάσετε (σχεδόν) οπουδήποτε με το σωστό ποσό.
Η συμπεριφορά στο δρόμο δεν είναι δύσκολη, ακόμη και αν το πίσω μέρος αντιδρά νευρικά μετά από άγχος και το ESP ενεργοποιείται με κάποια καθυστέρηση.
Ο έλεγχος σταθερότητας έχει οριστεί σε ευρεία κλίμακα. Ωστόσο, μιλάμε για ακραίες μετακινήσεις που ξεπερνούν κατά πολύ τη συνήθη ρουτίνα μεταξύ σπιτιού και γραφείου.
Το HSA είναι χρήσιμο, το οποίο σας εμποδίζει να υποχωρήσετε στην αρχή από το λόφο.
Όσοι «ζουν» στους αυτοκινητόδρομους θα εκτιμήσουν το Adaptive Cruise Control (ACC), το οποίο προσαρμόζει την ταχύτητα με βάση το προπορευόμενο όχημα, διατηρώντας πάντα απόσταση ασφαλείας.
Μπορείτε να βασίζεστε στο LKAS και το CMBS για να μην είστε περισπασμένοι: ο πρώτος εντοπίζει ένα τυχαίο άλμα στη λωρίδα και προτείνει σωστό χειρισμό στο τιμόνι, ο δεύτερος προειδοποιεί αυτόματα κατά του φρεναρίσματος όταν υπάρχει κίνδυνος σύγκρουσης στο πίσω μέρος.
Όλες αυτές οι λειτουργίες που είναι εγκατεστημένες σε αυτήν την έκδοση προπαραγωγής είναι στην πραγματικότητα διαθέσιμες μόνο στην έκδοση του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.
Σε περίπτωση σύγκρουσης, υπάρχουν έξι αερόσακοι και προσκέφαλα που προστατεύονται από μαστίγια.
Οι προβολείς είναι εξοπλισμένοι με μπροστινά φώτα ημέρας.
Επιπλέον, υπάρχει αυτόματο φανάρι όταν οδηγείτε στο σκοτάδι για να έχετε πάντα τον καλύτερο δυνατό φωτισμό.
Τα ευρήματά μας
Επιτάχυνση
| 0-50 χλμ / ώρα | 3,4 |
| 0-80 χλμ / ώρα | 5,6 |
| 0-90 χλμ / ώρα | 8,2 |
| 0-100 χλμ / ώρα | 9,9 |
| 0-120 χλμ / ώρα | 14,4 |
| 0-130 χλμ / ώρα | 16,6 |
Ριπρέσα
| 50-90 χλμ. / Ώρα | 4 7,0 |
| 60-100 χλμ. / Ώρα | 4 7,2 |
| 80-120 χλμ. / Ώρα | 5 9,4 |
| 90-130 χλμ. / Ώρα | 6 12,5 |
Πέδηση
| 50-0 χλμ / ώρα | 10,7 |
| 100-0 χλμ / ώρα | 42,5 |
| 130-0 χλμ / ώρα | 70,9 |
θόρυβο
| 50 χλμ / ώρα | 47 |
| 90 χλμ / ώρα | 64 |
| 130 χλμ / ώρα | 67 |
| Max Κλιματισμός | 71 |
Καύσιμα
Φέρνω σε πέρας
Ταξίδι
| Μέσα ενημέρωσης | 14,2 |
| 50 χλμ / ώρα | 48 |
| 90 χλμ / ώρα | 88 |
| 130 χλμ / ώρα | 127 |
Giri
κινητήρα
