Test drive Honda CR-V εναντίον Toyota RAV4: 22 χρόνια μετά

Σύγκριση δύο ιαπωνικών μοντέλων SUV με υβριδικό σύστημα κίνησης

Πρωτοπόροι στον τομέα της υβριδικής κίνησης Honda και Toyota, αρνούνται το καύσιμο ντίζελ και ακόμη και στην κατηγορία των συμπαγών SUV βασίζονται σε μια υβριδική κίνηση. Ας δούμε πώς θα τα καταφέρουν.

Έχουν περάσει περισσότερα από 20 χρόνια από την εμφάνιση στην αγορά των πρώτων υβριδικών αυτοκινήτων μαζικής παραγωγής Toyota Prius και Honda Insight. Τώρα που το ντίζελ αντεπιτίθεται, οι δύο ιαπωνικές μάρκες τραγουδούν το υβριδικό τραγούδι με μια νέα φωνή. Η σταθερή απόφασή τους να μην χρησιμοποιούν περισσότερους κινητήρες ντίζελ στη σειρά οχημάτων τους έχει οδηγήσει στην ανάγκη για ριζικές λύσεις στην αναπτυσσόμενη αγορά για συμπαγή SUV. Επί του παρόντος, η Honda προσφέρει το CR-V με έναν κινητήρα βενζίνης turbo 173 ή 193 ίππων, ενώ το Toyota RAV4 χρησιμοποιεί μονάδα δύο λίτρων 175 ίππων. – και για τις δύο προαιρετικές μάρκες με μπροστινό ή διπλό κιβώτιο ταχυτήτων.

Στο πλαίσιο μιας τέτοιας κατάστασης, η δυνατότητα επιλογής μονάδας δίσκου με υβριδικό σύστημα φαίνεται περισσότερο από λογική, ειδικά εάν το περιθώριο στην τιμή βρίσκεται επίσης εντός εύλογων ορίων. Το σήμα της Toyota για ένα εξίσου εξοπλισμένο υβριδικό μοντέλο είναι περίπου BGN XNUMX σε σύγκριση με ένα βενζινοκίνητο αυτοκίνητο με κιβώτιο CVT. Το μοντέλο Honda δεν περιλαμβάνεται ακόμη στη λίστα τιμών της Βουλγαρίας, αλλά στη Γερμανία οι διαφορές είναι πολύ κοντά.

Όσον αφορά την υβριδική τεχνολογία, οι κατασκευαστές την προσεγγίζουν αρκετά διαφορετικά και και στις δύο περιπτώσεις δεν τηρούν τις συμβατικές παράλληλες υβριδικές τεχνολογίες. Η παραλλαγή της Honda είναι σχεδόν υβριδική παραγωγής - η κίνηση αναλαμβάνει τον κινητήρα έλξης, ο οποίος τροφοδοτείται από μπαταρία ιόντων λιθίου ή συνδυασμό μπαταρίας και κινητήρα που κινείται από κινητήρα εσωτερικής καύσης (μονάδα βενζίνης δύο λίτρων). Στις υψηλές ταχύτητες, η ισχύς μεταφέρεται απευθείας στους τροχούς μηχανικά. Γνωστή εδώ και πολλά χρόνια, η αρχιτεκτονική της Toyota, που ονομάζεται Power Split Device, είναι ένα παράλληλο υβριδικό σύστημα που περιλαμβάνει δύο γεννήτριες κινητήρα και έναν κινητήρα εσωτερικής καύσης σε συνδυασμό με ένα πλανητικό γρανάζι. Σε αντίθεση με τη Honda, η Toyota εξακολουθεί να χρησιμοποιεί αξιόπιστες μπαταρίες νικελίου-υδριδίου μετάλλου.

Η αίσθηση που μοιάζει με CVT - αρκετά χαρακτηριστική των υβριδικών Toyota, η αίσθηση που είναι γνωστή από τα πρώτα μοντέλα - δεν έχει αλλάξει. Ωστόσο, υπάρχει μια σημαντική αλλαγή στο επίπεδο ισχύος της κίνησης, η οποία στην περίπτωση του RAV4 περιλαμβάνει τετρακύλινδρο VVT-i κινητήρα 2,5 λίτρων και τις ηλεκτρικές μονάδες που προαναφέρθηκαν με απόδοση συστήματος 218 ίππων. Επιταχύνουν το συμπαγές SUV από τα 100 στα 8,5 km/h σε 60 δευτερόλεπτα και από τα 100 στα 4,5 km/h σε XNUMX δευτερόλεπτα. Στην πραγματικότητα, αρκετά αξιοπρεπή αποτελέσματα, δεδομένης της απροθυμίας με την οποία οι ατμοσφαιρικές μονάδες παρέχουν αξιοπρεπή δυναμική στο φόντο των σύγχρονων στροβιλομηχανών. Δεν αλλάζει το γεγονός ότι υποκειμενικά η Toyota φαίνεται πιο αδέξια από ό,τι υποδηλώνουν τα μετρημένα δεδομένα.

RAV4 πιο οικονομικό

Η χαμηλότερη ισχύς Honda CR-V MMD Hybrid AWD είναι καλύτερη σε αυτόν τον δείκτη. Ο βενζινοκινητήρας XNUMX λίτρων περιστρέφεται πιο ανθεκτικά και, με το βέλτιστο φορτίο, ακούγεται λιγότερο βασανιστικός από ό, τι του Toyota. Ως μέρος των μέτρων οικονομίας καυσίμου, και τα δύο αυτοκίνητα έχουν ρυθμιστεί να λειτουργούν στον κύκλο Atkinson με έναν εκτεταμένο κύκλο επέκτασης σε σύγκριση με τον κύκλο συμπίεσης. Αυτή η λύση βελτιώνει την αποδοτικότητα αλλά μειώνει την ισχύ και συνήθως χρησιμοποιείται με ένα υβριδικό σύστημα για την αντιστάθμιση μειονεκτημάτων όπως αυτό και ακανόνιστο ρελαντί.

Και τα δύο μοντέλα τα πάνε καλά στην οδήγηση μερικού φορτίου, καθώς η οικονομική δοκιμή οδήγησης του auto motor und sport κατέγραψε κατανάλωση περίπου έξι λίτρων ανά 100 km. Το RAV4 είναι περίπου μισό λίτρο πιο οικονομικό από το CR-V και τα 5,7 λίτρα/100 χλμ. είναι ένα ιδιαίτερα καλό επίτευγμα σε σύγκριση με τους 1,6 τόνους του μοντέλου SUV. Η μέση κατανάλωση στη δοκιμή είναι περίπου ένα λίτρο μεγαλύτερη, καθώς είναι 7,2 λίτρα για το CR-V και 4 λίτρα ανά 6,9 χλμ. για το RAV100.

Στην καθημερινή ζωή χωρίς υψηλές ταχύτητες στον αυτοκινητόδρομο, η μέση κατανάλωση κυμαίνεται στα 6,5 λίτρα περίπου, που είναι επίσης μια αρκετά αξιοπρεπής τιμή. Εδώ είναι απαραίτητο να σημειωθεί το γεγονός ότι το δοκιμασμένο μοντέλο της Toyota έχει κίνηση μόνο στους εμπρός τροχούς, ενώ το Honda έχει διπλό κιβώτιο ταχυτήτων. Ως γνωστόν, οι αυτοκινητόδρομοι δεν είναι αγαπημένη δραστηριότητα για αυτά τα μοντέλα και η οδήγηση με υψηλότερες ταχύτητες συνοδεύεται από μάλλον σαφή αύξηση της κατανάλωσης καυσίμου.

Για οδήγηση σε τέτοιες διαδρομές, είναι απίθανο κάποιος να στραφεί σε ένα υβριδικό μοντέλο κατά προτεραιότητα, αν και για τα δοκιμασμένα αυτοκίνητα, οι ταχύτητες της τάξης των 160 km/h δεν απαιτούν ιδιαίτερη προσπάθεια. Ωστόσο, μετά από αυτό, ο θόρυβος αυξήθηκε σημαντικά και η Honda πήρε κάποιο πλεονέκτημα εδώ. Λόγω της άμεσης μηχανικής σύνδεσης του κινητήρα με το κιβώτιο ταχυτήτων, φαίνεται να είναι πιο ήρεμος, αν και οι αντικειμενικά μετρημένες ενδείξεις δείχνουν ελάχιστη διαφορά. Μόνο με πλήρες φορτίο ο μικρότερος κινητήρας του αρχίζει να δείχνει σημάδια μεγαλύτερης κόπωσης από το ανταγωνιστικό RAV4. Τόσο η σημασία της υβριδικής κίνησης όσο και η οδηγική άνεση είναι στο μέγιστο όταν οι ηλεκτρικές μονάδες αναλαμβάνουν μεγαλύτερο μέρος της κίνησης – για παράδειγμα, σε χαμηλότερα φορτία και οδήγηση με σταθερή, σχετικά χαμηλή ταχύτητα.

Ο χαρακτήρας οδήγησης και κίνησης με τα κουμπιά κάνουν τη Honda να φαίνεται πιο ηλεκτρική, παρόμοια με τη συμπεριφορά με ένα EV με Range Extender. Στην Toyota, το ηλεκτρικό εξάρτημα εκφράζεται περισσότερο με την ακριβή απαλή εκκίνηση και τον αρμονικό συνδυασμό διαφόρων μονάδων.

Η Honda φαίνεται πιο δυναμική

Το Honda εμφανίζεται επίσης ως μια πιο δυναμική ιδέα επειδή έχει πιο σταθερή συμπεριφορά στις στροφές - στο βαθμό που αυτό το εξάρτημα έχει σημασία σε μια τέτοια σύγκριση, φυσικά. Και τα δύο μηχανήματα δεν είναι βιρτουόζοι σε αυτόν τον τομέα, συμπεριφέρονται λίγο άκομψα και ασαφή. Το CR-V έχει το μικρό πλεονέκτημα του πιο ακριβούς συστήματος διεύθυνσης, και σε αυτό το πλαίσιο, είναι εκπληκτικό το γεγονός ότι το RAV4 περνάει το σλάλομ πιο γρήγορα ανάμεσα στους κώνους. Ωστόσο, αυτό συμβαίνει μόνο εάν είστε αρκετά ευαίσθητοι πίσω από το τιμόνι ώστε να αποτρέψετε την ενεργοποίηση του συστήματος ESP - η ενεργοποίηση του τελευταίου επιβραδύνει το αυτοκίνητο.

Αλλά όπως αναφέρθηκε προηγουμένως, η ζωή ενός υβριδικού SUV δεν αφορά την ευχαρίστηση. Πολύ πιο σημαντικό είναι η πρακτική πτυχή της καθημερινής οδήγησης, συμπεριλαμβανομένων μετρήσεων όπως η άνεση και η λειτουργικότητα των επιβατών.

Από αυτή την άποψη, τα μοντέλα Toyota και Honda είναι τοποθετημένα αρκετά κοντά το ένα στο άλλο. Λίγες μέρες που πέρασα στην καμπίνα αυτών των αυτοκινήτων, παρέχοντας ανέμελη σιωπή πίσω από το τιμόνι, και γίνεται σαφές γιατί δύο μοντέλα συμπαγών SUV είναι από τα καλύτερα σε πωλήσεις στον κόσμο. Και οι δύο δεν επιβάλλουν την παρουσία τους, κάνουν ακούραστα τη δουλειά τους και δεν απαιτούν ιδιαίτερη προσοχή. Και, φυσικά, θα φιλοξενήσουν άνετα τέσσερις επιβάτες με αποσκευές - με ένα μικρό πλεονέκτημα του Honda, του οποίου η καμπίνα είναι μερικά χιλιοστά πιο φαρδιά. Στο RAV4, οι πλάτες των πίσω καθισμάτων έχουν δυνατότητα κλίσης, κάτι που με τη σειρά του βελτιώνει την άνεση των επιβατών σε αυτόν τον τομέα. Οι ταξιδιώτες στο CR-V απολαμβάνουν αυξημένη άνεση, με ένα πλαίσιο που παρέχει ομαλή μετάβαση πάνω από τα χτυπήματα. Ωστόσο, πρέπει να αναφέρουμε το γεγονός ότι η ισορροπημένη συμπεριφορά της ανάρτησης δεν ήταν προτεραιότητα για τους σχεδιαστές και των δύο μηχανών, έτσι ξεπερνούν εμπόδια όπως εγκάρσιους συνδέσμους λίγο τραχιά. Με πιο τραχιά χτυπήματα, το Honda αποδεικνύεται πιο σίγουρο χάρη στη μεγαλύτερη διαδρομή της ανάρτησης. Το RAV4 φαίνεται πιο δυσαρμονικό με πιο άκαμπτο πλαίσιο.

Διατίθεται υψηλό επίπεδο ασφάλειας ως στάνταρ

Το αποφασιστικό σημείο για την τελική ισορροπία που παίρνει η Toyota στην ενότητα είναι η ασφάλεια. Ελαφρώς καλύτερα φρένα, μόνο όταν η ταχύτητα μειώνεται από 130 σε 0 km / h είναι καλύτερη από τη Honda. Η Toyota προσφέρει ένα ελαφρώς ευρύτερο πακέτο ασφάλειας, αλλά συνολικά, και τα δύο αυτοκίνητα είναι πολύ καλά εξοπλισμένα ως στάνταρ. Το RAV4, για παράδειγμα, έρχεται με έναν προαιρετικό αερόσακο γονάτου οδηγού, αυτόματη ανταλλαγή μηνυμάτων έκτακτης ανάγκης, προειδοποίηση σύγκρουσης ποδηλάτου και αναγνώριση οδικών πινακίδων και υποβοήθηση λωρίδας. Το CR-V διαθέτει τυπικούς βοηθούς, όπως προειδοποίηση κόπωσης οδηγού, ρυθμιζόμενο έλεγχο ταχύτητας, Active Lane Keeping Assist και προειδοποίηση σύγκρουσης (επίσης στάνταρ), αν επιλέξετε το επίπεδο κομψότητας Elegance.

Στην περίπτωση ενός μαγνητόφωνο, η ευχαρίστηση δεν είναι εντελώς ασυννέφιατη, επειδή είναι ενοχλητική με βιαστικές προειδοποιήσεις, συμπεριλαμβανομένης της δόνησης του τιμονιού. Ένα άλλο μικρό σημείο, χάρη στο οποίο η Honda τερματίζει ακριβώς πίσω από την Toyota σε αυτό το τεστ.

ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑ

1. Toyota

Πιο αποδοτικό ταξίδι με καύσιμο, καλύτερα φρένα, άνετος χειρισμός και λειτουργικό πορτμπαγκάζ Toyota εμπρός. Η άνεση της ανάρτησης είναι μέτρια.

2. σφεντόνα

Σε πολλούς κλάδους, η Honda είναι μπροστά από την Toyota, όπως η άνεση και η συμπεριφορά στις στροφές. Μερικές φορές η οδήγηση είναι ασύμφωνη και τα φρένα είναι πιο αδύναμα.

Κείμενο: Heinrich Lingner

Φωτογραφία: Ahim Hartmann