Honda CRF 1000 L Africa Twin

Πριν από μερικά χρόνια είχα την τύχη να οδηγήσω ένα παλιό Africa Twin με ένα δίδυμο 750cc. Δείτε, που με εντυπωσίασε πολύ. Γιατί, ως λάτρης των μοτοσυκλετών enduro και motocross, δεν μπορούσα να πιστέψω ότι μια τόσο μεγάλη μοτοσυκλέτα θα μπορούσε να οδηγηθεί τόσο enduro, δηλαδή εύκολα, με ιδανικές αναλογίες για μια άνετη ή και σπορ βόλτα σε χωματόδρομους.

Λοιπόν, για να φτάσουμε στο θέμα: το πρώτο Africa Twin ήταν πρώτα απ' όλα ένα μεγάλο και άνετο ποδήλατο enduro που μπορούσες να το οδηγείς στη δουλειά κάθε μέρα, τα Σαββατοκύριακα με φίλους mahali raja και στις διακοπές το καλοκαίρι, φορτωμένο μέχρι το χείλος. ένα ποδήλατο. το πιο ακριβό πίσω. Πρώτα απ 'όλα, μπορείτε να πάρετε αυτή τη μοτοσυκλέτα σε μια πραγματική περιπέτεια, όπου οι πλακόστρωτοι δρόμοι είναι πολυτέλεια, όπου ο σύγχρονος τρόπος ζωής δεν έχει ακόμη σβήσει το χαμόγελο από τα χείλη των ανθρώπων. Δεν θα ξεχάσω ποτέ την ιστορία που μου είπε ο Miran Stanovnik για το πώς ο συνάδελφός του από τη Ρωσία με ένα αμιγώς σειριακό Africa Twin ξεκίνησε στο Ντακάρ στο πρώτο του Ντακάρ, και στη συνέχεια διορθώθηκε και «μπουλώθηκε».

Αν η Honda ήταν από τις πρώτες που πυροδότησε τη μεγάλη τάση του touring enduro (εκτός από BMW και Yamaha), ήταν επίσης η πρώτη που ξεψύχησε και έσβησε αυτό το εξαιρετικά δημοφιλές όνομα στην Ευρώπη το 2002. Πολλοί άνθρωποι εξακολουθούν να μην το καταλαβαίνουν αυτό, αλλά ένας άνδρας στην κορυφή της ιεραρχίας της Honda μου το εξήγησε κάποτε: «Η Honda είναι ένας παγκόσμιος κατασκευαστής και η Ευρώπη είναι πραγματικά ένα πολύ μικρό μέρος αυτής της παγκόσμιας αγοράς». Πικρό αλλά ξεκάθαρο. Λοιπόν, τώρα είναι προφανώς η σειρά μας!

Στο μεταξύ, ήρθε η στιγμή που ένας ισχυρότερος, μεγαλύτερος και πιο άνετος Varadero πήρε τη θέση της, αλλά δεν είχε πλέον πολλά κοινά με το γενετικό γονίδιο της Endura. Το crossstourer είναι ακόμη μικρότερο. Καθαρή άσφαλτος, αυτοκίνητο!

Εξ ου και το μήνυμα ότι το νέο Africa Twin φέρει γενετικά δεδομένα, ότι η ουσία του σε όλα, μια καρδιά, ένα κομμάτι, είναι εξαιρετικής σημασίας! Όλα όσα προέβλεψαν είναι αλήθεια. Είναι σαν να κάθεσαι σε μια χρονομηχανή και να πηδάς από το XNUMX στο παρόν, ενώ κάθεσαι στο Africa Twin. Εν τω μεταξύ, υπάρχουν δύο δεκαετίες προόδου, νέες τεχνολογίες που ανεβάζουν τα πάντα σε ένα νέο, υψηλότερο επίπεδο.

Τίμια! Πριν από 20 χρόνια, θα πιστεύατε ότι θα οδηγούσατε μια μοτοσυκλέτα με φρένα ABS και έλεγχο ολίσθησης πίσω τροχού που σας βοηθά να παραμένετε ασφαλείς σε δύο τροχούς σε τρία διαφορετικά επίπεδα σε οποιαδήποτε κατάσταση, καιρικές συνθήκες, θερμοκρασία, ό,τι κι αν συμβεί... είδος χώματος κάτω από τους τροχούς; Για να είμαι ειλικρινής, θα έλεγα: όχι, αλλά πού, μην τρελαίνεστε ότι θα έχουμε ό,τι υπάρχει στα αυτοκίνητα. Δεν το χρειάζομαι καθόλου, έχω ακόμα μια αίσθηση «γκαζιού», και φρενάρω ακριβώς με δύο δάχτυλα, και δεν χρειάζομαι ό,τι φέρνει μόνο παραπανίσια κιλά.

Λοιπόν, σαν να έχουμε τα πάντα τώρα. Και ξέρετε τι, μου αρέσει, μου αρέσει. Έχω ήδη δοκιμάσει ένα σωρό από τα καλύτερα, καλά ή κορυφαία ηλεκτρονικά σε δύο τροχούς, και μπορώ μόνο να πω ότι ανυπομονώ για το τι θα φέρει το αύριο. Είναι ακόμα καλό για την ψυχή να πάρει κάτι χωρίς τη βοήθεια ηλεκτρονικών. Ωστόσο, για αυτό έχουμε δύο επιλογές: να καθίσετε στον παλιό κινητήρα χωρίς αυτόν ή απλώς να τον σβήσετε. Φυσικά, σε ένα Honda Africa Twin, μπορείτε απλά να απενεργοποιήσετε όλα τα ηλεκτρονικά συστήματα και το πέπλο, σαν να κυνηγάτε ένα crossover με κάτι λιγότερο από 100 άλογα. Χμ, φυσικά, ναι, το ξέρω, γιατί αυτό είναι κάτι γνωστό εκ των προτέρων.

Για μένα προσωπικά, η πιο εντυπωσιακή στιγμή αυτής της πρώτης συνάντησης με τη νέα Αφρικανή «βασίλισσα» ήταν ότι παρασυρθήκαμε όμορφα από άκρη σε άκρη ενός δρόμου με μπάζα, που γυρνούσε ανάμεσα στα χωράφια. Είναι κρίμα που δεν ήταν στην Αφρική, γιατί τότε θα ένιωθα πραγματικά σαν να ήμουν στον παράδεισο. Αλλά σε όλα αυτά η τρέλα είναι ότι είναι όλα ασφαλή γιατί τα ηλεκτρονικά βοηθούν πολύ. Πιστέψτε με, στην πρώτη αποκλειστική δοκιμή, δεν τολμάτε να το παρακάνετε. Αν δεν με πιστεύετε, θα σας πω τουλάχιστον δύο λόγους: ο πρώτος είναι ότι μου αρέσουν πάντα οι μοτοσικλέτες που επιστρέφουν άθικτες και ο δεύτερος είναι ότι υπάρχουν πολύ λίγοι νέοι Αφρικανοί δεδομένης της εισροής ζήτησης σε όλη την Ευρώπη, ορισμένες δυσκολίες, αφού ο επόμενος αγοραστής θα μείνει χωρίς μοτοσυκλέτα. Επομένως, για κανονικές καιρικές συνθήκες, σε στεγνή άσφαλτο ή χαλίκι, προτείνω να χαμηλώσετε τον έλεγχο ολίσθησης του πίσω τροχού (TC) κατά δύο επίπεδα σε σύγκριση με το τυπικό και πολύ ασφαλές πρόγραμμα 3 και ο συνδυασμός είναι ιδανικός. Εάν χρειαστεί, μπορείτε να απενεργοποιήσετε το ABS, αλλά στα μπάζα δεν χρειάστηκε καν να το σβήσω. Θα το απενεργοποιούσα μόνο αν οδηγούσα σε πραγματικά ολισθηρές επιφάνειες, όπως λάσπη ή χαλαρή άμμο κάπου στην ιταλική ακτή της Αδριατικής ή στη Σαχάρα.

Τα φρένα δουλεύουν τέλεια. Οι ακτινικές δαγκάνες με τέσσερα έμβολα φρένων και ένα ζευγάρι δίσκους φρένων 310 mm κάνουν καλά τη δουλειά τους. Για συγκεκριμένη επιβράδυνση, αρκεί ένα μόνο δάχτυλο λαβή, όπως στις μοτοσικλέτες εκτός δρόμου ή στα supercars.

Η ανάρτηση σε συνδυασμό με πραγματικά ελαστικά enduro (δηλαδή 21 "εμπρός και 18" πίσω) απορροφά επίσης τα χτυπήματα που είναι συνηθισμένα σε ανώμαλους δρόμους. Αν η πίστα του μοτοκρός ήταν πιο στεγνή κατά τη διάρκεια αυτής της πρώτης δοκιμής, θα δοκίμαζα πόσο καλά μπορεί να πηδήξει. Γιατί όλα, το ατσάλινο πλαίσιο, οι τροχοί και φυσικά η ανάρτηση, είναι βγαλμένα από ένα πραγματικό αγωνιστικό αυτοκίνητο μοτοκρός CRF 450 R. Η μπροστινή ανάρτηση είναι πλήρως ρυθμιζόμενη και πρέπει να αντέχει τις μεγαλύτερες καταπονήσεις που συνοδεύουν ένα άλμα εις μήκος. ... Το πίσω αμορτισέρ προσφέρει ρύθμιση προφόρτισης υδραυλικού ελατηρίου.

Ωστόσο, δεδομένου ότι αυτό δεν είναι ένα αγωνιστικό αυτοκίνητο μοτοκρός και έχει ελάχιστη σχέση με την παράδοση και άλλες απαιτήσεις αντοχής, το πλαίσιο παραμένει ατσάλι.

Ολόκληρη η υπερκατασκευή είναι κατασκευασμένη από έγχρωμο πλαστικό (όπως τα μοντέλα μοτοκρός), που σημαίνει ότι το χρώμα δεν ξεφλουδίζει με την πρώτη πτώση και το πιο σημαντικό, όλα παραμένουν στο μινιμαλιστικό στυλ. Δεν υπάρχει τίποτα περιττό στο Africa Twin, και όλα όσα χρειάζεστε είναι εκεί!

Πιστεύω ότι έχει επενδυθεί πολλή γνώση, χρόνος για έρευνα, δοκιμές με προμηθευτές σε μια τέτοια τελειωμένη μοτοσυκλέτα. Διότι αν οποιαδήποτε πρόταση αυτής της πρώτης δοκιμής είναι σημαντική, είναι η εξής: στο νέο Africa Twin, δεν βρήκα ούτε μια φθηνή λύση που να αποδεικνύει ότι θα συμβιβαζόμαστε όταν κάνετε την παραγωγή μερικά ευρώ φθηνότερη. Μια άλλη αμφιβολία για το αν οι 95 «ίπποι» ήταν αρκετά για τα σύγχρονα πρότυπα διαλύθηκε όταν ένιωσα πόσο γρήγορα μπορεί να επιταχύνει τόσο στο δρόμο όσο και στο χαλίκι. Ωστόσο, πιστεύω ότι ακόμη και η μέγιστη ταχύτητα λίγο πάνω από τα 200 χιλιόμετρα την ώρα είναι αρκετά αρκετή για μια τέτοια μοτοσυκλέτα. Με αυτό το μοντέλο, η Honda έχει κάνει ένα μεγάλο, πραγματικά μεγάλο βήμα μπροστά στην ποιότητα και την κατασκευή των εξαρτημάτων. Τα πάντα στο ποδήλατο φαίνονται και λειτουργούν για να μείνουν εκεί για πάντα. Πιστέψτε με, μόλις δοκιμάσετε τι σημαίνει να έχετε μερικά σοβαρά πλαστικά προστατευτικά χεριών στο τιμόνι, αυτά που είναι επίσης φιλικά προς τους αγώνες ή μια φτηνή απόπειρα αντιγραφής, είναι σαφές ότι είναι σοβαροί.

Ακολουθώντας το παράδειγμα των μοντέλων MX, ολόκληρο το τιμόνι ήταν τοποθετημένο σε ρουλεμάν από καουτσούκ για να αποτρέψει τη μετάδοση κραδασμών στα χέρια του οδηγού.

Η άνεση είναι σε πολύ υψηλό επίπεδο και εδώ κάποιος στην Ιαπωνία έπρεπε να πάρει διδακτορικό στην εργονομία και την άνεση των καθισμάτων της μοτοσικλέτας. Η λέξη "τέλειο" είναι στην πραγματικότητα η πιο γρήγορη και συνοπτική εξήγηση για το πώς είναι να κάθεσαι σε ένα Africa Twin. Το τυπικό κάθισμα μπορεί να εγκατασταθεί σε δύο ύψη από το δάπεδο - 850 ή 870 χιλιοστά. Προαιρετικά έχουν και δυνατότητα μείωσης στα 820 ή επέκτασης στα 900 χιλιοστά! Λοιπόν, αυτό είναι σαν ένα αγωνιστικό αυτοκίνητο για το Dakar, ένα επίπεδο χιαστί κάθισμα θα της ταίριαζε τέλεια. Ναι, μια άλλη φορά, με πιο «επιλεκτικά» λάστιχα.

Το κάθισμα είναι ίσιο, χαλαρό, με πολύ καλή αίσθηση ελέγχου όταν πιάνεις το φαρδύ τιμόνι. Τα όργανα μπροστά μου φαίνονται κάπως κοσμικά με την πρώτη ματιά, αλλά γρήγορα τα συνήθισα. Μπορεί να υπάρχουν περισσότερα κουμπιά στο τιμόνι απ' ό,τι σε γερμανικές μοτοσυκλέτες, αλλά ένας τρόπος για να δείτε διαφορετικές λειτουργίες δεδομένων ή ηλεκτρονικών συσκευών (TC και ABS) μπορεί να βρεθεί πολύ γρήγορα χωρίς ειδικές οδηγίες. Στην πραγματικότητα, δεν υπάρχει τίποτα περίπλοκο και υπάρχουν αρκετά δεδομένα από ποια ταχύτητα οδηγείτε στο χιλιομετρητή και τη συνολική χιλιομετρική απόσταση, την τρέχουσα κατανάλωση καυσίμου, τη θερμοκρασία αέρα και τη θερμοκρασία του κινητήρα.

Έτσι, δεν χρειάζεται να ανησυχείτε για την άνεση στο δρόμο. Με ρεζερβουάρ 18,8 λίτρων, η Honda υπόσχεται έως και 400 χιλιόμετρα ανεξαρτησίας, κάτι που είναι υπέροχο. Είναι επίσης ωραίο το πόσο εργονομικό είναι. Δεν παρεμβαίνει ποτέ στο κάθισμα ή την ορθοστασία, δεν δημιουργεί αφύσικες θέσεις στα πόδια ή στα γόνατα κατά την οδήγηση και λειτουργεί εξαιρετικά με όλα τα παρμπρίζ. Έτσι, με ένα μεγάλο παρμπρίζ και άλλη μια πλαστική αναβάθμιση. Φρόντιζαν μάλιστα να μην μπαίνει ζεστός αέρας από τον κινητήρα ή το ψυγείο στον οδηγό το καλοκαίρι.

Σε μια σύντομη συνάντηση με το νέο Africa Twin, κατάφερα να πετύχω την πρώτη μου κατανάλωση καυσίμου, ενώ η δυναμική οδήγηση, η οποία περιελάμβανε και κάποιο γρήγορο ρυθμό στους αυτοκινητόδρομους και τους χωματόδρομους, ήταν 5,6 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα. Ωστόσο, πιο ακριβής κατανάλωση με περισσότερες μετρήσεις όταν είναι ώρα για μια πραγματικά μεγαλύτερη δοκιμή.

Μετά από ό,τι έχω δοκιμάσει, είμαι λίγο πιο κοντός και πιο γρήγορος για να παραδεχτώ ότι είμαι ενθουσιασμένος. Πρόκειται για μια μοτοσυκλέτα που δεν ταιριάζει σε καμία κατηγορία όσον αφορά τον όγκο ή το concept. Ωστόσο, μετά από αυτό που έζησα, αναρωτιέμαι πώς κανείς δεν μπορούσε να το θυμηθεί αυτό πριν;

28 χρόνια μετά το πρώτο Africa Twin, έχει ξαναγεννηθεί για να συνεχίσει την παράδοση.