Το Honda e ως κινητή πηγή τροφοδοσίας για σποροτρύπανο, χορτοκοπτικό, ποδήλατο ή ... άλλο ηλεκτρολόγο [βίντεο]

Ένα από τα πιο ενδιαφέροντα χαρακτηριστικά του Honda e που πιστεύουμε ότι πρέπει να υπάρχει σε κάθε ηλεκτρικό αυτοκίνητο είναι η πρίζα 230 V που υποστηρίζει έως και 1,5 kW ισχύ. Ο Nyland προσπάθησε να τα χρησιμοποιήσει για να φορτίσει έναν δεύτερο ηλεκτρολόγο, τον Tesla του. Και το καταφέραμε!

Φόρτιση Tesla από το Honda e - όχι πολύ γρήγορα, αλλά λειτουργεί

Ο μετατροπέας που είναι ενσωματωμένος στο Honda είναι αρκετά αξιόπιστος εάν το επιτρέπει φορτίο έως 1,5 kW. Όταν κάνουμε κάμπινγκ, αυτό το απόθεμα ισχύος είναι αρκετό για να συνδέσετε μια τηλεόραση, πολλές λάμπες LED, ηχεία και έναν δρομολογητή Wi-Fi με ένα μόντεμ LTE για να μην απομακρυνθούμε πολύ από τον πολιτισμό 😉

> Το κόστος του πακέτου πλήρως αυτόνομης οδήγησης (FSD) στην Tesla έχει ήδη αυξηθεί στα 7,5 χιλιάδες PLN. Ευρώ. Για την Πολωνία: 6,2 χιλιάδες ευρώ. Καθαρά?

Η σύνδεση με το Honda Tesla έδειξε τάση εκκίνησης λίγο πάνω από 220 βολτ και ρεύμα 6 αμπέρ, πιθανότατα εγκατεστημένο στο καλώδιο. Αυτό δίνει περίπου 1,3 kW ισχύος. Αλλά και το Model 3 είχε τις δικές του ανάγκες (η οθόνη, ίσως το σύστημα ψύξης), που κατανάλωνε μέρος της ενέργειας που παρεχόταν από το εξωτερικό.

Μετά από δύο ώρες πειραματισμού, η μπαταρία του Honda e αποφορτίστηκε από το 94 στο 84 τοις εκατό. (-10%). Ο Nyland υπολόγισε ότι αυτό αντιστοιχεί σε 2,9 kWh ενέργειας. Οι μπαταρίες Tesla Model 3, αντίθετα, φορτίζονται από 20,6 έως 23,8 τοις εκατό (+3,2 τοις εκατό), δηλαδή κέρδισαν 2,2 kWh. Αυτό σημαίνει ότι η συνολική διαδικασία είναι 76 τοις εκατό αποδοτική - το 24 τοις εκατό της ενέργειας σπαταλιέται κρατώντας το Honda σε λειτουργία και χάνεται κάπου στο Tesla.

2,2 kWh είναι περίπου 12 χιλιόμετρα πρόσθετου αποθέματος ισχύος. Μετά από δύο ώρες φόρτισης.

> Η Tesla με το χειρότερο αποτέλεσμα στη μελέτη JD Power. 2,5 προβλήματα ανά μηχανή τις πρώτες 90 ημέρες λειτουργίας

Αξίζει να το δεις:

Αυτό μπορεί να σας ενδιαφέρει: