Honda FR-V 2.2 i-CTDI Executive
Αυτό (πιθανότατα) θυμήθηκε πριν από πολλά χρόνια οι μηχανικοί της Fiat και δημιουργήθηκε το Multipla, αυτό το χαριτωμένο μίνι βαν με ενδιαφέροντες προβολείς που οι άνθρωποι της Fiat έβαλαν πρόσφατα στην γκρίζα κατηγορία ως προς το σχεδιασμό. Και το Multipla πουλήθηκε καλά. Κέρδισε μάλιστα τον τίτλο του Family Car ή Minivan της Χρονιάς. Αλλά είναι ενδιαφέρον ότι άλλες αυτοκινητοβιομηχανίες (και η αυτοκινητοβιομηχανία είναι πολύ επιρρεπής στην αντιγραφή) δεν αγκάλιασαν την ιδέα.
Αλλά τότε υπήρχε κάποιος που τόλμησε: η Honda δημιούργησε το FR-V. Η λογική (όπως στην περίπτωση του Multiple) είναι αρκετά σαφής: με ένα μέσο μήκος του αυτοκινήτου, υπάρχει χώρος για έξι άτομα. Το ερώτημα γιατί κάποιος πρέπει να έχει ακριβώς έξι και όχι πέντε ή επτά θέσεις στο αυτοκίνητο παραλείπεται (και το γεγονός ότι δεν έχω δει ποτέ FR-V ή Multiple στο οποίο είχαν καταληφθεί όλα τα καθίσματα), και προτιμάμε να ελέγξουμε πώς η ιδέα λειτουργεί στην πράξη.
Το FR-V δεν είναι γίγαντας όσον αφορά τις εξωτερικές διαστάσεις, αλλά η σχεδίασή του στο εσωτερικό είναι πολλά υποσχόμενη, ειδικά ως προς το μήκος. Δεν υπάρχουν πραγματικά προβλήματα στον πίσω πάγκο με τα γόνατα (αλλά κάθεται λίγο χαμηλά), και μην περιμένετε θαύματα ούτε στην παλέτα των θαυμάτων. Εν ολίγοις, τρεις ενήλικες θα κάθονται στο πίσω μέρος αρκετά αξιοπρεπώς, ίσως και λίγο καλύτερα από ό,τι σε ένα κλασικό φορτηγάκι λιμουζίνας αυτού του μεγέθους. Πίσω τους υπάρχει ένας αξιοπρεπής χώρος αποσκευών που δεν διαθέτει ένα κλασικό επταθέσιο μονοθέσιο αυτοκίνητο αυτού του μεγέθους. Τρεις στη σειρά. .
Θα υπάρχει λίγο λιγότερη χαρά αν ο οδηγός (καθώς και ο επιβάτης) δεν πληρούν τα ιαπωνικά πρότυπα. Η διαμήκης μετατόπιση των μπροστινών καθισμάτων είναι εξαιρετικά σπάνια και η σκέψη να βρεθείτε πίσω στο τιμόνι με άνεση μπορεί να φτάσει τα ογδόντα μέτρα ή λίγο περισσότερο, κάτι που ξεχνάτε. Διαφορετικά, τα καθίσματα είναι ευχάριστα άνετα.
Και θα πρέπει να ανεχτείτε ένα ακόμα: μπροστά, επίσης, τρία στη σειρά. Αυτό σημαίνει ότι το κάθισμα του οδηγού είναι πιο κοντά στην πόρτα από όσο θα θέλαμε και ότι η αίσθηση οδήγησης είναι ούτως ή άλλως περιορισμένη, αλλά με τρία άτομα μπροστά είναι ακόμα πιο αισθητή. Κάτι μπορεί να λυθεί με διαφορετική διαμήκη ρύθμιση των καθισμάτων του οδηγού και των μεσαίων καθισμάτων, αλλά το μόνο πραγματικό αρνητικό παραμένει - το αριστερό χέρι του οδηγού είναι πολύ κοντά στην πόρτα και το δεξί είναι πολύ κοντά στον συνοδηγό (αν υπάρχει).
Είναι κρίμα, γιατί κατά την οδήγηση αυτό το FR-V είναι ένας διασκεδαστικός συνεργάτης. Ένας 2λιτρος diesel με πολύ μέτρια ισχύ 2 ίππων εκείνη την εποχή ανταγωνίζεται καλά έναν τόνο και έξι κιλά, όσο ζυγίζει αυτό το FR-V. Η τελική ταχύτητα είναι 140 χιλιόμετρα την ώρα και το κιβώτιο έξι σχέσεων σημαίνει ότι ο κινητήρας ανεβάζει στροφές σε χαμηλές ταχύτητες σε ταχύτητες πλεύσης στον αυτοκινητόδρομο, κάτι που δεν ακούγεται ενοχλητικό. Αυτό βέβαια δεν σημαίνει ότι δεν του αρέσει η ταχύτητα -αντίθετα, του αρέσει να μετατρέπεται σε κόκκινο γήπεδο (και λίγο παραπάνω). Είναι ενδιαφέρον ότι η κατανάλωση δεν υποφέρει πολύ - περισσότερα από οκτώ λίτρα δεν θα αυξηθούν.
Το ότι ο μοχλός ταχυτήτων είναι τοποθετημένος πολύ ψηλότερα στον πίνακα οργάνων (φυσικά για να υπάρχει χώρος για τα πόδια του κεντρικού συνοδηγού από κάτω) ήταν λίγο ντροπιαστικό, αλλά καθόλου ντροπιαστικό. Επιπλέον, αυτό το πράγμα μπορεί να είναι πολύ βολικό κατά τις στροφές. Με το πλάτος, τον ζωηρό κινητήρα και το ευχάριστα ακριβές τιμόνι βαν λιμουζίνας, το FR-V είναι πλέον το πιο σπορ μίνι βαν (εκτός από διάφορες ειδικές εκδόσεις όπως το Zafira OPC). Για κάποιους στην αίθουσα σύνταξης, δεν μπορούσαμε να ξεφύγουμε από αυτό - αλλά δεν έχουν οικογένειες και δεν οδήγησαν πέντε φίλους ταυτόχρονα. .
Η ετικέτα εξοπλισμού Executive B σημαίνει επίσης εξαιρετικά πλούσιο εξοπλισμό, από τη συσκευή πλοήγησης μέχρι το δέρμα στα καθίσματα, αλλά η τιμή παραμένει προσιτή - επτά εκατομμύρια τόλαρ για ένα τέτοιο πακέτο αυτοκινήτου είναι πραγματικά πολλά χρήματα, αλλά όχι πολύ υψηλά. τιμή.
Έτσι, τρία συνεχόμενα βήματα μπορεί να είναι μια νικηφόρα κίνηση, αλλά μόνο εάν είστε πρόθυμοι να αποδεχτείτε κάποιες από τις ελλείψεις. και δεδομένου ότι οι περισσότερες από αυτές τις ελλείψεις είναι αισθητές μόνο σε υψηλότερους οδηγούς, η λύση είναι ακόμη πιο απλή. Τρεις στη σειρά και έφυγαν. ...
Ντούσαν Λούκιτς
Φωτογραφία: Aleš Pavletič.
Honda FR-V 2.2 i-CTDI Executive
Βασικές πληροφορίες
| Εκπτώσεις: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Τιμή βασικού μοντέλου: | 30.420,63 € |
| Κόστος μοντέλου δοκιμής: | 30.817,06 € |
| Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων | |
| Εξουσία: | 103kW (140 Χλμ.) |
| Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα): | 10,3 με |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 187 χλμ / ώρα |
| Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος: | 8,0 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
Τεχνικές πληροφορίες
| μηχανή: | 4κύλινδρος - 4χρονος - σε σειρά - turbodiesel άμεσου ψεκασμού - κυβισμός 2204 cm3 - μέγιστη ισχύς 103 kW (140 hp) στις 4000 rpm - μέγιστη ροπή 340 Nm στις 2000 rpm. |
|---|---|
| Μεταφορά ενέργειας: | μπροστινός τροχός κινητήρας - 6τάχυτο μηχανικό κιβώτιο - ελαστικά 205/55 R 16 V (Michelin Pilot Primacy). |
| Емкость: | τελική ταχύτητα 187 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 10,3 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 8,0 / 5,5 / 6,4 l / 100 km. |
| Μάζα: | άδειο αυτοκίνητο 1595 κιλά - επιτρεπόμενο μικτό βάρος 2095 κιλά. |
| Εξωτερικές διαστάσεις: | μήκος 4285 mm - πλάτος 1810 mm - ύψος 1610 mm. |
| Εσωτερικές διαστάσεις: | δεξαμενή καυσίμου 58 l. |
| Κουτί: | 439 1049-λ |
Οι μετρήσεις μας
| T = 14 ° C / p = 1029 mbar / rel. Ιδιοκτησία: 63% / Κατάσταση, χλμ μέτρο: 2394 χλμ | |
| Επιτάχυνση 0-100χλμ: | 10,3s |
|---|---|
| 402μ από την πόλη: | 17,3 ετών ( 130 χλμ. / Ώρα) |
| 1000μ από την πόλη: | 31,8 ετών ( 163 χλμ. / Ώρα) |
| Ευελιξία 50-90km / h: | 8,2 / 10,8s |
| Ευελιξία 80-120km / h: | 10,0 / 13,1s |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 190 χλμ. / Ώρα (ΕΜΕΙΣ.) |
| δοκιμαστική κατανάλωση: | 9,1 λίτρα / 100χλμ |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h: | 39,5m |
| Πίνακας ΠΜ: | 42m |
оценка
Δύο φορές τρία συν μια αρκετά μεγάλη μπότα είναι μια καλή ιδέα, ειδικά όταν συνδυάζεται με την τεχνική σχεδίαση της Honda. Το ντίζελ στη μύτη είναι μόλις ο τρίτος σταυρός ή κύκλος στη σειρά.
Υμνούμε και κατακρίνουμε
Εξοπλισμός
κορμός
θέση στο δρόμο
πολύ μικρή διαμήκης μετατόπιση καθίσματος
πολύ στενό εσωτερικό
ρύθμιση μερικών διακοπτών
