Honda NC750X DCT 2016, δοκιμή δρόμου - Δοκιμή δρόμου

περιεχόμενο

Com'è fatta
Πώς είσαι;
- Μεταχειρισμένα ρούχα Dainese / AGV

Από την κυκλοφορία (2012) μέχρι σήμερα, έχουν πουληθεί 33.000 μονάδες στην Ευρώπη.

Το 2015, και πάλι στη Γηραιά Ήπειρο, ήταν η μοτοσικλέτα με τις μεγαλύτερες πωλήσεις της Honda (2.292 μόνο στην Ιταλία).

Μιλάμε για δρόμου enduro NC750XΓια τι 2016 παίρνει λίγο Ενημερώσεις.

Το Stealth έχει ανανεωθεί, τα φώτα LED χρησιμοποιούνται σε οπτικές ομάδες και οι τεχνολογικές δεξιότητες έχουν βελτιωθεί: Δικύλινδρος κινητήρας 55 ίππων έχει πλέον εγκριθεί Euro4, Στη συνέχεια αλλαγή DCT επωφελείται από 3 νέους χάρτες σε λειτουργία sport και το πλαίσιο καλωσορίζει έναν νέο μπροστινό πιρούνι 41 χλστ.

Στο δρόμο αποδεικνύεται πάντα απλό και εξαιρετικά ευέλικτο. Σήμερα, η οδήγηση είναι ακόμα πιο ευχάριστη. Το φόρτε του παραμένει σχέση ποιότητας και τιμής.

Honda NC750X DCT 2016 ήδη διαθέσιμο σε αντιπροσωπείες 8.390 евро (7.390 ευρώ με χειροκίνητο κιβώτιο) 400 ευρώ περισσότερα από το προηγούμενο μοντέλο.

Με 10.390 ευρώ μπορείτε να πάρετε σπίτι DCT Travel Edition, εξοπλισμένο με τρεις βαλίτσες, προστατευτικά χεριών, σωλήνες κρούσης, προβολείς ομίχλης LED και κεντρικό σταντ.

Com'è fatta

Για να βελτιώσετε την εμφάνιση και το στυλ 750 Honda NC2016X DCT – Τιμή: + RUB XNUMX νέοι το σκέφτονται φώτα led ημέρας.

Η άνεση ενισχύεται από ψηλότερο παρμπρίζ (+ 70mm) και προστατευτικό. ΣΕ θήκη κράνους – τοποθετήστε στη θέση του παραδοσιακού ρεζερβουάρ, ένα πραγματικό στολίδι αυτού του ποδηλάτου – είναι εξοπλισμένο με νέο καπάκι και γίνεται πιο ευρύχωρο, από 21 έως 22 λίτρα.

Όλα είναι καινούργια εκεί Συσκευές LCD, πλούσιο και προσαρμόσιμο σε χρώμα, όπως και η μικρότερη και ελαφρύτερη απόληξη της εξάτμισης.

Η ανταλλαγή DCT παρέχει (πάντα) δύο αυτόματες λειτουργίες AT (Οδήγηση και σπορ)ε χειροκίνητη λειτουργία MPελέγχεται από μετατοπιστές κουπιών.

Η έκδοση Sport είναι πλέον εμπλουτισμένη τρία επιπλέον επίπεδα προσαρμογής (S1, S2 και S3) και το κιβώτιο ταχυτήτων διαθέτει Adaptive Clutch Capability Control: ένα εξελιγμένο σύστημα ελέγχου διπλού συμπλέκτη που μειώνειOn Off σε χαμηλές ταχύτητες.

Πλαίσιο από 750 Honda NC2016X DCT – Τιμή: + RUB XNUMX είναι κατασκευασμένο από χάλυβα με δομή διαμαντιού. Εμπρός ντεμπούτο νέο πιρούνι Showa με ορθοστάτες διπλής βαλβίδας κάμψης 41 mm, με βελτιστοποιημένα χαρακτηριστικά συμπίεσης και διαστολής.

Στο πίσω μέρος υπάρχει ένα μονοσοκ με διαδρομή 150 mm, τώρα εξοπλισμένο με ένα νέα ρύθμιση προφόρτισης Ηρέμησε.

Σύστημα φρένων, με ABS στάνταρ, διαθέτει μπροστινό πέταλο δίσκο 320 mm με νέα δαγκάνα δύο εμβόλων και πίσω δίσκο 240 mm με μονοπίστονη δαγκάνα.

Οι τροχοί είναι 17 ιντσών και καλύπτονται από ελαστικά με εγκοπές "enduro-off-road" 120/70 και 160/60.

Διπλός παράλληλος κινητήρας μακράς διαδρομής 745 cc 55 CV σε 6.250 βάρη / λεπτό και 68 Nm στις 4.750 σ.α.λ. Euro4.

Το ρεζερβουάρ είναι 14,1 λίτρα και το συνολικό βάρος της μοτοσυκλέτας περιορίζεται στα 220 κιλά (με γεμάτο ρεζερβουάρ βενζίνης).

Πώς είσαι;

La 750 Honda NC2016X DCT – Τιμή: + RUB XNUMX έχει ένα άνετο και φυσικό κάθισμα: γεωμετρία σέλας-πόδιου-τιμόνι άριστος.

Μία από τις προστιθέμενες αξίες του είναι θήκη κράνους: αυτός είναι ο χώρος που πάντα ονειρευόντουσαν όλοι οι μοτοσυκλετιστές που δεν θέλουν σκούτερ και δεν θέλουν να τοποθετήσουν top case, και όχι μόνο είναι πολύ μεγάλος (υπάρχουν κράνη full face σε κάθε μέγεθος κ.λπ.) αλλά επίσης πολύ πρακτικό στη χρήση? για πληρότητα, η δεξαμενή βρίσκεται κάτω από τη σέλα.

Ένα άλλο επιχείρημα υπέρ, όπως είπαμε στην αρχή, είναι φυσικά η σχέση τιμής/ποιότητας. Ναι, γιατί παρά NC750Χ Είναι ένα enduro δρόμου "οικονομίας", είναι πολύ καλά φινιρισμένο και έχει μια σταθερή αίσθηση που δεν περιμένεις.

Αυτό δεν είναι κεραυνός και δεν θέλει να είναι: Κινητήρας 55 ίππων (πλούσιο σε μεσαία χαμηλή ροπή) είναι αυτό που χρειάζεται για να κάνεις τα πάντα (πραγματικά τα πάντα) ενώ καταναλώνεις πολύ λίγο; στη διάρκεια το τεστ μας (μεικτό και επίσης γρήγορο) πάνω από 20 χλμ. ανά λίτρο, αλλά λίγη προσοχή μπορεί να ξεπεράσει τα 28 km/l.

Il αλλαγή DCT λειτουργεί πολύ καλά και αποδίδει αλλάζει πολύ γρήγορα, αυτόματη λειτουργία Δ Το (Drive) είναι αυτό που προάγει την αποτελεσματικότητα και έχει το μειονέκτημα ότι προσφέρει λίγα φρένο κινητήρα; Εάν το γκάζι ανοίξει ξαφνικά, το σύστημα αντιλαμβάνεται ούτως ή άλλως το άμεσο αίτημα ισχύος και ενεργοποιείται (κατέβασμα ταχύτητας) για να εξασφαλίσει τη μέγιστη απόδοση.

Το S (Sport) έχει τώρα τρεις ακόμη ρυθμίσεις: S1, ελαφρώς μεγαλύτερη ροπή από ό,τι στη λειτουργία οδήγησης, αλλά εξακολουθεί να είναι υπάκουο. S2, στα οποία εμπλέκονται κιβώτια ταχυτήτων σε υψηλότερες ταχύτητες (αντιστοιχεί στον παλιό χάρτη S). S3, που χρησιμοποιεί όλη τη διαθέσιμη ισχύ, προσφέροντας το μέγιστο εκτέλεση.

Σε όλες τις παραπάνω περιπτώσεις χειροκίνητη λειτουργικότητα από δύο πέταλα που βρίσκονται στο τιμόνι.

Για όσους σκέφτονται συχνά τη χρήση αποκλειστικά χειροκίνητης λειτουργίας, συνιστούμε την αγορά ως προαιρετική επιλογή μοχλός διακόπτη πεντάλ: Γιατί τα paddles είναι πρακτικά και εξαιρετικά λειτουργικά, αλλά δεν δίνουν την ίδια αίσθηση (από την άλλη, ο μοχλός του συμπλέκτη δεν έχει φύγει).

Εξαιρετική δουλειά δύο συμπλέκτες: το άνοιγμα και το κλείσιμο δεν είναι ποτέ απότομο και δεν υπάρχουν τραντάγματα. Πέδηση Θα προτιμούσα ένα πιο επιθετικό, αλλά συνολικά ο δίσκος με πέταλο 320 χιλιοστών, μαζί με τον πίσω δίσκο, κάνουν εξαιρετική δουλειά: απλά πάτησε δυνατά τα φρένα.

La πιο σταθερό πιρούνι μειώνει τη μεταφορά φορτίου σε μικτά και κάνει NC750X DCT 2016 г. μια μοτοσυκλέτα που φέρνει περισσότερη χαρά και χαρούμενη οδήγηση: αν και δεν είναι σπορ μοτοσυκλέτα, μπορεί να προσφέρει τη σωστή απόλαυση ακόμα και σε έμπειρους αναβάτες.