Honda NSX - Ιστορία μοντέλου - Σπορ αυτοκίνητα

Λhonda nsx αυτό είναι ένα αυτοκίνητο που πάντα σεβόμουν, όχι μόνο επειδή μεγάλωσα σε αυτό (είμαστε από την ίδια χρονιά), αλλά και επειδή κανένας Ιάπωνας δεν ήταν ποτέ τόσο κοντά στη φιλοσοφία και το concept με τα ευρωπαϊκά supercars που αγαπώ τόσο πολύ .

26 χρόνια μετά την ίδρυσή της, η Honda παρουσίασε ένα νέο μοντέλο εξοπλισμένο με υβριδικό κινητήρα και τετρακίνηση. Δεν με πειράζει η νέα ερμηνεία, αν και λίγο μακριά από το "παλιό" NSX? αλλά αυτές είναι οι φορές που τα supercars είναι υβριδικά και η τετρακίνηση δεν είναι πια «off-roader».

Υποστηρίζω και υποστηρίζω όλες τις νέες μορφές αποδοτικής τεχνολογίας, αλλά πρέπει να ομολογήσω ότι για μένα, η αγάπη για τα σπορ αυτοκίνητα βασίζεται στη βενζίνη, τις υψηλές στροφές και (το μεταδίδουν και σε εμένα) τους ρυπογόνους κινητήρες.

Η γέννηση ενός μύθου

Το πρώτο NSX δεν γεννήθηκε εν μία νυκτί, αλλά ήταν το αποτέλεσμα μακράς έρευνας και μακράς και επίπονης δουλειάς για βελτίωση. Το 1984, ανατέθηκε ο σχεδιασμός του αυτοκινήτου Pininfarina κάτω από το όνομα HP-X (Honda Pininfarina eXperimental), πρωτότυπο εξοπλισμένο με κινητήρα Ο V2.0 των 6 λίτρων βρίσκεται στο κέντρο του αυτοκινήτου.

Το μοντέλο άρχισε να διαμορφώνεται και το πρωτότυπο HP-X έγινε το NS-X (New Sportcar eXperimental). Το 1989, εμφανίστηκε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Σικάγο και στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Τόκιο με το όνομα NSX.

Η σχεδίαση του αυτοκινήτου έχει γίνει πολύ ξεπερασμένη με τα χρόνια, ακόμη και η σχεδίαση της πρώτης σειράς, και είναι εύκολο να δούμε την πρόθεση της Honda να κατασκευάσει ένα υπεραυτοκίνητο παρόμοιο με τα ευρωπαϊκά αυτοκίνητα. Από τεχνολογικής άποψης, το NSX ήταν στην πρώτη γραμμή: ήδη από το 1990, διέθετε τεχνικές λύσεις όπως σώμα αλουμινίου, πλαίσιο και ανάρτηση, μπιέλες τιτανίου, ηλεκτρικό τιμόνι και ανεξάρτητο ABS τεσσάρων καναλιών.

Η πρώτη γενιά NSX κυκλοφόρησε το 1990 με κινητήρα V3.0 6 λίτρων. V-TEC από 270 ίππους και επιτάχυνε στα 0 km/h σε 100 δευτερόλεπτα. Ήταν το πρώτο αυτοκίνητο που είχε κινητήρα με μπιέλες τιτανίου, σφυρήλατα έμβολα και ικανό για 5,3 rpm, λειτουργίες που συνήθως προορίζονται για αγωνιστικά αυτοκίνητα.

Εάν το αυτοκίνητο έχει αποδειχθεί τόσο καλά, είναι επίσης χάρη στον παγκόσμιο πρωταθλητή. Άιρτον Σέννα, στη συνέχεια ο πιλότος της McLaren-Honda, ο οποίος συνέβαλε σημαντικά στην εξέλιξη του αυτοκινήτου. Ο Senna, στα τελευταία στάδια ανάπτυξης, επέμενε στην ενίσχυση του πλαισίου του αυτοκινήτου, το οποίο έκρινε ότι δεν ήταν ικανοποιητικό, και να τελειοποιήσει τη ρύθμιση.

La NSX-ΦΘΗΝΟ

Η Honda έχει κατασκευάσει επίσης μια σειρά από ακραία αυτοκίνητα για όσους αναζητούν ένα ασυμβίβαστο όχημα, όπως η Porsche σήμερα με την GT3 RS. Έτσι, ήδη το 1992, παρήγαγε περίπου 480 αντίγραφα του NSX Type R o. NSX-R.

Το "Erre" ήταν αναμφισβήτητα πιο ακραίο από το αρχικό NSX: ζύγιζε 120 κιλά λιγότερο, ήταν εξοπλισμένο με ζάντες αλουμινίου Enkei, καθίσματα Recaro, πολύ πιο σκληρή ανάρτηση (ιδιαίτερα μπροστά) και είχε πιο προσανατολισμένη στην πίστα προσέγγιση και ελαφρώς λιγότερη υποστροφή. . πάνω.

1997 - 2002, βελτιώσεις και αλλαγές

Επτά χρόνια μετά την ίδρυσή της, η Honda αποφάσισε να κάνει μια σειρά βελτιώσεων στο NSX: αύξησε τον κυβισμό στα 3.2 λίτρα, την ισχύ στους 280 ίππους. και ροπή έως 305 Nm. Ωστόσο, όπως πολλά ιαπωνικά αυτοκίνητα εκείνης της εποχής. , Οτι NSX ανέπτυξε περισσότερη ισχύ από αυτή που δηλώθηκε και συχνά τα δείγματα που δοκιμάστηκαν στον πάγκο ανέπτυξαν περίπου 320 ίππους.

Το 97 ταχύτητα εξατάχυτοι χειροκίνητοι και μεγάλοι τροχοί (290 χλστ.) με φαρδύτερους τροχούς. Με αυτές τις αλλαγές, το NSX επιταχύνει από τα 0 στα 100 σε μόλις 4,5 δευτερόλεπτα (ο χρόνος που χρειάζεται για μια Carrera S 400 ίππων).

Με την έλευση της νέας χιλιετίας, αποφασίστηκε να ανανεωθεί η σχεδίαση του αυτοκινήτου, αντικαθιστώντας τους αναδιπλούμενους προβολείς - τώρα και τη δεκαετία του 'XNUMX με σταθερούς προβολείς xenon, νέα ελαστικά και μια ομάδα αναρτήσεων. Και εγώ'αεροδυναμική οριστικοποιήθηκε και με τις νέες τροποποιήσεις, το αυτοκίνητο επιτάχυνε στα 281 km/h.

Κατά την αναδιαμόρφωση του 2002, το εσωτερικό βελτιώθηκε αισθητά, διακοσμήθηκε και εκσυγχρονίστηκε με δερμάτινα ένθετα.

Την ίδια χρονιά, παρουσιάστηκε μια νέα έκδοση του NSX-R, με περαιτέρω μειώσεις βάρους και αρκετές βελτιώσεις. Ωστόσο, ως σημείο εκκίνησης, οι μηχανικοί επέλεξαν το μοντέλο pre-styling λόγω της μεγαλύτερης ελαφρότητας και αντοχής του.

Αυτό χρησιμοποιήθηκε ίνα άνθρακα πληθώρα για να ελαφρύνει το αμάξωμα του αυτοκινήτου, ενώ αφαιρεί τα ηχοαπορροφητικά πάνελ, το κλίμα και το στερεοφωνικό σύστημα. Οι αποσβεστήρες έχουν επανασχεδιαστεί και τροποποιηθεί για χρήση στο δρόμο, ενώ η αεροδυναμική και ο κινητήρας έχουν αναβαθμιστεί και η ισχύς έχει ανέλθει στους 290 ίππους, προφανώς σύμφωνα με επίσημες δηλώσεις.

Παρά τον Τύπο που επέκρινε το NSX ότι είναι πολύ παλιό και ακριβό, ειδικά σε σύγκριση με ευρωπαϊκά αυτοκίνητα (πολύ ισχυρότερα και νεότερα). το μηχάνημα ήταν εξαιρετικά γρήγορο και αποτελεσματικό. Δοκιμαστής Motoharu Kurosawa ολοκλήρωσε την πίστα σε 7 λεπτά και 56 δευτερόλεπτα -την ίδια ώρα με τη Ferrari 360 Challenge Stradale- ακόμη και με βάρος 100 κιλά παραπάνω και 100 ίππους. πιο λιγο.

Παρόν και μέλλον

Η παραγωγή του νέου NSX με σύστημα μετάδοσης κίνησης θα ξεκινήσει το 2015. υβριδικό e τετρακίνητο, ικανό να επιταχύνει από 0 στα 100 km/h σε 3,4 δευτερόλεπτα και να επιταχύνει γύρω από το δαχτυλίδι σε χρόνο κοντά σε αυτόν της 458 Italia (7,32 δευτερόλεπτα).

Δείτε τι είπε ο υπεύθυνος ανάπτυξης: Τεντ Κλάους, για τη νέα δημιουργία της Honda. Φαίνεται ότι ο στόχος είναι ίδιος με πριν από 25 χρόνια - να ταιριάξουμε με τους Ευρωπαίους όσον αφορά τη δυναμική και την οδηγική απόλαυση. Το νέο NSX φέρει ένα τεράστιο βάρος: να είναι ο κληρονόμος ενός από τα μεγαλύτερα σπορ αυτοκίνητα όλων των εποχών. Ανυπομονούμε να προσπαθήσουμε.