Honda ST 1300 Πανευρωπαϊκό
Παρά το αρκετά υψηλό βάρος αυτής της μοτοσυκλέτας τουρισμού, η Honda δεν πρέπει να τρομάζει. Όταν οδηγείτε σε ένα μαλακό και άνετο κάθισμα, το ποδήλατο ανάμεσα στα πόδια σας δεν είναι καθόλου ογκώδες όσο λειτουργεί όταν το δείτε από διαφορετική οπτική γωνία.
Το κάθισμα, ειδικά αν το βάλεις στη χαμηλότερη θέση, αρκετά κοντά στο έδαφος ώστε τα πέλματα να έχουν ασφαλή επαφή με το έδαφος, υπάρχει αρκετός χώρος για τα πόδια και το τιμόνι μπορεί να είναι περίπου μια ίντσα πιο κοντά στον αναβάτη. Διαπιστώσαμε ότι το Πανευρωπαϊκό δεν κάθεται εντελώς όρθιο, αλλά το σώμα έχει ελαφρώς κλίση προς τα εμπρός. Ποια θέση σας ταιριάζει είναι θέμα προσωπικού γούστου - είναι καλύτερο να οδηγείτε μοτοσικλέτα και να κρίνετε μόνοι σας.
Αν η πρώτη εντύπωση δεν σας κάνει να νιώσετε ότι η μοτοσυκλέτα έχει διαμήκως τοποθετημένο κινητήρα V4 με όγκο μεγαλύτερο από ένα λίτρο, θα το νιώσετε μετά τα πρώτα χιλιόμετρα. Η μονάδα παρέχει τεράστια ροπή στη μεσαία περιοχή και αναπτύσσει ταχύτητες άνω των 200 χιλιομέτρων την ώρα στην κορυφαία ταχύτητα. Τότε το ποδήλατο γίνεται λίγο ανήσυχο, καθώς πρέπει να απελευθερώσει τεράστια ποσότητα αέρα μπροστά του. Θα οδηγείτε έως και 180 χιλιόμετρα την ώρα με άνεση, ειδικά αν ρυθμίσετε το ηλεκτρικά ρυθμιζόμενο παρμπρίζ στην υψηλότερη θέση του. Υπάρχει πολύ λίγος θόρυβος γύρω από το κράνος, ακόμη λιγότερη αντίσταση αέρα στο σώμα.
Δεδομένου ότι το ρεζερβουάρ καυσίμου χωράει έως και 29 λίτρα, θα μπορείτε να διανύσετε τουλάχιστον 500 άνετα ταξίδια χιλιομέτρων χωρίς ανεφοδιασμό και επειδή το Ευρωπαϊκό έχει τρεις μεγάλες βαλίτσες, δεν θα υπάρχει πρόβλημα πού να αποθηκεύσετε προμήθειες για δύο επιβάτες. Διαθέτει επίσης καλό σύστημα ABS και συνδεδεμένα μπροστινά και πίσω φρένα, ώστε να μπορείτε να σταματήσετε άνετα και με ασφάλεια μόνο πατώντας έναν μοχλό.
Για τη συντριπτική πλειοψηφία των μοτοσυκλετιστών που αγαπούν τα ταξίδια, το Πανευρωπαϊκό, αν και έξι ετών, εξακολουθεί να είναι μια πολύ καλή επιλογή. Πρώτα από όλα, εκπλήσσει το πόσο εύκολο είναι να το διαχειριστείς ακόμα και στην πόλη. Η αγορά μιας Χρυσής Πτέρυγας μπορεί να περιμένει λίγο περισσότερο. .
Τεχνικές πληροφορίες
Δοκιμαστική τιμή αυτοκινήτου: 14.590 EUR
μηχανή: τετρακύλινδρος V4, τετράχρονος, 1.261 cm; υγρόψυξη, 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο, ηλεκτρονικός ψεκασμός καυσίμου.
Μέγιστη ισχύς: 93 kW (126 KM) στα 8.000/λεπτό.
Μέγιστη ροπή: 125 Nm στις 6.000 σ.α.λ
Μεταφορά ενέργειας: Κιβώτιο 5 σχέσεων, άξονας καρδανιού.
Πλαίσιο: αλουμινίου.
Φρένα: δύο κουλούρες μπροστά; 310mm, tribal σιαγόνες, πίσω δίσκος; 316 χιλιοστά, σιαγόνες φυλής, ABS και CBS.
Εναιώρημα: μπροστινό τηλεσκοπικό πιρούνι; 45mm, διαδρομή 117mm, πίσω μονό αμορτισέρ, ρύθμιση προφόρτισης 5 κατευθύνσεων, διαδρομή 122mm.
Ελαστικά: εμπρός 120/70–17, πίσω 170/60–17.
Heightψος καθίσματος από το έδαφος: 790 +/- 15 χλστ.
Δεξαμενή καυσίμων: 29 l.
Μεταξόνιο: 1.490 mm.
Βάρος: 287 kg.
Εκπρόσωπος: Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com.
Υμνούμε και κατακρίνουμε
+ ροπή και ισχύς κινητήρα
+ άνεση
+ προστασία από τον άνεμο
+ φρένα
+ ευρύχωρες βαλίτσες
- θέση οδήγησης
Matevž Gribar, φωτογραφία: Saša Kapetanovič
