Honda TRX 250

Ναι, το λέει η σοφία και, δυστυχώς, πολλές φορές υπάρχει πολλή αλήθεια σε αυτήν. Δυστυχώς, επειδή, κατά κανόνα, τα παιχνίδια για ενήλικες είναι ακριβά. Μπορείτε να πείτε για αυτό το Honda: καλά, αυτό δεν συμβαίνει πάντα. Ναι, αυτό το TRX 250 αποτελεί εξαίρεση στον κόσμο των ATV, τα οποία δημιουργήθηκαν στα εργοστάσια μεγάλων Ιάπωνων κατασκευαστών. Εδώ η παγκοσμιοποίηση αποδίδει καρπούς: η φθηνή εργασία συγκέντρωσε χαρούμενους οδηγούς με απλά αλλά ανθεκτικά εξαρτήματα.

Πριν από λίγο καιρό είχαμε γράψει για το σπορ και πολύ δηλητηριώδες αγωνιστικό Honda TRX 450 και σας είπαμε ότι χωρίς καμία εμπειρία να οδηγείς αυτό το θηρίο είναι πολύ επικίνδυνο. Τώρα η ιστορία έχει ανατραπεί. Το αθλητικό ATV της Honda είναι πολύ φιλικό προς τους αρχάριους. Δεν παρεμβαίνει στην προσθήκη αερίου. Με ένα καλά ισορροπημένο πλαίσιο και αρκετά αξιοπρεπείς επιδόσεις διασκέδασης στην οδήγηση, είναι πραγματικά ένα πολύ χρήσιμο πράγμα. Δεν γνωρίζουμε ακριβώς πόση μετατόπιση (τουλάχιστον εκ πρώτης όψεως) της άφθαρτης μονοκύλινδρης τετράχρονης μονάδας, η οποία παρεμπιπτόντως είναι μόνο αερόψυκτη και βρίσκεται κατά μήκος στο πλαίσιο. Η Honda κρύβει με κάποιο τρόπο πληροφορίες για σπορ μοντέλα. Αλλά περισσότερο από αυτό, είναι σημαντικό να έχετε αρκετά πόνι.

Ειδικά για όσους μπαίνουν σε ATV για πρώτη φορά ή, για παράδειγμα, για γυναίκες. Το ότι κατέβαλαν μεγάλη προσπάθεια για να βρουν συμβιβασμούς φαίνεται και σε ορισμένες λεπτομέρειες. Εκ πρώτης όψεως, ο συμπλέκτης είναι ο ίδιος όπως σε άλλες μοτοσυκλέτες, αλλά πίσω του κρύβεται μια πατέντα της Honda, η οποία έχει ονομαστεί εμπορικά sportclutch. Το γεγονός είναι ότι ο συμπλέκτης αποσυνδέεται επίσης χωρίς να πιέζει τη λαβή στο τιμόνι. Επομένως, όταν το ATV είναι ακίνητο, η συσκευή δεν σβήνει. Θυμάστε τι θα δίνατε τόσο για έναν συμπλέκτη όσο και για έναν αρχάριο αναβάτη; Ένα άλλο πράγμα που προσελκύει είναι η μεταφορά ισχύος στους πίσω τροχούς μέσω του άξονα μετάδοσης κίνησης. Έτσι, δεν υπάρχει λόγος ανησυχίας για τη λίπανση, το τέντωμα και τη συντήρηση της αλυσίδας μετάδοσης κίνησης.

Με στιβαρή κατασκευή (το πλαστικό είναι επίσης υψηλής ποιότητας, ανθεκτικό στις γρατσουνιές και στο σπάσιμο) και μια αξιοπρεπή ανάρτηση που απορροφά καλά τα χτυπήματα, το TRX 250 είναι ένα εξαιρετικό εισιτήριο για αυτού του είδους τη διασκέδαση με τους τέσσερις τροχούς. Κρίμα που τέτοιο κατάστημα δεν έχει έγκριση τύπου και κατά συνέπεια πινακίδα. Αλλά τελικά ποιος είπε ότι θα οδηγήσουν στους δρόμους. Διασκέδαση στο γήπεδο, σωστά; !!

Petr Kavcic, φωτογραφία; Μποστιάν Σβετλίτσιτς

Honda TRX 250 R

Δοκιμαστική τιμή αυτοκινήτου: 4.500 EUR

μηχανή: μονοκύλινδρο, αερόψυκτο, 4χρονο, 229 cm; , καρμπυρατέρ, ηλεκτρική μίζα

Μέγιστη ισχύς/ροπή: π.χ.

Μεταφορά ενέργειας: KPP 5 ταχυτήτων + όπισθεν, χιόνι, σπορ συμπλέκτης.

Πλαίσιο: Σωλήνας απο ατσάλι.

Εναιώρημα: ζάντες με ατομική ανάρτηση μπροστά, διπλούς οδηγούς, μονό αμορτισέρ πίσω.

Φρένα: δύο κουλούρες μπροστά; 174 mm, πίσω τύμπανο.

Ελαστικά: εμπρός 22 × 7-10, πίσω 20 × 10-9.

Ύψος καθίσματος: 797 mm.

Βάρος: 163, 3 κιλά.

Καύσιμα: 10, 2 λίτρα.

Εκπρόσωπος: AS Domžale, Blatnica 3a, 1236 Trzin, τηλ. 01/5623333, www.honda-as.com.

Υμνούμε και κατακρίνουμε

+ διασκέδαση

+ ευκολία στη χρήση

+ φιλικό για αρχάριους αλλά ακόμα πολύ διασκεδαστικό παιχνίδι

+ φρένα

+ κατασκευή και εξαρτήματα

+ τιμή

- Δεν έχει εγκριθεί για χρήση στο δρόμο

– Κατά καιρούς ήθελα άλλο ένα «άλογο» στο στάβλο

• Βασικές πληροφορίες

  Κόστος μοντέλου δοκιμής: 4.500 € XNUMX €

• Τεχνικές πληροφορίες

  μηχανή: μονοκύλινδρος, αερόψυκτος, 4χρονος, 229 cm³, καρμπυρατέρ, ηλεκτρικός εκκινητής

  Ροπή: π.χ.

  Μεταφορά ενέργειας: KPP 5 ταχυτήτων + όπισθεν, χιόνι, σπορ συμπλέκτης.

  Πλαίσιο: Σωλήνας απο ατσάλι.

  Φρένα: δύο καρούλια ø 174 mm μπροστά, τύμπανο πίσω.

  Εναιώρημα: ζάντες με ατομική ανάρτηση μπροστά, διπλούς οδηγούς, μονό αμορτισέρ πίσω.