Honda VFR 800FA

Δηλαδή, η Honda δεν ανοίγει νέους ορίζοντες εδώ κάθε τέσσερα χρόνια, όπως συνηθίζεται στα supersports χιλιάδες ή εξακόσια. Ένας μοτοσικλετιστής που οδηγεί ένα VFR 800 είναι διαφορετικός από εκείνους με χρονόμετρο, επιθετική και εκθαμβωτική νέα σχεδίαση ή τον αριθμό των αλόγων στον πιο πρόσφατο κινητήρα.

Έτσι, το VFR είναι μια από τις πιο ήσυχες μοτοσυκλέτες. Όχι πολύ καιρό πριν, δεν είχε καν πραγματικό ανταγωνιστή. Τουλάχιστον από άποψη τεχνολογίας. Το χαρακτηριστικό που παρατηρεί ο οδηγός μόλις ανοίξει αποφασιστικά το γκάζι είναι οι βαλβίδες ή ο έλεγχος τους. Συγκεκριμένα, η Honda πήρε το σχέδιο V-tec από τις μοτοσυκλέτες στα αυτοκίνητα.

Είναι σαν να ανάβεις το τούρμπο πάνω από τις 7.500 σ.α.λ. ενώ οδηγείς. Από ένα μέτριο βουητό, ο ήχος του κινητήρα μετατρέπεται αμέσως σε ένα απότομο γρύλισμα και το VFR 800 κυριολεκτικά ορμάει προς τα εμπρός. Ας μην κρύβουμε ότι στην αρχή ήταν απαραίτητο να το συνηθίσουμε, αλλά όταν αποκτήσαμε εμπειρία και αυτοπεποίθηση, βιώσαμε πραγματική χαρά στο άνοιγμα του γκαζιού. Επίσης γιατί η Honda δημιούργησε ένα ποδήλατο που είναι πολύ εύκολο στην οδήγηση. Μπορούμε μόνο να το κατηγορήσουμε γιατί άρχισε να ταλαντεύεται λίγο σε μεγάλες στροφές και σε ταχύτητες πάνω από 200 km/h, αλλά ευτυχώς αυτές οι ταλαντεύσεις δεν είναι ενοχλητικές ή επικίνδυνες.

Μπορεί να είναι ιδανικό για ταξίδια, καθώς η κατανάλωση καυσίμου είναι μέτρια, δεν κουράζεται από μεγάλες αποστάσεις στον αυτοκινητόδρομο και, τελευταίο αλλά εξίσου σημαντικό, παρέχει επαρκή οδηγική άνεση, είτε σκεφτόμαστε τα χέρια είτε τους γλουτούς. Ο επιβάτης θα αισθανθεί επίσης καλά με αυτό, καθώς τα ποδαράκια είναι αρκετά χαμηλά και οι λαβές για ασφαλές κράτημα δεν είναι πολύ πίσω.

Εάν είστε ο τύπος του ατόμου που του αρέσει να πηγαίνει πιο γρήγορα ως ζευγάρι και θέλετε να απαλύνετε τον πόνο που διαφορετικά θα υφίστατο το αγαπημένο σας πρόσωπο σε ένα supercar, το VFR είναι μια εξαιρετική επιλογή. Άλλωστε, με τις πλαϊνές τσάντες ταξιδιού, αυτή η μοτοσυκλέτα μπορεί επίσης να φαίνεται προσεγμένη.

Μαζί με όλα αυτά έχει και ένα άλλο ωραίο χαρακτηριστικό. Κρατάει πολύ καλά την τιμή καθώς δεν υπάρχουν πολλοί αναβάτες που έχουν κακή εμπειρία μαζί του. Η VFR έχει χτίσει τη θέση και τη φήμη της με τα χρόνια στην αγορά.

Honda VFR 800FA

Δοκιμαστική τιμή αυτοκινήτου: 12.090 EUR

μηχανή: Τετρακύλινδρος κινητήρας στις 90°, τετράχρονος, 781 cm3, 80 kW στις 10.500 rpm, 80 Nm στις 8.750 rpm, ηλεκ. έγχυση καυσίμου.

Πλαίσιο, ανάρτηση: κουτί αλουμινίου, κλασικό πιρούνι μπροστά, μονό πλήρως ρυθμιζόμενο πίσω αμορτισέρ, μονό ψαλίδι.

Φρένα: μπροστινή διάμετρος πηνίου 296 mm, πίσω 256 mm.

Μεταξόνιο: 1.460 mm.

Δεξαμενή καυσίμου / κατανάλωση ανά 100 χλμ: 22/5, 3 λ.

Heightψος καθίσματος από το έδαφος: 805 mm.

Ξηρό βάρος: 218 kg.

Υπεύθυνος επικοινωνίας: www.honda-as.com.

Υμνούμε και κατακρίνουμε

+ εμφάνιση

+ χαμηλή ροπή σ.α.λ

+ ευχρηστία

+ εξίσου άνετα για δύο επιβάτες

+ κινητήρας V-tec

+ ήχος κινητήρα

– η οπή στην καμπύλη ισχύος θα μπορούσε να είναι μικρότερη

– μας έλειπαν αξεσουάρ άνεσης (π.χ. θερμαινόμενοι μοχλοί)

Petr Kavcic, φωτογραφία: Matej Memedovic

• Βασικές πληροφορίες

  Κόστος μοντέλου δοκιμής: 12.090 € XNUMX €

• Τεχνικές πληροφορίες

  μηχανή: Τετρακύλινδρος κινητήρας στις 90°, τετράχρονος, 781 cm3, 80 kW στις 10.500 rpm, 80 Nm στις 8.750 rpm, ηλεκ. έγχυση καυσίμου.

  Πλαίσιο: κουτί αλουμινίου, κλασικό πιρούνι μπροστά, μονό πλήρως ρυθμιζόμενο πίσω αμορτισέρ, μονό ψαλίδι.

  Φρένα: μπροστινή διάμετρος πηνίου 296 mm, πίσω 256 mm.

  Δεξαμενή καυσίμων: 22 / 5,3 l.

  Μεταξόνιο: 1.460 mm.

  Βάρος: 218 kg.