Δοκιμή Honda X-ADV - Δοκιμή δρόμου

Με την Integra Honda έχουν δημιουργήσει την τέλεια μέση λύση μεταξύ μοτοσυκλετών και σκούτερ, συνδυάζοντας τους δύο κόσμους και λαμβάνοντας ό,τι καλύτερο και από τους δύο.

Σήμερα, το 2017, η ιαπωνική μάρκα επιβεβαιώνει το όραμά της για το μέλλον, ίσως περισσότερο από κάθε άλλη μάρκα, λανσάρονταςX-ADV, «Μια λαμπρή σύνθεση στυλ SUV, την πρακτικότητα ενός maxi-scooter και τις δυναμικές ιδιότητες μιας μοτοσυκλέτας.” Στην πραγματικότητα, δεν έχει ανταγωνιστές, γιατί δεν υπάρχουν ισοδύναμα μέσα: στην πραγματικότητα, δημιούργησε ένα νέο τμήμα. "Η ιδέα ανάπτυξης για το X-ADV ήταν απλή: "Διασκεδαστική!" ".

Θέλαμε να δημιουργήσουμε ένα ποδήλατο που να έχει ένα έμφυτο πνεύμα περιπέτειας. Γνωρίζαμε επίσης ότι έπρεπε να είναι πραγματικά πρακτικό για καθημερινή οδήγηση και να έχει όλα τα χαρακτηριστικά που διευκολύνουν τη ζωή ενός μοτοσικλετιστή. Τελικά, τα Σαββατοκύριακα, έπρεπε να μετατραπεί σε το τέλειο ποδήλατο για να αποσπάσει το μυαλό σας.

Όλα αυτά σε ένα νέο, αποκλειστικό και συναρπαστικό στυλ», δήλωσε ο κ. Kenichi Misaki, Επικεφαλής του Major Projects (LPL) X-ADV. ΣΕ Νέο Honda X-ADV άφιξη στις αντιπροσωπείες τις επόμενες μέρες σε τέσσερα χρώματα (Digital Silver Metallic, Matt Bullet Silver, Pearl Glare White και Victory Red) σε τιμές από 11.490 евро, με δωρεάν αποκωδικοποιητή (μόνο μέχρι τέλος Φεβρουαρίου) και με τον πλοηγό Tom Tom Vio δωρεάν για τους πρώτους χίλιους πελάτες. Το δοκίμασα στους δρόμους της Σαρδηνίας, εναλλάσσοντας άσφαλτο και ελαφρύ εκτός δρόμου για να το ανακαλύψω πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα. 

Honda X-ADV πώς είναι φτιαγμένο

Il Νέο Honda X-ADV γεννήθηκε με βάση την Integra. Διαθέτει ένα νέο πλαίσιο κατασκευασμένο από πολύ ισχυρούς χαλύβδινους σωλήνες, σχεδιασμένο να συνδυάζει καλύτερα τις δυναμικές δυνατότητες των μοτοσυκλετών "παντός εδάφους" με την πρακτικότητα και την άνεση που χαρακτηρίζουν τα maxi scooter.

Λεκτός δρόμου εκδηλώνεται με την παρουσία ενός αμφίκωνου τιμονιού από αλουμίνιο, προστασίας χεριών, κατακόρυφων οργάνων σε στυλ ράλι και, πάνω από όλα, αναστολές Μεγάλη διαδρομή: Το πιρούνι είναι ανάποδα στα 41 mm με διαδρομή 154 mm ρυθμιζόμενη για προφόρτιση και υδραυλικό σύστημα, ενώ το μονοφωνικό Pro-Link έχει διαδρομή 150 mm και ρυθμιζόμενο για προφόρτιση.

Είμαι και εγώ ακτινωτοί τροχοί, 17” μπροστά και ένα πίσω μέρος 15" καλυμμένο με ελαστικά on/off και υπάρχει σύστημα πέδησης maxi-enduro: μπροστά βρίσκουμε πλωτούς δίσκους 310 mm με ακτινικές δαγκάνες 4 εμβόλων Nissin με ABS δύο καναλιών, με μονό δίσκο 240 mm πίσω.

La τυπική πρακτικότητα των maxi scooter Αντίθετα, βρίσκεται σε ένα διαμέρισμα κάτω από τη σέλα (21 λίτρα), ικανό να φιλοξενήσει ένα κλειστό κράνος με υποδοχή 12 V για φόρτιση smartphone, σε ρυθμιζόμενο παρμπρίζ σε πέντε θέσεις, σε full LED προβολείς, στο χειρόφρενο, σε φαρδύ και άνετο κάθισμα (μεταξύ των αξεσουάρ - επάνω κάλυμμα με πλάτη για τον συνοδηγό) και στην κολόνα Β.

Και ειδικά σε Έξυπνο κλειδί Στάνταρ: Μια λύση κατασκευής αυτοκινήτου που σας επιτρέπει να ενεργοποιείτε το αυτοκίνητο και να έχετε πρόσβαση στο διαμέρισμα της σέλας χωρίς να χρησιμοποιείτε κλειδί, απλά αφήνοντας το τηλεχειριστήριο στην τσέπη σας.

Αντίθετα, ο κινητήρας είναι το ήδη γνωστό παράλληλο δίδυμο από 745 cu. Δείτε Integra και NC750 Euro4 από 55 ίππους στις 6.250 σ.α.λ και 68 Nm στις 4.750 σ.α.λ., ικανό, επίσης χάρη στον ηλεκτρονικό ψεκασμό Honda PGM-FI, να εγγυάται μέση κατανάλωση κύκλου 27,5 km/l.

Συνδυάζεται με το κιβώτιο ταχυτήτων διπλού συμπλέκτη DCT (κιβώτιο διπλού συμπλέκτη) που στο X-ADV επιτρέπει ευρύτερη χρήση χαμηλών ταχυτήτων και στη λειτουργία D (Drive), με τη λειτουργία sport πάντα ρυθμιζόμενη σε τρία επίπεδα και τη χειροκίνητη λειτουργία, η οποία μπορεί να ελεγχθεί μέσω των βολικών χειριστηρίων ταχυτήτων στο το τιμόνι.

Το συνολικό βάρος με γεμάτο ρεζερβουάρ βενζίνης (ρεζερβουάρ 13,1 λίτρα) είναι 238 κιλά και το ύψος της σέλας από το έδαφος είναι 820 χλστ. 

Honda X-ADV πώς οδηγεί στο δρόμο

Είναι τόσο άνετο όσο ένα σκούτερ, αλλά οδηγεί όσο και μια μοτοσυκλέτα, και επιτρέπει επίσης λίγη διασκέδαση εκτός δρόμου: φυσικά δεν θα είναι μια διαδρομή με μουλάρι, αλλά τουλάχιστον θα σας αφήσει να διασχίσετε έναν όμορφο δρόμο. - οδικό μονοπάτι - drift με ενθουσιασμό σαν παιδί στις βόλτες - κάτι που θα ήταν αδύνατο για οποιοδήποτε σκούτερ στην αγορά.

Το κάθισμα είναι άνετο, φαρδύ και απαλό, η σέλα δεν κουράζει ακόμα και μετά από πολλά χιλιόμετρα. ΣΕ κεντρική σήραγγα είναι εντυπωσιακό και σε κάνει να κρατάς τα πόδια σου ανοιχτά. ΣΕ φαρδύ τιμόνι (αυτό είναι το μοντέλο Africa Twin) δίνει μια αίσθηση εντυπωσιακής δεξιοτεχνίας. Συνολικά 238 κιλά (με γεμάτο ρεζερβουάρ βενζίνης) γίνονται αισθητά μόνο όταν στέκεστε ακίνητος, ειδικά αν είστε κοντοί.

Αλλά μόλις μπει η πρώτη ταχύτητα (με τον αντίχειρα του δεξιού χεριού) και γυρίσει το γκάζι, το X-ADV εκτοξεύεταιαφοπλιστική ευκινησία, είναι ισορροπημένο και απίστευτα απλό. Τυλίξτε το κασκόλ. ΣΕ κινητήρα είναι έτοιμος αμέσως.

Η ώθηση είναι δυνατή, ευχάριστη, γραμμική και ποτέ δεν εκφοβίζει: εξαρτάται πραγματικά από το πόσο καλά οδηγείτε Ήθελα κι άλλα βιογραφικά επανειλημμένα. ΣΕ αλλαγή DCT, σετ με τις πρώτες 5 ταχύτητες μικρότερες από 5%, κάθε φορά επιβεβαιώνεται ότι αυτό είναι πραγματικά ένα δυνατό σημείο (και αποκλειστικό) της μάρκας Honda. Έχει άψογη λογική δουλειάς.

Στη λειτουργία Drive υποστηρίζει αλλαγή ταχυτήτων μεσαίας ή χαμηλής ταχύτητας, ενώ στη λειτουργία Sport (με τρία επίπεδα S1, S2 και S3) επιτρέπει στον κινητήρα να ασκήσει πλήρως την ισχύ του πριν μεταβεί στην επόμενη ταχύτητα, γεγονός που εγγυάται επίσης εξαιρετικό φρενάρισμα του κινητήρα.

Και σε κάθε περίπτωση, ανά πάσα στιγμή μπορείτε να επέμβετε χειροκίνητα μέσω των paddle shifters στο τιμόνι, ενώ εάν αποφασίσετε να οδηγείτε μόνο σε χειροκίνητη λειτουργία, μπορείτε να ρυθμίσετε το DCT στο MT και μόνο ο αριστερός δείκτης και ο αντίχειρας θα αποφασίσουν πότε να αλλάξετε.

Επίσης, εξεπλάγην θετικά δυναμική συμπεριφορά. Το X-ADV είναι πολύ στρογγυλό στην οδήγηση, κατεβαίνει σε μια στροφή (ακόμα και πολύ σκληρά) χωρίς ποτέ να "μπει στην καμπύλη", και σας επιτρέπει επίσης να κάνετε προσαρμογές στην πλήρη καμπύλη χωρίς να απογοητεύεστε πολύ. Το σκηνικό είναι απαλό αλλά όχι απαλό: είναι τέλειο για την πόλη, για το λιθόστρωτο, για τα κοιλώματα, για ελαφρύ εκτός δρόμου και ταυτόχρονα για την πιο σπορ βόλτα έξω από τα τείχη της πόλης.

Το φρενάρισμα είναι επίσης ισχυρό και αποτελεσματικό. Η προσφερόμενη προστασία ρυθμιζόμενο παρμπρίζ Ο χειροκίνητος έλεγχος (από στάση) είναι επίσης κατάλληλος για τους ψηλότερους αναβάτες και κάνει το X-ADV ιδανικό όχημα ακόμα και για μεγάλες διαδρομές στον αυτοκινητόδρομο. Ο νέος εξοπλισμός είναι όμορφος και καθαρός.

συμπεράσματα

Για να είμαι ειλικρινής, νομίζω ότι σε γενικές γραμμές, δεδομένου του μοντέρνου σχεδιασμού και του απόλυτα πρωτοποριακού και επιτυχημένου εγχειρήματος συνολικά, τα 11.450 ευρώ της τιμής αγοράς είναι απολύτως δικαιολογημένα. Μιλάμε για ένα όχημα με το οποίο μπορείς πραγματικά να κάνεις τα πάντα με ευκολία, παραμένοντας άνετος και απολαμβάνοντας ένα συγκεκριμένο επίπεδο άνεσης. Επιπλέον, με μια κορυφαία θήκη και δύο πλαϊνές τσάντες (διαθέσιμες σύντομα ως αξεσουάρ) σε τέλειο στυλ περιπέτειας, το X-ADV γίνεται μια μοτοσυκλέτα (ή SUV ή σκούτερ εκτός δρόμου, όπως θέλετε πείτε το) με την οποία μπορείτε να περιηγηθείτε, μεσαίες και μεγάλες αποστάσεις, χωρίς φόβο να στρίψετε από το δρόμο που οδηγεί στην παραλία….

ενδύματα

Κράνος: Kabuto

Μπουφάν: Dainese D-BLIZZARD D-DRY

Πίσω αμυντικός: Ντάινς Μάνης

Τζιν: Dainese Bonneville

Μπότες: Dainese Nighthawk

Γάντια: Dainese Tempest