Honda XL 1000V Varadero

Το Honda XL 1000 V Varadero είναι ένας διασκεδαστικός κινητήρας. Τροφοδοτείται από έναν κινητήρα βγαλμένο από ένα εκτός δρόμου VTR 1000, που υποτίθεται ότι διαφέρει από την ιταλική Ducati, και οποιαδήποτε ομοιότητα στην παραγωγή με το Cagiva Canyon είναι απλώς (α)σκόπιμη.

Σύμφωνα με τον τιμοκατάλογο και την εμφάνιση, η μοτοσυκλέτα ανήκει στην κατηγορία των μοτοσυκλετών enduro, κάτι που φαίνεται και από το XL μπροστά από το όνομα της μοτοσυκλέτας. Μιλάμε σίγουρα για ένα πλήρως τουριστικό ποδήλατο, ας πούμε αυτό το ποδήλατο τουρισμού. Μετά το ανακάτεψαν λίγο. Ήταν πάντα γνωστό ότι οι διασταυρώσεις είναι και οι πιο έξυπνες, όπως οι σκύλοι, ότι το γκούλας ανακατεμένο με πατσά είναι πολύ καλύτερο, και για μένα προσωπικά, αυτό δεν είναι ακόμα πάνω από ανοιχτόχρωμη μπύρα με σκούρα. Το μισό είναι τότε το μισό.

Το Honda Varadero είναι χωρίς αμφιβολία μια μοτοσυκλέτα που αξίζει ένα Α για την ευκολία χρήσης της. Κατά τα άλλα, αρκετά μεγάλος και αρκετά ευέλικτος για ελιγμούς, ο κινητήρας αποδίδει καλά τόσο στην καθημερινή κίνηση όσο και σε μεγάλα ταξίδια. Λοιπόν, ναι, ακόμη και ένα χιλιόμετρο απροσδόκητων ερειπίων σε ένα άγνωστο μονοπάτι είναι εύκολο να καταπιεί κανείς, αλλά όταν αρχίζει η βρωμιά και εμφανίζονται κλαδιά και ρίζες, τότε είναι καλύτερα να γυρίσετε και να βρείτε άλλο μονοπάτι.

Μια όμορφη, πολύ βαριά και πολύ φαρδιά μοτοσυκλέτα, φυσικά, πιο κατάλληλη για οικιακούς δρόμους παρά επαρχιακά καρότσια. Η μαζικότητα είναι επίσης καλή, καθώς το Varadero μπορεί εύκολα και με ευγνωμοσύνη να μεταφέρει δύο επιβάτες και πολλές αποσκευές, ακόμη και σε μεγαλύτερες διαδρομές. Με λίγο λιγότερο από 100 ίππους, ο σπορ δικύλινδρος ταιριάζει απόλυτα με τη σχεδίαση και το βάρος της μοτοσυκλέτας.

Ο κινητήρας δεν είναι ούτε μονοκύλινδρος ούτε enduro νυσταγμένος και είναι πολύ εύκολο να προσπεράσεις τα τετράτροχα αυτοκίνητα που σέρνονται μπροστά σου. Στον αυτοκινητόδρομο, το Varadero επιταχύνει εύκολα στα κάποτε μαγικά 200 χλμ./ώρα, αλλά είναι αλήθεια ότι σε ταχύτητες άνω των 140 χλμ./ώρα, το ποδήλατο αρχίζει να κουνιέται περίεργα. Τουλάχιστον στη μοτοσυκλέτα της δοκιμής υπήρχαν κάποιοι ασαφείς κραδασμοί που δεν μπορούσα να αποδώσω σε αστάθμητους τροχούς. Ή τι?

Σε αυτή την περίπτωση, το κιβώτιο ταχυτήτων, που έχει μεταφερθεί από το πιο σπορ μοντέλο, σκοπίμως «αποσβένεται» σε χαμηλότερη ισχύ κινητήρα, πράγμα που σημαίνει ότι οι σχεδιαστές της μοτοσικλέτας πέτυχαν έναν πολύ λιγότερο κουραστικό κινητήρα.

Σε αντίθεση με τις προσδοκίες και σε αντίθεση με το VTR 1000, το Varadero δεν θερμαίνεται κατά τη διάρκεια της καταδίωξης και η ένδειξη θερμοκρασίας κινητήρα παραμένει πάντα υποδειγματική κάτω από το μισό. Οπότε, όλοι εσείς που ανασηκώσατε τους ώμους κοιτάζοντας τα πλαϊνά μισά των καλοριφέρ του κινητήρα, ο σκεπτικισμός σας είναι εντελώς αβάσιμος!

Στον ταξιδιώτη, του οποίου το όνομα προέρχεται από μια πόλη της Κούβας και προορίζεται να συμβολίσει τη σχεδίαση του συστήματος μετάδοσης κίνησης big-V, μπορούμε επίσης να επαινέσουμε τα φρένα. Εδώ βρίσκουμε επίσης το κεντρικό σύστημα πέδησης Honda, στο οποίο, συνδέοντας τον εύκαμπτο σωλήνα του φρένου, μπόρεσαν να φρενάρουν τον πίσω τροχό ενώ μετρούσαν το μπροστινό φρένο. Η μηχανική του δίσκου και των σιαγόνων είναι δανεισμένα από την οικογένεια ποδηλάτων δρόμου της Honda με το σήμα R και αυτός ο συνδυασμός λειτουργεί εξαιρετικά στο Varadero.

Τα φρένα μπορούν επίσης να χειριστούν ένα πλήρως φορτωμένο ποδήλατο όπου οι ρυθμίσεις της ανάρτησης πρέπει να προσαρμοστούν πριν πάτε για μεγαλύτερες διακοπές. Τουλάχιστον το τελευταίο. Μετά το ξεφόρτωμα της μοτοσυκλέτας, δηλ. μετά την επιστροφή στο σπίτι, μην ξεχάσετε να το βάλετε πίσω. Δηλαδή, χρησιμοποιήστε ένα άλογο με έναν επιβάτη στη σέλα, διαφορετικά, σε υψηλότερες στροφές, ο κινητήρας θα «επιπλέει» σε μεγαλύτερες πεδιάδες ή αυτοκινητόδρομους. Ένα σχετικά ακίνδυνο φαινόμενο που παρατηρείται ως επί το πλείστον σε όλες τις μοτοσυκλέτες enduro δεν κλιμακώνεται σε πιο βίαιους κραδασμούς, αλλά το στρίψιμο του κινητήρα σίγουρα δεν είναι η πιο ευχάριστη αίσθηση.

Φυσικά, κανείς δεν είναι τέλειος, και έτσι μπορώ να πω ότι με τα μικρά πράγματα που αναφέρονται, το Varadero είναι πολύ κοντά στο ιδανικό ποδήλατο τουρισμού και αναμφίβολα θα είναι μια καλή αγορά για όσους δεν χρειάζονται πολύ χρώμιο και ραδιόφωνο. ποδήλατο. Το Varadero εξακολουθεί να είναι μια αληθινή μοτοσυκλέτα, όχι ένα δίτροχο κάμπριο. Για καθημερινή χρήση ή για διακοπές με δύο ποδήλατα, πιθανότατα θα δυσκολευτείτε να βρείτε καλύτερο σύντροφο.

Honda XL 1000V Varadero

ΤΕΧΝΙΚΕΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ

μηχανή: 2κύλινδρος - 4-χρονος 90° - V-twin - υγρόψυκτος - 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο - μετατόπιση 996 cm3 - οπή και διαδρομή 98×66 mm - λόγος συμπίεσης 9:1 - διάμετρος διπλού καρμπυρατέρ 41 mm

Ελαστικά: πριν από 110/80/19, πίσω 150/70/17

Φρένα: μπροστινή δαγκάνα φρένου 2 × 296 mm και δαγκάνες φρένων 2 × 256 ράβδων, πίσω δίσκος φρένου XNUMX mm και μία δαγκάνα φρένου με τρεις ράβδους

Χονδρική πώληση μήλων: μεταξόνιο 1560 mm - μήκος 2295 mm - ύψος σέλας από το έδαφος 880 mm - 220 kg (+ 25 λίτρα καυσίμου)

δείπνο: 9.393.26 3 ευρώ (AS Domžale doo, Blatnica 01A, (562/22 42 XNUMX), Trzin)

Mitya Gustinchich

ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΑ: Urosh Potocnik

• Βασικές πληροφορίες

  Τιμή βασικού μοντέλου: 9.393.26 EUR (AS Domžale doo, Blatnica 3A, (01/562 22 42), Trzin) €

• Τεχνικές πληροφορίες

  μηχανή: 2κύλινδρος - 4-χρονος 90° - V-twin - υγρόψυκτος - 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο - μετατόπιση 996 cm3 - οπή και διαδρομή 98×66 mm - λόγος συμπίεσης 9:1 - διάμετρος διπλού καρμπυρατέρ 41 mm

  Φρένα: μπροστινή δαγκάνα φρένου 2 × 296 mm και δαγκάνες φρένων 2 × 256 ράβδων, πίσω δίσκος φρένου XNUMX mm και μία δαγκάνα φρένου με τρεις ράβδους

  Βάρος: μεταξόνιο 1560 mm - μήκος 2295 mm - ύψος σέλας από το έδαφος 880 mm - 220 kg (+ 25 λίτρα καυσίμου)