Honda XL700V TransAlp

• Δείτε το βίντεο της δοκιμής

Είναι ξεκάθαρο ότι κατασκευάστηκε αποκλειστικά για την ευρωπαϊκή αγορά, καθώς σχεδιάστηκε και κατασκευάστηκε στο τμήμα ανάπτυξης της Honda στη Γηραιά Ήπειρο. Οι Αμερικανοί δεν θα ενοχληθούν από αυτό το μοντέλο, πόσο μάλλον οι Ινδοί, στους οποίους η Honda πουλάει έναν τεράστιο αριθμό μοτοσυκλετών που δεν γνωρίζουμε καν. Αυτή τη φορά σειρά έχει η παλιά καλή Ευρώπη με τη λίστα επιθυμιών της. Αυτό, πιστέψτε με, ήταν βραχύβια.

Άφησαν τον εαυτό τους να ζητιανεύει για πολύ καιρό αν ήμασταν λίγο κακοί. Ωστόσο, αυτό που βλέπετε στην αρχή προκάλεσε ανάμεικτα συναισθήματα. Φυσικά, ένα ασυνήθιστο φως τραβάει την προσοχή σας. Το σχήμα του είναι κάπου μεταξύ έλλειψης και κύκλου, αλλά είναι σίγουρα κάθετο, όπως απαιτούν οι επιταγές της μόδας της εποχής μας.

Λοιπόν, μάλλον κανείς, ειδικά οι μεγαλύτεροι σε ηλικία μοτοσικλετιστές, δεν θα πείραζε εάν, για παράδειγμα, χρησιμοποιούσαν ένα διπλό κυκλικό φως στο στυλ των παλιών αγωνιστικών αυτοκινήτων Dakar και του θρυλικού, αλλά, δυστυχώς, συνταξιούχου Αφρικανικού Διδύμου. Αλλά ακόμη και οι αμφιβολίες μας έχουν υποχωρήσει μέχρι σήμερα. Όταν βλέπουμε τη μοτοσυκλέτα στο σύνολό της, τολμάμε να πούμε (και διακινδυνεύουμε την οργή των προαναφερθέντων αναβατών) ότι αυτό το TransAlp είναι στην πραγματικότητα ένα όμορφο και all-inclusive προϊόν που πληροί τα σύγχρονα αισθητικά πρότυπα.

Και, φυσικά, οι ανάγκες ενός αστικού σύγχρονου, ενός μοτοσικλετιστή που οδηγεί μια τέτοια μοτοσικλέτα για να δουλέψει στην πόλη κάθε μέρα, σχεδόν σε κάθε καιρό, και, αν θέλει, κάνει ένα ευχάριστο ταξίδι κάπου μακριά, ανάμεσα σε βουνοκορφές, κατά μήκος ένας δρόμος με στροφές. δρόμοι με όμορφα και αμέτρητα ορεινά περάσματα. Το TransAlp XL700V είναι εξοπλισμένο με όλα όσα χρειάζεστε για έναν τέτοιο ρυθμό ζωής.

Συγκεκριμένα, φρόντισαν για αξιοπρεπή προστασία από τον αέρα, που δεν κουράζει τον άνεμο ακόμα και μετά από περισσότερα από 100 ή 200 χιλιόμετρα, και προστασία από αντίξοες καιρικές συνθήκες (βροχή, κρύο), δηλαδή διογκωμένη αεροδυναμική θωράκιση και μεγάλο μπράτσο. φύλακες. στο τιμόνι.

Ο στόχος της Honda ήταν ξεκάθαρος: να κάνει το νέο TransAlp την πιο ευέλικτη και χρήσιμη ευρωπαϊκή μοτοσυκλέτα μεσαίας κατηγορίας. Τα τελευταία χρόνια, το Suzuki Vstrom 650 βασιλεύει εδώ, πέρυσι το Kawasaki Versys 650 εντάχθηκε στην εταιρεία και τώρα η Honda έδειξε επιτέλους το όραμά της για τις ανάγκες των δυναμικών ανθρώπων. Αλλά για τους ανταγωνιστές μια άλλη φορά, που θα έχουμε την ευκαιρία να τους συγκρίνουμε μεταξύ τους.

Ας χειριστούμε πρώτα όλα τα νέα αντικείμενα καλά, γιατί η λίστα είναι αρκετά μεγάλη. Η καρδιά είναι ολοκαίνουργια, φυσικά, με μεγαλύτερο όγκο (680 cm;), αλλά και πάλι σε σχήμα V. Μόλις του πρόσθεσαν ηλεκτρονικό ψεκασμό, ο οποίος επομένως έχει προσαρμοσμένη καμπύλη ισχύος σε σύγκριση με τον προκάτοχό του, ειδικά στη μεσαία κατηγορία όπου στο παλιό TransAlp άρεσε να αναπνέει λίγο κατά τη διάρκεια μιας σοβαρής καταδίωξης.

Απλά για πιο φωτεινή βόλτα στο δρόμο, έβαλαν λίγο παραπάνω λάστιχα δρόμου, κάτι που αντικατοπτρίζεται και στο μέγεθος των τροχών; 19" μπροστά και 17" πίσω. Έχουν επιλεγεί κατάλληλα ελαστικά για ταξίδια enduro. Αυτή η πρόοδος είναι πολύ εμφανής κατά την οδήγηση, καθώς το TransAlp είναι εξαιρετικά εύκολο και ευέλικτο τόσο στο αργό κέντρο της πόλης όσο και στον ελικοειδή επαρχιακό δρόμο.

Λαμβάνοντας υπόψη ότι η λέξη enduro χρησιμοποιείται περισσότερο για διακόσμηση, η απόφαση να χρησιμοποιηθούν περισσότερα ελαστικά δρόμου παρά εκτός δρόμου ήταν η μόνη σωστή. Αν η TransAlp είχε περισσότερα λάστιχα εκτός δρόμου, θα ήταν σαν να έβαζες ένα SUV σε «τουρσί» λάστιχα λάσπης, ακόμα κι αν αυτά τα αυτοκίνητα με λάσπη δεν μυρίζουν καν από μακριά. Είναι το ίδιο με αυτό το Honda; Αν κάποιος ήθελε ήδη να το οδηγήσει στο χώμα, η επιλογή μιας μοτοσυκλέτας θα ήταν πιο αμφισβητήσιμη από την επιλογή των ελαστικών.

Απλώς δεν μπορεί να κάνει θαύματα. Ο κινητήρας έχει επίσης τους περιορισμούς του, και στις μεγαλύτερες πεδιάδες ψάξαμε επανειλημμένα μάταια για έκτη ταχύτητα. Λοιπόν, ναι, το κιβώτιο θα μπορούσε επίσης να λειτουργήσει πιο γρήγορα και, το πιο σημαντικό, με μεγαλύτερη ακρίβεια, επειδή η αλλαγή ταχυτήτων μας απογοήτευσε λίγο.

Από την άλλη μπορούμε να επαινέσουμε τα εξαιρετικά φρένα και το ABS που είχαμε ως αξεσουάρ. Το φρενάρισμα δεν είναι σπορ, αλλά ασφαλές ακόμη και σε συνθήκες στα τέλη Νοεμβρίου, όταν η Honda και εγώ συγκεντρώσαμε χιλιόμετρα στον αυτοκινητόδρομο της Αδριατικής και εν μέρει στην περιοχή της Λιουμπλιάνας. Το ταξίδι έγινε πολύ πιο χαλαρό. Ξέρεις ότι το καλό ABS σε κρατάει.

Το κάθισμα είναι επίσης πολύ καλό. Ο επιβάτης θα μπορεί επίσης να κάθεται άνετα σε ένα όμορφα επενδυμένο κάθισμα που μπορεί να κρατηθεί από τα πλαϊνά χερούλια που προεξέχουν σε ένα μικρό πορτμπαγκάζ. Το κάθισμα έχει πιο στρογγυλεμένες γραμμές και παρέχει ασφαλή επαφή με το έδαφος ακόμα και για πιο κοντούς αναβάτες. Η ανάρτηση υπόκειται επίσης στην άνεση, η οποία εκδηλώνεται άψογα όταν οδηγείτε με μέτριες ταχύτητες. Οι μηχανικοί θεώρησαν επίσης ότι μας άρεσε να ταξιδεύουμε σε ζευγάρια και πρόσθεσαν τη δυνατότητα ρύθμισης της προφόρτισης του ελατηρίου στο πίσω αμορτισέρ.

Έτσι, πιστεύουμε ότι αυτό είναι ένα εξαιρετικό ποδήλατο για αρχάριους καθώς έχει όλα όσα χρειάζεστε για μια ευχάριστη, ξεκούραστη και ασφαλή βόλτα. Συγχωρεί τα λάθη και δεν απαιτεί απαιτήσεις. και αυτό είναι πιο πολύτιμο από τον χρυσό για κάποιον που μόλις συνηθίζει να ζει σε δύο τροχούς. Έτσι, για όσους προτιμούν έναν πιο χαλαρό και ξεκούραστο ρυθμό στους δύο τροχούς, σίγουρα δεν θα απογοητευτούν με τη νέα μοτοσυκλέτα Honda TransAlp και προτείνουμε στους πιο απαιτητικούς αναβάτες να σκεφτούν το Varadero αν αναζητούν μια περιοδεία enduro.

Πρόσωπο με πρόσωπο (Matevzh Hribar)

Δεν με εκπλήσσει πλέον το γεγονός ότι η Honda εξέλιξε το νέο TransAlp με πολύ ήπιο και ήρεμο τρόπο. Το σχήμα ταιριάζει απόλυτα με τον χαρακτήρα των οδηγών για τους οποίους προορίζεται. Ο κινητήρας είναι εύκολος στη λειτουργία, σταθερός και άνετος, θα ήθελα το τιμόνι να είναι ένα εκατοστό πιο κοντά στο αμάξωμα. Η άνεση είναι αρκετή για δύο και ακόμη και ένας δικύλινδρος μπορεί να δουλέψει σκληρά, μόνο μέχρι τις 3.000 σ.α.λ. κουνιέται λίγο κατά την επιτάχυνση. Εν ολίγοις, αυτό είναι ένα πολύ καλό δίτροχο για ταξίδια ή ολιγοήμερες εκδρομές, ακόμα κι αν είστε νέος στην μοτοσικλέτα. Κρίμα όμως που σταμάτησαν να δίνουν σημασία στα μικροπράγματα που μπορεί να ενοχλούν τους θαυμαστές αυτού του Ιάπωνα κατασκευαστή που είναι γνωστός για την ποιότητά του. Τα επιλογέα ταχυτήτων είναι αρκετά γωνιακά και vintage, η εμφάνιση του τιμονιού αφήνει μια μάλλον ψυχρή εντύπωση και υπάρχουν κάποιες συγκολλήσεις για τις οποίες η Honda δεν μπορεί να υπερηφανεύεται.

Honda XL700V TransAlp

Βασικό μοντέλο: 7.290 EUR

Τιμή με ABS (δοκιμή): 7.890 EUR

μηχανή: δικύλινδρος σε σχήμα V, 4χρονος, 680, 2 cm; , 44.1 kW (59 hp) στις 7.750 rpm, 60 Nm στις 5.500 rpm, ηλεκ. έγχυση καυσίμου.

Μετάδοση: Κίνηση με αλυσίδα 5 ταχυτήτων.

Πλαίσιο, ανάρτηση: ατσάλινο πλαίσιο, κλασικό μπροστινό πιρούνι, μονό αμορτισέρ πίσω με ρυθμιζόμενο ρυθμό ελατηρίου.

Φρένα: εμπρός 2 δίσκοι 256 mm, πίσω 1 δίσκος 240 mm, ABS.

Ελαστικά: εμπρός 100/90 R19, πίσω 130/80 R17.

Μεταξόνιο: 1.515 mm.

Heightψος καθίσματος από το έδαφος: 841 mm.

Δεξαμενή καυσίμου / κατανάλωση: 17 l (απόθεμα 5 λίτρα) / 3, 4 λίτρα.

Βάρος: 214 kg.

Αντιπροσωπεύει και πωλεί: As Domžale, doo, Blatnica 3A, Trzin, τηλ.: 01/562 22 42, www.honda-as.si.

Υμνούμε και κατακρίνουμε

+ ευρεία εφαρμογή

+ ωραία αξία

+ προστασία από τον αέρα

+ ευκολία χειρισμού

+ άνεση (ακόμα και για δύο)

+ εργονομία για μεγάλους και μικρούς ανθρώπους

- χάσαμε την έκτη ταχύτητα

- στο κουτί δεν αρέσει να βιάζεται

- φτηνό φαγητό

- ορισμένα εξαρτήματα (ειδικά συγκολλήσεις και ορισμένα εξαρτήματα) δεν είναι το καμάρι του διάσημου ονόματος της Honda

Petr Kavcic, φωτογραφία: Matevz Gribar, Zeljko Pushcenik

• Βασικές πληροφορίες

  Τιμή βασικού μοντέλου: 7.890 € XNUMX €

• Τεχνικές πληροφορίες

  μηχανή: V-twin, 4-χρονος, 680,2 cm³, 44.1 kW (59 hp) στις 7.750 rpm, 60 Nm στις 5.500 rpm, el. έγχυση καυσίμου.

  Μεταφορά ενέργειας: Κίνηση με αλυσίδα 5 ταχυτήτων.

  Πλαίσιο: ατσάλινο πλαίσιο, κλασικό μπροστινό πιρούνι, μονό αμορτισέρ πίσω με ρυθμιζόμενο ρυθμό ελατηρίου.

  Φρένα: εμπρός 2 δίσκοι 256 mm, πίσω 1 δίσκος 240 mm, ABS.

  Δεξαμενή καυσίμων: 17,5 λίτρα (απόθεμα 3 λίτρα) / 4,5 λίτρα.

  Μεταξόνιο: 1.515 mm.

  Βάρος: 214 kg.