Εφαρμογή κινητήρα αυτοκινήτου

Κάθε κινητήρας αναπτύσσει αργά ή γρήγορα τον πόρο του, ανεξάρτητα από το πόσο προσεκτικά λειτουργεί. Όταν μια μονάδα αναθεωρείται, ο εργοδηγός εκτελεί πολλές σύνθετες λειτουργίες που απαιτούν μέγιστη ακρίβεια. Ανάμεσά τους είναι η κοπή κυλίνδρων.

Ας εξετάσουμε με μεγαλύτερη λεπτομέρεια ποια είναι η ουσία αυτής της διαδικασίας, πώς εκτελείται και αν υπάρχει εναλλακτική λύση για αυτήν.

Τι είναι το άξονα του κυλίνδρου κινητήρα

Η τήρηση του κινητήρα είναι η τελική διαδικασία μετά την αναθεώρηση της μονάδας ισχύος. Είναι παρόμοιο με το χτύπημα και το στίλβωση, μόνο σε σύγκριση με αυτά έχει μεγαλύτερη απόδοση.

Εάν κοιτάξετε την επιφάνεια των κυλίνδρων μετά την ολοκλήρωση της διαδικασίας, τότε θα εμφανιστούν σαφώς μικροί κίνδυνοι με τη μορφή λεπτού πλέγματος. Οι περισσότεροι σύγχρονοι κινητήρες εσωτερικής καύσης υφίστανται αυτήν την επεξεργασία στο εργοστάσιο.

Η ευθυγράμμιση πρέπει να γίνεται έτσι ώστε η κατεύθυνση, η συχνότητα και το βάθος του μοτίβου να είναι όσο το δυνατόν ακριβέστερα. Δεδομένου ότι αυτό είναι το τελικό στάδιο της επισκευής του κινητήρα, εκτελείται μετά από βασικές εργασίες, για παράδειγμα, εάν απαιτείται οπή κυλίνδρου για την εγκατάσταση εμβόλων με αυξημένη διάμετρο.

Μετά από μεγάλες επισκευές, ο κύλινδρος έχει μια όμορφη, απόλυτα λεία επιφάνεια. Για να εφαρμόσει το επιθυμητό μοτίβο, ο πλοίαρχος χρησιμοποιεί τον ίδιο τόρνο με το βαρετό με στίλβωση, μόνο χρησιμοποιεί ένα hon - ένα ειδικό ακροφύσιο. Δημιουργεί την απαιτούμενη δομή μοτίβου με το απαιτούμενο βάθος.

Μετά την κοπή, το ζεύγος εμβόλου-μανικιού θα απαιτήσει λιγότερο χρόνο λείανσης απ 'ότι απλώς μετά την επισκευή. Εδώ είναι οι παράγοντες που μπορεί να υποδεικνύουν την ανάγκη για αυτήν τη διαδικασία:

• Η συμπίεση άρχισε να πέφτει (πώς να το μετρήσετε μόνοι σας, περιγράφεται ξεχωριστά);
• Ο κινητήρας άρχισε να καταναλώνει περισσότερο λάδι. Εκτός από τη μείωση του επιπέδου στο κάρτερ, θα εμφανιστεί μπλε καπνός από τον σωλήνα εξάτμισης (επιπλέον, οι λόγοι για αυτό το φαινόμενο περιγράφονται επίσης στο ξεχωριστή κριτική);
• Η ισχύς του κινητήρα έχει μειωθεί σημαντικά.
• Κινούμενη ταχύτητα ρελαντί.

Είναι αδύνατο να πούμε με βεβαιότητα σε ποιο σημείο ο κινητήρας ενός συγκεκριμένου αυτοκινήτου θα απαιτήσει σημαντική αναθεώρηση (αυτό το ζήτημα εξετάζεται μέσω του πρίσματος του κεφαλαίου, επειδή δεν είναι οικονομικά δικαιολογημένο να ακονίσετε το μπλοκ κυλίνδρων ξεχωριστά). Αυτό επηρεάζεται από πάρα πολλές μεταβλητές, όπως το στυλ οδήγησης, το οποίο λαδιού κινητήρα και καυσίμου χρησιμοποιεί ο ιδιοκτήτης του οχήματος και άλλους παράγοντες.

Αξίζει να σημειωθεί ότι όλα αυτά τα σημεία είναι έμμεσα. Κάθε ένα από αυτά μπορεί επίσης να υποδηλώνει άλλες δυσλειτουργίες στον κινητήρα, το σύστημα παροχής καυσίμου, τον στρόβιλο κ.λπ.

Τις περισσότερες φορές, τέτοια προβλήματα με συνοδευτικά συστήματα που μπορούν να επισκευαστούν εμφανίζονται σε αυτοκίνητα με μεγάλη απόσταση σε χιλιόμετρα - τουλάχιστον 100 χιλιάδες. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, μια συγκεκριμένη ανάπτυξη σχηματίζεται στον μηχανισμό κυλίνδρου-εμβόλου.

Για παράδειγμα, η απόσταση από το τοίχωμα του κυλίνδρου στον δακτύλιο ξύστρου λαδιού αυξάνεται τόσο πολύ ώστε το λάδι δεν είναι πλέον ικανό να δημιουργήσει σφήνα λαδιού. Για το λόγο αυτό, το λιπαντικό παραμένει στην επιφάνεια και όταν έρχεται σε επαφή με βενζίνη ή ντίζελ, διαλύεται, λόγω του οποίου το μείγμα αέρα-καυσίμου περιέχει ξένες ουσίες. Κάψιμο, σχηματίζουν μια γκρίζα αιθάλη.

Εκτός από τις δυσάρεστες εκπομπές καυσαερίων, ένα αυτοκίνητο με παρόμοιο πρόβλημα μειώνει σημαντικά την ισχύ λόγω χαμηλής συμπίεσης. Κατά τη διάρκεια της διαδρομής εξάτμισης, μέρος των καυσαερίων διαρρέει μεταξύ των δακτυλίων και του κυλίνδρου και εισέρχεται στον στροφαλοθάλαμο του κινητήρα. Δεδομένου ότι ο οδηγός θα αναγκάσει τη μονάδα ισχύος να λειτουργεί όπως συνήθως, η κατανάλωση καυσίμου θα αυξηθεί αισθητά.

Αυτοί είναι μόνο μερικοί από τους λόγους για τους οποίους θα χρειαστεί μια σημαντική αναθεώρηση της μονάδας. Όταν ο πλοίαρχος έχει εκτελέσει όλες τις απαραίτητες διαδικασίες (τρύπημα του κυλίνδρου στο κατάλληλο μέγεθος επισκευής), μπορείτε να ζητήσετε το στέμμα.

Ο κύριος σκοπός της ακονίσματος

Ο σκοπός αυτής της λειτουργίας έχει ως εξής. Το μικρο-μοτίβο δημιουργεί μια ελαφριά τραχύτητα στον καθρέφτη του κυλίνδρου. Απαιτείται να διατηρείται το λιπαντικό στην επιφάνεια.

Όλοι γνωρίζουν ότι απαιτείται λάδι σε έναν μηχανισμό κυλίνδρου-εμβόλου για τη μείωση της τριβής μεταξύ δακτυλίων και τοιχωμάτων κυλίνδρων, καθώς και για την παροχή της απαραίτητης ψύξης εξαρτημάτων όταν συμβαίνουν θερμικά φορτία.

Σε μια μονάδα ισχύος που έχει εξαντλήσει τον πόρο της, η γεωμετρία των κυλίνδρων αλλάζει, γεγονός που μειώνει την απόδοση του κινητήρα. Το εσωτερικό μέρος των κυλίνδρων τελικά τραυματίζεται και τραχύτητα που διαφέρει από την αρχική παράμετρο που έγινε στο εργοστάσιο.

Αυτή η ζημιά επιδιορθώνεται από βαρεθεί τους κυλίνδρους. Εάν έχει ήδη πραγματοποιηθεί παρόμοια διαδικασία, τότε το μέγεθος του κυλίνδρου δεν θα αντιστοιχεί πλέον στην πρώτη, αλλά στη δεύτερη τιμή επισκευής. Αφού ολοκληρωθεί η λειτουργία, θα πρέπει να κάνετε τις κατάλληλες εγκοπές με τη βοήθεια ενός μελιού.

Εκτός από τη βελτίωση της λίπανσης της επιφάνειας του κυλίνδρου, η λείανση έχει έναν άλλο σκοπό. Αυτή η διαδικασία αφαιρεί το βαρέλι ή το κωνικό σχήμα εάν έχει σχηματιστεί κατά τη διαδικασία μεγέθυνσης.

Η ευθυγράμμιση του κινητήρα εξασφαλίζει μέγιστη ακρίβεια τραχύτητας, κάτι που είναι πιο δύσκολο να επιτευχθεί με στίλβωση ή χτύπημα. Προκειμένου μια τέτοια επισκευή ICE να έχει την επιθυμητή απόδοση αργότερα, το μέγεθος των κυψελών και το βάθος των εγκοπών πρέπει να συμμορφώνονται με τα εργοστασιακά πρότυπα. Θα μιλήσουμε για το πώς εκτελείται σωστά η διαδικασία, καθώς και για τους κανόνες λίγο αργότερα.

Τι να κάνετε εάν υπάρχουν επιληπτικές κρίσεις στον κινητήρα

Τώρα θα επικεντρωθούμε στο κατά πόσον είναι δυνατόν να αφαιρεθεί το ελάττωμα εάν έχει σχηματιστεί γρατζουνιά, αλλά χωρίς αποσυναρμολόγηση του μπλοκ κυλίνδρων. Φυσικά, αυτό το πρόβλημα είναι εξαιρετικά δύσκολο να διαγνωστεί χωρίς οπτική επιβεβαίωση. Ο πιο συνηθισμένος παράγοντας είναι η απώλεια ισχύος και συμπίεσης του κινητήρα. Όπως ήδη αναφέρθηκε, αυτό το σύμπτωμα είναι επίσης χαρακτηριστικό των βαλβίδων εξουθένωσης ή βλάβης στο σύστημα καυσίμου.

Εάν εξαλειφθούν όλοι αυτοί οι λόγοι, αλλά δεν είχε επιτευχθεί το επιθυμητό αποτέλεσμα, τότε υπάρχει μεγάλη πιθανότητα να σχηματιστεί μια γρατζουνιά στον κύλινδρο (με χαμηλή συμπίεση). Αυτή η δυσλειτουργία δεν μπορεί να αγνοηθεί, γιατί ακόμη και ένα μικρό πρόβλημα θα προκαλέσει πολύ σύντομα σοβαρή φθορά στο ζεύγος εμβόλου-κυλίνδρου.

Εάν οι εκφοβιστές είναι ακόμα πολύ μικροί

Το πρώτο πράγμα που μπορείτε να προσπαθήσετε να κάνετε πριν προχωρήσετε στην αποσυναρμολόγηση του κινητήρα εσωτερικής καύσης είναι να χρησιμοποιήσετε ένα εργαλείο που έχει μια τριβοτεχνική σύνθεση. Αυτή είναι μια ουσία που, υπό ορισμένες συνθήκες, δημιουργεί μια ισχυρή μεμβράνη σε μια μεταλλική επιφάνεια, εμποδίζοντας την αύξηση της δύναμης τριβής μεταξύ των κατεστραμμένων μερών.

Αυτά προστίθενται στο λάδι του κινητήρα. Το πρόσθετο αρχίζει να δρα ανάλογα με τα χαρακτηριστικά της σύνθεσης. Σήμερα υπάρχει μια μεγάλη ποικιλία τέτοιων κεφαλαίων. Μία από αυτές τις συνθέσεις είναι το Suprotec Active Plus, το οποίο κατασκευάζεται από εγχώρια εταιρεία.

Πρόσθετο Suprotec Active Plus σε λάδι κινητήρα

Η ιδιαιτερότητα αυτού του προϊόντος είναι ότι το στοιχείο σύνθεσης tribo συν αποκαθιστά την επιφάνεια εάν το τοίχωμα του κυλίνδρου είναι ελαφρώς κατεστραμμένο (η φθορά δεν πρέπει να υπερβαίνει τα δέκατα των χιλιοστών).

Για να έχει η σύνθεση του suprotek θετικό αποτέλεσμα, πρέπει να ακολουθήσετε τις συστάσεις του κατασκευαστή. Εάν η αποκατάσταση του κινητήρα πραγματοποιείται κατά παράβαση αυτών των απαιτήσεων, η ουσία δεν θα λειτουργήσει.

Το πλεονέκτημα αυτού του πρόσθετου είναι ότι η υπέρβαση της δοσολογίας δεν θα βλάψει τη μονάδα. Είναι αλήθεια ότι δεν θα υπάρξει κανένα αποτέλεσμα. Για αυτούς τους λόγους, αυτό το στάδιο πρέπει να ληφθεί σοβαρά υπόψη. Εάν πληρούνται όλες οι απαιτήσεις του κατασκευαστή, αλλά δεν τηρείται το επιθυμητό αποτέλεσμα, τότε το πρόβλημα είναι πιο σοβαρό.

Όταν τα πρόσθετα δεν βοηθούν

Κανένα πρόσθετο δεν θα βοηθήσει στην αφαίρεση μεγάλων σημείων επιληπτικών κρίσεων. Σε αυτήν την περίπτωση, απαιτείται μόνο πλήρης αποσυναρμολόγηση της μονάδας ισχύος, διάτρηση των κυλίνδρων και επακόλουθη κοπή της επιφάνειάς τους. Το ίδιο το στάδιο εφαρμογής της αντίστοιχης εγκοπής δεν είναι επίπονο. Πιο δύσκολο να κάνετε άλλες επισκευές. Η μόνη σημαντική προϋπόθεση είναι ότι αυτός που θα πραγματοποιήσει την επισκευή πρέπει να κατανοήσει τις περιπλοκές του ιδιαίτερα του τελικού σταδίου της επεξεργασίας του κινητήρα.

Η γνώση των υδραυλικών θα είναι χρήσιμη προκειμένου να διατηρηθεί με ακρίβεια η ομοιομορφία και η γωνία κλίσης των προκύπτοντων εγκοπών. Σε συνθήκες γκαράζ, χρησιμοποιείται ειδική λειαντική βούρτσα για αυτό. Σε ένα πιο επαγγελματικό επίπεδο, το hon μοιάζει με μια ράβδο, η οποία από τη μία πλευρά εισάγεται στο τσοκ ενός τόρνου, και από την άλλη είναι εξοπλισμένη με τρεις ράβδους με το κατάλληλο υλικό που μπορεί να αφήσει πίσω του μικροσκοπικές γρατσουνιές.

Απαιτήσεις διαδικασίας και εξοπλισμού

Απαιτείται ομαλή κίνηση του προσαρτήματος λείανσης μέσα στον κύλινδρο για ομοιόμορφη κοπή. Εάν χρησιμοποιείται τόρνος, τότε θα πρέπει να κάνετε το χτύπημα της ομαλής μετακίνησης του σωρού τσοκ. Τις περισσότερες φορές σε ένα γκαράζ, χρησιμοποιείται μια ειδική βούρτσα. Η ταχύτητα, η προσπάθεια και η ομαλότητα των κινήσεων εξαρτώνται ήδη από τις φυσικές ικανότητες του πλοιάρχου. Εάν έχει εκτελέσει επανειλημμένα αυτήν τη διαδικασία, θα είναι ευκολότερο για αυτόν να δημιουργήσει ένα ακριβές σχέδιο. Αλλά θα διαφέρει από το αποτέλεσμα μετά τη χρήση τεχνικών μέσων.

Για να ολοκληρώσετε τη διαδικασία, θα χρειαστείτε ένα επίπεδο και μια ράγα οδηγού. Αυτά τα εργαλεία μπορούν να βοηθήσουν στη δημιουργία ενός ομοιόμορφου μοτίβου με τη σωστή γωνία. Εάν ο πλοίαρχος χαθεί, θα καταστρέψει το μοτίβο, λόγω του οποίου θα πρέπει να επαναλάβει τα πάντα.

Μια άλλη σημαντική προϋπόθεση για την ακρόαση του κινητήρα είναι η σταθερή λίπανση της επιφάνειας. Για αυτό, είναι χρήσιμο το κηροζίνη ή το μείγμα του με λάδι. Αυτό το υγρό θα ξεπλύνει τα μικρά τσιπ που παρεμποδίζουν τη δημιουργία μιας κατάλληλης τραχύτητας.

Μετά την ολοκλήρωση της εργασίας, η μονάδα πρέπει να πλυθεί με διάλυμα σαπουνιού. Αυτό θα αφαιρέσει όλα τα μικρά σωματίδια, εμποδίζοντας τα να εμφανιστούν στις κοιλότητες της μονάδας μετά τη συναρμολόγηση. Μετά από αυτό, το μπλοκ πρέπει να στεγνώσει και να υποστεί επεξεργασία με αντιδιαβρωτικό λάδι.

Όταν ο κινητήρας συναρμολογηθεί, πριν δοθεί το συνηθισμένο φορτίο, η ομάδα κυλίνδρου-εμβόλου πρέπει να είναι σε λειτουργία. Αυτό θα επιτρέψει στις λεπτομέρειες να τρίβονται μεταξύ τους. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, ο κινητήρας εσωτερικής καύσης θα χρειαστεί μια πιο σχολαστική προσέγγιση για την αλλαγή λαδιού και τη χρήση καυσίμου υψηλής ποιότητας.

Για πιο απαλό χτύπημα, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε την ίδια τριβοτεχνική ουσία Suprotek plus. Σε ορισμένες περιπτώσεις, η κοπή μπορεί να γίνει χωρίς διάτρηση κυλίνδρου. Εάν η ζημιά είναι μικρή, και αυτή η λειτουργία από μόνη της είναι επαρκής, ο κινητήρας δεν μπορεί καν να αφαιρεθεί από το μηχάνημα.

Τεχνολογία ακονίσματος κυλίνδρων

Η όλη διαδικασία λαμβάνει χώρα σε δύο φάσεις. Κατά τη διάρκεια του πρώτου, χρησιμοποιείται ένα μεγαλύτερο λειαντικό. Αυτό το στάδιο ονομάζεται τραχύτητα. Το τελικό στάδιο απαιτεί ένα ήδη λεπτόκοκκο εργαλείο. Φέρνει ταυτόχρονα την επιφάνεια των κυλίνδρων στην ιδανική ισορροπία ομαλότητας και τραχύτητας.

Στο παρελθόν, αυτή η διαδικασία χρησιμοποιούσε κεραμικά λειαντικά που συνδέονται με ράβδους. Μέχρι σήμερα, τα ανάλογα διαμάντια έχουν αποδειχθεί. Ο λόγος για αυτό είναι η υψηλή αντοχή του υλικού σε παρατεταμένη μηχανική καταπόνηση.

Ο σύγχρονος εξοπλισμός είναι εφοδιασμένος με hons που μπορούν να αλλάξουν τη διάμετρο. Αυτή η τεχνολογία αποτρέπει τη διάτρηση του κυλίνδρου σε τόρνους. Μετά την κατεργασία, η διάμετρος του κυλίνδρου μπορεί να αλλάξει ελαφρώς, αλλά εντός των αποδεκτών ορίων επισκευής.

Πρέπει να δοθεί λίγη προσοχή στο χειρισμό δύο διαφορετικών τύπων κινητήρων. Η επισκευή των τροποποιήσεων των μανικιών είναι ελαφρώς διαφορετική από την ίδια διαδικασία για τα αμάνικα ανάλογα.

Αμάνικοι κινητήρες

Ο ευκολότερος τρόπος να ακονίσετε κλασικούς κινητήρες χωρίς προβλήματα. Για αυτό, το μπλοκ αποσυναρμολογείται και εγκαθίσταται στο μηχάνημα. Το σώμα στερεώνεται, η απαιτούμενη παράμετρος έχει ρυθμιστεί στο μέλι και παρέχεται το ψυκτικό.

Ανάλογα με το εργαλείο που χρησιμοποιείται, καθώς και σε ποιο βαθμό πρέπει να εκτελεστεί η κατεργασία, ο χρόνος λειτουργίας θα διαφέρει. Είναι σημαντικό για τον πλοίαρχο να βεβαιωθεί ότι το φυσίγγιο θα κινείται σε αυστηρά κατακόρυφη κατεύθυνση και το μπλοκ είναι στερεωμένο όσο το δυνατόν πιο σταθερά, ώστε να μην σταματήσει.

Το αποτέλεσμα ακονίσματος ελέγχεται από ένα εσωτερικό μετρητή (ένα εργαλείο που μετρά την εσωτερική διάμετρο σε όλο το μήκος του προϊόντος). Σε πιο σοβαρά εργαστήρια, συσκευές χρησιμοποιούνται ακόμη και για τον προσδιορισμό του επιπέδου τραχύτητας της τελικής επιφάνειας.

Κινητήρες μανικιών

Η ιδιαιτερότητα τέτοιων κινητήρων είναι ότι η επισκευή τους είναι ελαφρώς απλοποιημένη. Ο ιδιοκτήτης αυτοκινήτου αγοράζει ένα σετ επενδύσεων για ένα συγκεκριμένο μπλοκ μονάδας ισχύος. Είναι σημαντικό να διασφαλιστεί ότι αυτά τα μέρη έχουν περάσει από τη διαδικασία ακονίσματος. Διαφορετικά, το προϊόν δεν θα σερβίρεται για μεγάλο χρονικό διάστημα.

Όταν αγοράζονται τέτοια προϊόντα, ο κατασκευαστής μπορεί να βεβαιωθεί ότι το προϊόν είναι έτοιμο για εγκατάσταση και δεν χρειάζεται να υποβληθεί σε πρόσθετη επεξεργασία. Δεδομένου ότι το κεφάλαιο του κινητήρα είναι μια ακριβή διαδικασία, είναι καλύτερο να το δείτε μόνοι σας. Πρέπει να ζητήσετε από τον οδηγό να ελέγξει εάν όλες οι παράμετροι για αυτόν τον τύπο προϊόντος παρατηρήθηκαν πραγματικά στον κατασκευαστή.

Για την επεξεργασία επενδύσεων στο εργαστήριο, πρέπει να υπάρχει ένας ειδικός σφιγκτήρας που να μοιάζει με κυλινδρικό σώμα. Είναι στερεωμένο στο μηχάνημα με την κατάλληλη δύναμη σύσφιξης του μπουλονιού, ώστε να μην προκαλέσουν ζημιά στα μανίκια, αλλά ταυτόχρονα να μην τους επιτρέψουν να κινηθούν.

Τα νέα μανίκια επεξεργάζονται σε τέσσερα στάδια:

1. Το τραχύ μεταλλικό στρώμα αφαιρείται (σε ​​ορισμένες περιπτώσεις βαριούνται).
2. Λείανση με λειαντικό 150 grit
3. Παρόμοια λειτουργία με μικρότερους κόκκους (300 έως 500)
4. Καθαρισμός της επιφάνειας από μεταλλική σκόνη με νάιλον βούρτσες χρησιμοποιώντας πάστα που περιέχει κρυστάλλους πυριτίου.

Συνέπειες των εκφοβιστών και των λύσεων

Εδώ είναι οι κύριες συνέπειες εάν ο κινητήρας έχει βαθμολογηθεί:

Δυσλειτουργία:	Σύμπτωμα:	Πιθανή λύση:
Η βαριά εξάντληση λαδιού σχηματίζεται λόγω του γεγονότος ότι οι δακτύλιοι ξύστρου λαδιού δεν αφαιρούν το υπερβολικό γράσο	Το αυτοκίνητο άρχισε να παίρνει πολύ λάδι (στην παραμελημένη έκδοση, έως ένα λίτρο ανά 1 χλμ.)	Χρησιμοποιήστε ένα πρόσθετο από το Suprotek Active Plus. Εάν το εργαλείο δεν βοηθά, θα πρέπει να ξεκινήσετε μια σημαντική αναμόρφωση του κινητήρα εσωτερικής καύσης
Η εξάντληση του λίπους έχει αυξηθεί ακόμη περισσότερο λόγω του γεγονότος ότι αναμιγνύεται με το μείγμα αέρα-καυσίμου και καίγεται στον κύλινδρο	Εκτός από την αύξηση της κατανάλωσης λιπαντικού, ο μπλε καπνός θα εκπέμπεται άφθονα από τον σωλήνα εξάτμισης.	Ρίξτε τη σύνθεση τριβό στο λάδι. Με μικρές γρατζουνιές, η στίβωση θα αλλάξει την κατάσταση χωρίς να αποσυναρμολογήσει τη μονάδα
Η πυκνότητα του ζεύγους εμβόλου και κυλίνδρου είναι σπασμένη	Στροφές ρελαντί "float"	Εάν το σύστημα καυσίμου είναι σε καλή κατάσταση λειτουργίας, ανάφλεξη και δεν υπάρχουν σφάλματα στη μονάδα ελέγχου, αυτό είναι ένα σαφές σημάδι των σημείων κατάσχεσης. Στα αρχικά στάδια, το πρόσθετο Active Plus θα βοηθήσει, σε πιο προχωρημένα στάδια, θα χρειαστεί βαρετή και επακόλουθη ακρόαση
Τα καυσαέρια εξερράγη στο στροφαλοθάλαμο	Αυξημένη κατανάλωση καυσίμου (για να διατηρηθεί η ισχύς στο ίδιο επίπεδο, θα πρέπει να πατήσετε το πεντάλ γκαζιού πιο σκληρά και να περιστρέψετε τον στροφαλοφόρο άξονα)	Σε ορισμένες περιπτώσεις, τα μέσα με μια τριβοτεχνική σύνθεση μπορούν να βοηθήσουν. Ωστόσο, οι σχετικές δυσλειτουργίες (για παράδειγμα, εξάντληση εμβόλου) θα απαιτούν πλήρη ή μερική αποσυναρμολόγηση του κινητήρα. Δεν υπάρχει άλλος τρόπος για να εντοπίσετε την ακριβή αιτία της απώλειας ισχύος.

Αν και η ακονιστική μηχανή μπορεί να γίνει στο σπίτι χρησιμοποιώντας ένα τρυπάνι και σπιτικά μηχανήματα, η ποιότητα μιας τέτοιας διαδικασίας θα είναι κακή. Μετά από μια τέτοια επεξεργασία, οι γρατζουνιές σχηματίζονται γρηγορότερα στον κινητήρα, γεγονός που θα συντομεύσει το διάστημα μεταξύ της αναθεώρησης της μονάδας ισχύος.

Δεδομένου ότι το κεφάλαιο του κινητήρα εσωτερικής καύσης έχει επίσης τους δικούς του περιορισμούς στον αριθμό πανομοιότυπων έργων, είναι καλύτερο να εμπιστευτεί την ακρόαση σε ειδικούς που εργάζονται σε σύγχρονο εξοπλισμό. Τα ηλεκτρονικά θα εκτελέσουν λεπτότερη επεξεργασία από τη μέθοδο «με το μάτι».

Για σύγκριση, ρίξτε μια ματιά στη διαδικασία άμεσης ακονίσματος κυλίνδρων για υπερβολή σε σύγχρονο εξοπλισμό:

Ερωτήσεις και απαντήσεις:

Προς τι η λείανση; Αυτό γίνεται για να μειωθεί η τραχύτητα στα τοιχώματα του κυλίνδρου. Χρειάζεται επίσης για την επιτάχυνση της εισαγωγής των δακτυλίων του εμβόλου. Η Honingovka αυξάνει τη διάρκεια ζωής του κινητήρα εσωτερικής καύσης μετά το κεφάλαιο.

Τι είναι το Block Honing; Αυτή είναι μια διαδικασία κατά την οποία ένα λεπτό πλέγμα εφαρμόζεται στα τοιχώματα των κυλίνδρων. Παρέχει συγκράτηση λαδιού κινητήρα, η οποία βελτιώνει τη λίπανση του δακτυλίου εμβόλου και σταθεροποιεί τις βάσεις λαδιού.