Μπλε καπνός από την εξάτμιση

Όταν το αυτοκίνητο λειτουργεί, τα προϊόντα καύσης εκπέμπονται από την εξάτμιση, τα οποία έχουν περάσει από το στάδιο της απόσβεσης του ήχου και της εξουδετέρωσης των επιβλαβών ουσιών. Αυτή η διαδικασία συνοδεύεται πάντα από τον σχηματισμό καπνού. Ειδικά εάν ο κινητήρας είναι ακόμα κρύος και ο καιρός είναι υγρός ή παγωμένος έξω, ο καπνός θα είναι πιο παχύς, καθώς περιέχει μεγάλη ποσότητα συμπυκνώματος (από πού προέρχεται, λέει) εδώ).

Ωστόσο, συχνά η εξάτμιση δεν καπνίζει μόνο, αλλά έχει μια ορισμένη απόχρωση, η οποία μπορεί να χρησιμοποιηθεί για τον προσδιορισμό της κατάστασης του κινητήρα. Σκεφτείτε γιατί ο καπνός εξάτμισης έχει μπλε απόχρωση.

Γιατί καπνίζει μπλε καπνό από το σωλήνα εξάτμισης

Ο μόνος λόγος για τον οποίο ο καπνός έχει μια μπλε απόχρωση είναι επειδή το λάδι του κινητήρα καίει στον κύλινδρο. Συχνά αυτό το πρόβλημα συνοδεύεται από συνοδευτικές δυσλειτουργίες του κινητήρα, για παράδειγμα, αρχίζει να λειτουργεί, χρειάζεται συνεχώς να προσθέτετε λάδι, το ρελαντί της μονάδας είναι αδύνατο χωρίς πλήρωση αερίου, η εκκίνηση του κινητήρα σε κρύο καιρό (συνήθως ένα ντίζελ πάσχει από ένα τέτοιο πρόβλημα) είναι πολύ δύσκολο κ.λπ.

Μπορείτε να χρησιμοποιήσετε μια απλή δοκιμή για να προσδιορίσετε εάν το λάδι έχει εισέλθει στο σιγαστήρα. Ξεκινάμε τον κινητήρα, παίρνουμε ένα φύλλο χαρτιού και το αντικαθιστούμε με την εξάτμιση. Εάν ο σωλήνας πετάξει σταγόνες λαδιού, θα εμφανιστούν λιπαρά σημεία στο φύλλο. Το αποτέλεσμα αυτού του ελέγχου δείχνει ένα σοβαρό πρόβλημα που δεν μπορεί να αγνοηθεί.

Διαφορετικά, θα πρέπει να γίνουν ακριβές επισκευές. Εκτός από το κεφάλαιο του κινητήρα, ο καταλυτικός μετατροπέας θα πρέπει να αλλάξει πολύ σύντομα. Γιατί δεν επιτρέπεται η είσοδος σε αυτό το στοιχείο γράσο και άκαυστο καύσιμο, περιγράφεται στο ξεχωριστή κριτική.

Συνήθως, ένας παλιός κινητήρας, ο οποίος πλησιάζει σε μια σημαντική αναθεώρηση, θα καπνίζει με μια γαλάζια εξάτμιση. Αυτό οφείλεται στην υψηλή παραγωγή στα μέρη της ομάδας κυλίνδρων-εμβόλων (για παράδειγμα, φθορά των δακτυλίων Ο). Ταυτόχρονα, η συμπίεση στον κινητήρα εσωτερικής καύσης μειώνεται και η ισχύς της μονάδας μειώνεται επίσης, λόγω της οποίας η επιτάχυνση της μεταφοράς γίνεται λιγότερο δυναμική.

Όμως, δεν είναι ασυνήθιστο να εμφανίζεται μπλε καπνός από τον σωλήνα εξάτμισης και μερικά νέα αυτοκίνητα. Αυτό παρατηρείται συχνά κατά τη διάρκεια της προθέρμανσης το χειμώνα. Όταν ο κινητήρας είναι ζεστός, το αποτέλεσμα εξαφανίζεται. Αυτό μπορεί να συμβεί όταν ένας αυτοκινητιστής χρησιμοποιεί συνθετικό λάδι και τα ημι-συνθετικά ή μεταλλικό νερό αναφέρονται γενικά στις οδηγίες λειτουργίας του αυτοκινήτου (διαβάστε για τη διαφορά μεταξύ αυτών των υλικών εδώ).

Αυτό συμβαίνει όταν το υγρό λιπαντικό σε κρύο κινητήρα διεισδύει μέσω των δακτυλίων συμπίεσης στην κοιλότητα του κυλίνδρου. Όταν αναφλέγεται βενζίνη (ή ντίζελ), η ουσία καίγεται εν μέρει και τα υπόλοιπα θα πετάξουν στην πολλαπλή εξαγωγής. Καθώς ο κινητήρας εσωτερικής καύσης θερμαίνεται, τα μέρη του επεκτείνονται ελαφρώς από τη θερμοκρασία, λόγω του οποίου αυτό το κενό εξαλείφεται και ο καπνός εξαφανίζεται.

Οι ακόλουθοι παράγοντες επηρεάζουν το περιεχόμενο καπνού του κινητήρα:

• Πόσο ζεστό είναι ο κινητήρας εσωτερικής καύσης (διαβάστε σχετικά με τη θερμοκρασία λειτουργίας του κινητήρα στο άλλο άρθρο; Όσον αφορά τα καθεστώτα θερμοκρασίας του κινητήρα ντίζελ, διαβάστε εδώ);
• Το λάδι κινητήρα πληροί τις απαιτήσεις του κατασκευαστή ICE;
• Ο αριθμός στροφών του στροφαλοφόρου άξονα κατά τη διάρκεια της προθέρμανσης και της οδήγησης.
• Οι συνθήκες υπό τις οποίες λειτουργεί το αυτοκίνητο (για παράδειγμα, σε υγρό και κρύο καιρό, σχηματίζονται συμπύκνωση στο σύστημα εξάτμισης, τα οποία μπορούν να αφαιρεθούν με γρήγορη οδήγηση στην πίστα σε σταθερές σ.α.λ.).

Τις περισσότερες φορές, τα πρώτα σημάδια προβλημάτων με τον κινητήρα και το λάδι που εισέρχονται στον κύλινδρο φαίνονται με άφθονο καπνό (φθινόπωρο και χειμώνα), ενώ το αυτοκίνητο ζεσταίνεται. Ο τακτικός έλεγχος της στάθμης λαδιού στο κάρτερ θα σας βοηθήσει να προσδιορίσετε ότι ο κινητήρας έχει αρχίσει να παίρνει γράσο και πρέπει να ξαναγεμίσει.

Εκτός από το μπλε στην εξάτμιση, οι ακόλουθοι παράγοντες μπορεί να υποδηλώνουν την παρουσία λαδιού στους κυλίνδρους:

1. Η μονάδα ισχύος αρχίζει να τριπλασιάζεται.
2. Ο κινητήρας αρχίζει να καταναλώνει μεγάλη ποσότητα λιπαντικού (σε προχωρημένες περιπτώσεις, ο αριθμός αυτός μπορεί να αυξηθεί στα 1000 ml / 100 km).
3. Μια χαρακτηριστική εναπόθεση άνθρακα εμφανίστηκε στα μπουζί (για περισσότερες λεπτομέρειες σχετικά με αυτό το εφέ, βλ μια άλλη κριτική);
4. Φραγμένα ακροφύσια, λόγω του οποίου το καύσιμο ντίζελ δεν ψεκάζεται στο θάλαμο, αλλά χύνεται σε αυτόν
5. Η συμπίεση πέφτει (για το τι είναι και πώς να το μετρήσετε, διαβάστε εδώείτε σε όλους τους κυλίνδρους, επειδή σε έναν από αυτούς ·
6. Στο κρύο, ο κινητήρας άρχισε να ξεκινά χειρότερα, και ακόμη και να σταματήσει κατά τη λειτουργία (παρατηρείται συχνά στους κινητήρες ντίζελ, καθώς στην περίπτωση τους η ποιότητα της καύσης καυσίμου εξαρτάται από τη συμπίεση).
7. Σε ορισμένες περιπτώσεις, μπορεί να μυρίζει καπνό που εισέρχεται στο χώρο επιβατών (για να ζεσταθεί το εσωτερικό, η σόμπα παίρνει αέρα από το χώρο του κινητήρα, όπου ο καπνός μπορεί να εισέλθει εάν το αυτοκίνητο είναι ακινητοποιημένο και ο άνεμος φυσάει από πίσω προς τα έξω).

Πώς εισέρχεται το λάδι στους κυλίνδρους

Το λάδι μπορεί να εισέλθει στον κύλινδρο μέσω:

• Κοκκοποιημένοι δακτύλιοι συμπίεσης και ξύστρα λαδιού τοποθετημένοι σε έμβολα.
• Μέσα από το εμφανιζόμενο κενό στο χιτώνιο οδηγού βαλβίδας, καθώς και λόγω φθοράς των στεγανοποιητικών στελεχών βαλβίδας (στεγανοποιητικά λαδιού βαλβίδας).
• Εάν η μονάδα είναι εξοπλισμένη με υπερσυμπιεστή, τότε οι δυσλειτουργίες αυτού του μηχανισμού μπορούν επίσης να οδηγήσουν στην είσοδο λαδιού στο θερμό μέρος του συστήματος εξάτμισης.

Γιατί το λάδι μπαίνει σε κυλίνδρους

Έτσι, το λάδι μπορεί να μπει σε ένα σύστημα καυτής εξάτμισης ή σε έναν κύλινδρο κινητήρα με τις ακόλουθες δυσλειτουργίες:

1. Η τσιμούχα λαδιού της βαλβίδας είναι φθαρμένη (για περισσότερες λεπτομέρειες σχετικά με την αντικατάσταση αυτού του εξαρτήματος, βλ εδώ);
2. Η σφίξιμο της βαλβίδας (μία ή περισσότερες) έχει σπάσει.
3. Σχηματίστηκαν γρατσουνιές στο εσωτερικό των κυλίνδρων.
4. Κολλημένοι δακτύλιοι εμβόλου ή θραύση ορισμένων από αυτούς.
5. Η γεωμετρία των κυλίνδρων είναι σπασμένη.

Όταν η βαλβίδα καίει, γίνεται αμέσως αισθητή - το αυτοκίνητο είναι λιγότερο δυναμικό. Ένα από τα σημάδια των καμένων βαλβίδων είναι η απότομη μείωση της συμπίεσης. Ας ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά σε αυτά τα προβλήματα παρακάτω.

Φθαρμένα στεγανοποιητικά στελέχους βαλβίδας

Οι τσιμούχες λαδιού βαλβίδας πρέπει να είναι εύκαμπτες. Τοποθετούνται στο στέλεχος της βαλβίδας για να αφαιρέσουν το λιπαντικό από το στέλεχος της βαλβίδας για να αποτρέψουν τη φθορά. Εάν αυτό το τμήμα γίνει άκαμπτο, συμπιέζει το στέλεχος χειρότερα, προκαλώντας μέρος του γράσου να εισχωρήσει στην κοιλότητα της εισόδου ή της εξόδου.

Όταν ο οδηγός χρησιμοποιεί φρενάρισμα κινητήρα ή ξεκινά το αυτοκίνητο τραβώντας ακροβατικά, μέσω σκληρυμένων ή σπασμένων καλυμμάτων, περισσότερο λάδι εισέρχεται στον κύλινδρο ή παραμένει στα τοιχώματα της πολλαπλής εξαγωγής. Μόλις αυξηθεί η θερμοκρασία στην κοιλότητα, το γράσο αρχίζει να καπνίζει, σχηματίζοντας καπνό με χαρακτηριστική σκιά.

Ελαττώματα κυλίνδρου

Αυτό μπορεί να συμβεί όταν συντρίμμια, όπως κόκκοι άμμου με αέρα, εισέλθουν στον κύλινδρο εάν το φίλτρο αέρα είναι σκισμένο. Συμβαίνει ότι κατά την αντικατάσταση ή τον έλεγχο των μπουζί, ο αυτοκινητιστής είναι απρόσεκτος και βρωμιά από τον σχεδόν αιώνιο χώρο μπαίνει καλά στο μπουζί.

Κατά τη λειτουργία, ξένα λειαντικά σωματίδια εισέρχονται μεταξύ του δακτυλίου εμβόλου και του κυλίνδρου. Λόγω της ισχυρής μηχανικής επίδρασης, ο επιφανειακός καθρέφτης είναι γρατσουνισμένος, σχηματίζονται αυλακώσεις ή γρατζουνιές.

Αυτό οδηγεί σε παραβίαση της στεγανότητας των εμβόλων και των κυλίνδρων, λόγω της οποίας η σφήνα λαδιού δεν είναι αρκετή και το λιπαντικό αρχίζει να εμφανίζεται στην κοιλότητα λειτουργίας.

Ένας άλλος λόγος για την εμφάνιση λειαντικών σωματιδίων στους κυλίνδρους είναι το λάδι κακής ποιότητας. Ορισμένοι αυτοκινητιστές αγνοούν τους κανονισμούς για την αλλαγή του λιπαντικού και μαζί με αυτό το φίλτρο λαδιού. Για το λόγο αυτό, μια μεγάλη ποσότητα σωματιδίων μετάλλων συσσωρεύεται στο περιβάλλον (εμφανίζονται ως αποτέλεσμα της εξάντλησης σε άλλα μέρη της μονάδας) και σταδιακά φράζουν το φίλτρο, το οποίο μπορεί να οδηγήσει σε ρήξη του.

Όταν το αυτοκίνητο παραμένει για μεγάλο χρονικό διάστημα και ο κινητήρας του δεν ξεκινά περιοδικά, ενδέχεται να εμφανιστεί σκουριά στους δακτυλίους. Μόλις ξεκινήσει ο κινητήρας, αυτή η πλάκα γρατσουνίζει τα τοιχώματα του κυλίνδρου.

Ένας άλλος λόγος για την παραβίαση του κυλίνδρου καθρέφτη είναι η χρήση ανταλλακτικών χαμηλής ποιότητας κατά τη γενική επισκευή του κινητήρα. Αυτά μπορεί να είναι φθηνά δαχτυλίδια ή ελαττωματικά έμβολα.

Αλλαγή της γεωμετρίας ενός κυλίνδρου

Κατά τη λειτουργία της μονάδας ισχύος, η γεωμετρία των κυλίνδρων αλλάζει σταδιακά. Φυσικά, αυτή είναι μια μακρά διαδικασία, επομένως είναι τυπικό για κινητήρες με μεγάλη απόσταση σε μίλια, και για εκείνους που πλησιάζουν ήδη μια σημαντική αναθεώρηση.

Για να προσδιορίσετε αυτήν τη δυσλειτουργία, απαιτείται η μεταφορά του αυτοκινήτου σε ένα πρατήριο καυσίμων. Η διαδικασία εκτελείται με ειδικό εξοπλισμό, οπότε δεν μπορεί να εκτελεστεί στο σπίτι.

Η εμφάνιση δακτυλίων

Οι δακτύλιοι συμπίεσης και ξύστρα λαδιού κατασκευάζονται με ελαφρώς μεγαλύτερες διαμέτρους από τα έμβολα. Έχουν μια σχισμή στη μία πλευρά που επιτρέπει τη συμπίεση του δακτυλίου κατά την εγκατάσταση. Με την πάροδο του χρόνου, κατά τη χρήση κακού λαδιού ή καυσίμου και το σχηματισμό εναποθέσεων άνθρακα, ο δακτύλιος κολλά στην αυλάκωση του εμβόλου, η οποία οδηγεί στη διαρροή της ομάδας κυλίνδρου-εμβόλου.

Επίσης, ο σχηματισμός εναποθέσεων άνθρακα στους δακτυλίους διακόπτει την αφαίρεση θερμότητας από το τοίχωμα του κυλίνδρου. Συχνά σε αυτήν την περίπτωση, ο μπλε καπνός σχηματίζεται όταν επιταχύνεται το όχημα. Αυτό το πρόβλημα συνοδεύεται από μείωση της συμπίεσης και με αυτήν τη δυναμική του αυτοκινήτου.

Ένας άλλος λόγος για την εμφάνιση γκρίζου καπνού από την εξάτμιση είναι η δυσλειτουργία στον εξαερισμό του στροφαλοθαλάμου. Το αέριο του στροφαλοθαλάμου, το οποίο έχει υψηλή πίεση, αναζητά πού να πάει και δημιουργεί μεγαλύτερη πίεση λαδιού, το οποίο αρχίζει να συμπιέζεται μεταξύ των δακτυλίων του εμβόλου. Για να διορθώσετε αυτό το πρόβλημα, πρέπει να ελέγξετε το διαχωριστικό λαδιού που βρίσκεται στο πάνω μέρος του κινητήρα (σε παλαιότερα κλασικά αυτοκίνητα) κάτω από το λαιμό πλήρωσης λαδιού.

Ασυνήθιστες αιτίες του μπλε καπνού

Εκτός από τις αναφερόμενες δυσλειτουργίες, ο σχηματισμός μπλε καπνού μπορεί να συμβεί σε πιο σπάνιες, μη τυπικές καταστάσεις. Εδώ είναι μερικά από αυτά:

1. Το νέο αυτοκίνητο άρχισε να καπνίζει. Βασικά, ένα παρόμοιο αποτέλεσμα εμφανίζεται όταν θερμαίνεται ο κινητήρας εσωτερικής καύσης. Ο κύριος λόγος είναι μέρη που δεν έχουν τρίψει μεταξύ τους. Όταν ο κινητήρας φτάσει στο εύρος θερμοκρασίας λειτουργίας, το κενό εξαφανίζεται μεταξύ των στοιχείων και η μονάδα σταματά το κάπνισμα.
2. Εάν το μηχάνημα είναι εξοπλισμένο με υπερσυμπιεστή, το λάδι μπορεί να καπνίσει ακόμα και αν η ομάδα και οι βαλβίδες κυλίνδρου εμβόλου είναι σε καλή κατάσταση λειτουργίας. Η ίδια η τουρμπίνα λειτουργεί λόγω της επίδρασης των καυσαερίων στην πτερωτή. Ταυτόχρονα, τα στοιχεία του θερμαίνονται σταδιακά στη θερμοκρασία της εξάτμισης που εξέρχεται από τον κύλινδρο, η οποία σε ορισμένες περιπτώσεις υπερβαίνει τους 1000 βαθμούς. Τα φθαρμένα ρουλεμάν και οι δακτύλιοι στεγανοποίησης παύουν σταδιακά να συγκρατούν το λάδι που παρέχεται για λίπανση, από το οποίο μέρος εισέρχεται στην πολλαπλή εξαγωγής, στην οποία αρχίζει να καπνίζει και να καίγεται. Ένα τέτοιο πρόβλημα διαγιγνώσκεται με μερική αποσυναρμολόγηση της τουρμπίνας, μετά την οποία ελέγχεται η κατάσταση της πτερωτής και η κοιλότητα κοντά στις σφραγίδες. Εάν υπάρχουν ίχνη λαδιού σε αυτά, τότε τα αντικαταστάσιμα στοιχεία πρέπει να αντικατασταθούν με νέα.

Ακολουθούν μερικές άλλες πιο σπάνιες αιτίες εισόδου λαδιού σε κυλίνδρους ή σωλήνες εξάτμισης:

• Ως αποτέλεσμα της συχνής έκρηξης του κινητήρα, οι δακτύλιοι ή οι γέφυρες στα έμβολα σπάζουν.
• Όταν η μονάδα υπερθερμανθεί, η γεωμετρία της φούστας του εμβόλου μπορεί να αλλάξει, γεγονός που οδηγεί σε αύξηση του κενού, το οποίο δεν εξαλείφεται από τη μεμβράνη λαδιού.
• Ως αποτέλεσμα ενός σφυριού νερού (σχετικά με το τι είναι και πώς να προστατεύσετε το αυτοκίνητο από ένα τέτοιο πρόβλημα, διαβάστε το μια άλλη κριτική) η συνδετική ράβδος μπορεί να παραμορφωθεί. Ένα παρόμοιο πρόβλημα μπορεί να εμφανιστεί όταν ο ιμάντας χρονισμού είναι σχισμένος (σε ορισμένους κινητήρες, ένας σχισμένος ιμάντας δεν οδηγεί σε επαφή μεταξύ των εμβόλων και των ανοικτών βαλβίδων).
• Ορισμένοι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων χρησιμοποιούν σκόπιμα λιπαντικά χαμηλής ποιότητας, πιστεύοντας ότι όλα τα προϊόντα είναι τα ίδια. Ως αποτέλεσμα - εναποθέσεις άνθρακα στους δακτυλίους και την εμφάνισή τους.
• Η υπερθέρμανση του κινητήρα ή ορισμένων στοιχείων του μπορεί να οδηγήσει σε αυθόρμητη ανάφλεξη του μίγματος καυσίμου-αέρα (αυτό συχνά οδηγεί σε έκρηξη) ή ανάφλεξη με λάμψη. Ως αποτέλεσμα - κύλιση των δακτυλίων εμβόλου, και μερικές φορές ακόμη και σφήνα του κινητήρα.

Τα περισσότερα από τα αναφερόμενα συμπτώματα σχετίζονται με πιο προχωρημένες περιπτώσεις. Βασικά, το πρόβλημα παρουσιάζεται σε έναν κύλινδρο, αλλά δεν είναι ασυνήθιστο το πρόβλημα να εμφανίζεται σε πολλά "μπολ". Στις πρώτες αλλαγές στο χρώμα της εξάτμισης, αξίζει να ελέγξετε τη συμπίεση του κινητήρα εσωτερικής καύσης και την κατάσταση των κεριών.

Ευρήματα

Ο κατάλογος των κύριων λόγων για την εμφάνιση γαλαζωδών καυσαερίων από το σωλήνα δεν είναι τόσο μεγάλος. Πρόκειται κυρίως για στεγανοποιητικά βαλβίδων, φθαρμένους δακτυλίους ή, σε μια πιο παραμελημένη περίπτωση, γδαρμένο κύλινδρο. Επιτρέπεται η οδήγηση τέτοιων οχημάτων, αλλά αυτό είναι δικό σας κίνδυνο και με δική σας ευθύνη. Ο πρώτος λόγος είναι ότι ο μπλε καπνός δείχνει την κατανάλωση λαδιού - θα πρέπει να συμπληρωθεί. Ο δεύτερος λόγος είναι ότι η οδήγηση σε ελαττωματικό κινητήρα οδηγεί σε υπερβολική φθορά ορισμένων από τα μέρη του.

Το αποτέλεσμα μιας τέτοιας λειτουργίας θα είναι η υπερβολική κατανάλωση καυσίμου, η μείωση της δυναμικής ενός αυτοκινήτου και, ως αποτέλεσμα, η ανάλυση οποιουδήποτε τμήματος της μονάδας. Είναι καλύτερο να αναζητήσετε αμέσως μια διάγνωση όταν εμφανίζεται ένας χαρακτηριστικός καπνός, έτσι ώστε αργότερα να μην σπαταλάτε πολλά χρήματα για τις επόμενες επισκευές.

Ερωτήσεις και απαντήσεις:

Τι να κάνετε εάν βγαίνει μπλε καπνός από τον σωλήνα εξάτμισης; Σε νέα αυτοκίνητα ή μετά από μια μεγάλη επισκευή του κινητήρα εσωτερικής καύσης, πρέπει να περιμένετε λίγο μέχρι να φθαρούν τα εξαρτήματα. Σε άλλες περιπτώσεις, θα πρέπει να πάτε για επισκευές, καθώς αυτό είναι σημάδι δυσλειτουργίας του κινητήρα εσωτερικής καύσης.

Γιατί το αυτοκίνητο έχει μπλε καπνό; Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι εκτός από καύσιμο, μπαίνει και λάδι στους κυλίνδρους. Κανονικά, το λάδι καίει περίπου το 0.2% της κατανάλωσης καυσίμου. Εάν τα απόβλητα έχουν αυξηθεί στο 1%, αυτό υποδηλώνει δυσλειτουργία του κινητήρα.