Δοκιμή δίσκου Audi SQ8

Πλήρως κατευθυνόμενο πλαίσιο, ενεργούς σταθεροποιητές, ηλεκτρονικό διαφορικό και ... ντίζελ. Πώς το Audi SQ8 έσπασε τα στερεότυπα για τα αθλητικά crossover και τι προέκυψε από αυτό

Το ντίζελ κινδυνεύει. Ο κάποτε πιο δημοφιλής τύπος κινητήρα εσωτερικής καύσης στην Ευρώπη κινδυνεύει να εξαφανιστεί τελικά στην ιστορία. Είναι όλα σχετικά με τα νέα περιβαλλοντικά πρότυπα - στην Ευρώπη προετοιμάζουν ήδη έναν νέο κανονισμό, ο οποίος φαίνεται να σκοτώνει κινητήρες ντίζελ. Σε αυτό το πλαίσιο, η κυκλοφορία του νέου Audi SQ8 με 4-λίτρο ντίζελ V8 κάτω από την κουκούλα φαίνεται όχι μόνο ένα τολμηρό βήμα, αλλά ένα θράσος.

Ο υπερτροφοδοτούμενος G7 είναι ο πρώτος πετρελαιοκινητήρας που διαθέτει ηλεκτρικά συμπιεστή. Ο κινητήρας έκανε ντεμπούτο πριν από τρία χρόνια στο ναυαρχίδα SQ8 και τώρα εγκαθίσταται στο SQ2200. Η ηλεκτρική τουρμπίνα αρχίζει να λειτουργεί μόλις ο οδηγός πιέσει το πεντάλ γκαζιού. Σπρώχνει τον αέρα στους κυλίνδρους έως ότου ένας συμβατικός υπερσυμπιεστής ξεφύγει από την ενέργεια των καυσαερίων. Επιπλέον, έως και περίπου XNUMX σ.α.λ., αυτός είναι που δίνει ώθηση.

Και μετά, παράλληλα με τον πρώτο στρόβιλο, ο δεύτερος μπαίνει στο παιχνίδι και μαζί δουλεύουν μέχρι την τελική διακοπή. Επιπλέον, για να ενεργοποιηθεί η δεύτερη τουρμπίνα, παρέχονται οι δικές της ηλεκτρονικές ελεγχόμενες βαλβίδες εξαγωγής, οι οποίες απλά δεν ανοίγουν σε χαμηλά φορτία.

Στην πραγματικότητα, αυτό το σχήμα διαδοχικής λειτουργίας του ηλεκτρικού συμπιεστή και διπλής ενίσχυσης διασφαλίζει την πλήρη απουσία turbo lag. Η μέγιστη ροπή των 900 Nm είναι ήδη διαθέσιμη εδώ από τις 1250 σ.α.λ. και τα μέγιστα 435 "άλογα" γενικά αλείφονται στο ράφι από 3750 έως 4750 σ.α.λ.

Στην πραγματικότητα, το overclocking του SQ8 δεν είναι τόσο εντυπωσιακό όσο στα χαρτιά. Από ένα τεράστιο crossover, το οποίο ανταλλάσσει «εκατό» σε λιγότερο από 5 δευτερόλεπτα, περιμένετε ένα πιο συναισθηματικό άλμα από το σημείο. Εδώ, η επιτάχυνση είναι απολύτως γραμμική, χωρίς ριπές. Είτε επειδή το πεντάλ γκαζιού είναι πολύ υγρό στην αρχή του εγκεφαλικού επεισοδίου, είτε σε υψόμετρο πάνω από 3000 μέτρα πάνω από τη θάλασσα, όπου πραγματοποιείται η δοκιμή μας, το γιγαντιαίο V8 κάτω από την κουκούλα του SQ8 στερείται έλλειψης οξυγόνου.

Αλλά οι σερπεντίνες στα Πυρηναία είναι η καλύτερη εφαρμογή για το πλαίσιο SQ8. Επειδή, φυσικά, αναδιαμορφώνεται εδώ. Όπως συμβαίνει με τα συμβατικά cross coupes, τα χαρακτηριστικά των αμορτισέρ εδώ αλλάζουν ανάλογα με τον επιλεγμένο τρόπο οδήγησης. Αλλά η Audi θεώρησε ότι αυτό δεν ήταν αρκετό για το SQ8. Ως εκ τούτου, το αυτοκίνητο εισήγαγε ένα πλήρως τιμόνι πλαίσιο με πίσω τιμόνι, ένα σπορ ηλεκτρονικά ελεγχόμενο διαφορικό πίσω άξονα και ηλεκτρομηχανικές αντικραδασμικές ράβδους.

Επιπλέον, για την τροφοδοσία όλων αυτών των ηλεκτρομηχανικών συστημάτων (συμπεριλαμβανομένων των συστημάτων ελέγχου βαλβίδας εξαγωγής και εξάτμισης), το SQ8 παρέχει ένα δεύτερο ενσωματωμένο ηλεκτρικό δίκτυο με τάση 48 βολτ. Αν όμως οι πίσω τροχοί και ένα ενεργό διαφορικό έχουν χρησιμοποιηθεί για μεγάλο χρονικό διάστημα σε φορτισμένα μοντέλα Audi, τότε οι ενεργοί σταθεροποιητές είναι μόνο σε "καυτά" crossover.

Σε αντίθεση με τους συμβατικούς σταθεροποιητές, αποτελούνται από δύο μέρη, τα οποία διασυνδέονται από ένα πλανητικό κιβώτιο τριών σταδίων με έναν ηλεκτροκινητήρα. Ανάλογα με το μέγεθος των πλευρικών επιταχύνσεων, ο ηλεκτρικός κινητήρας με τη βοήθεια ενός κιβωτίου ταχυτήτων μπορεί να αυξήσει την ακαμψία των σταθεροποιητών για μια πιο αποτελεσματική καταπολέμηση του κυλίνδρου αμαξώματος ή να "διαλύσει" τους για άνετη κίνηση σε όχι πολύ καλές επιφάνειες.

"Eski", καρφίτσες, τόξα - το SQ8 καταδύεται σε στροφές οποιασδήποτε πολυπλοκότητας με το κυνήγι ενός σπορ sedan και εξίσου εύκολα ξεφεύγει από αυτά. Το ρολό αμαξώματος είναι ελάχιστο, η πρόσφυση είναι εκπληκτική και η ακρίβεια στις στροφές είναι συρματερή.

Μετά από μια ενεργή επίθεση, ακόμη και μερικές στροφές, αρχίζετε να κάνετε δύο ερωτήσεις. Πρώτον: γιατί απαιτείται καθόλου λειτουργία εκτός δρόμου; Λοιπόν, και το δεύτερο, πιο γενικό: είναι πραγματικά ένα crossover;

Τύπος	Crossover
Διαστάσεις (μήκος / πλάτος / ύψος), mm	4986/1995/1705
Μεταξόνιο, mm	2995
Περιορίστε το βάρος, kg	2165
τύπος κινητήρα	Diesel, V8 turbo
Όγκος εργασίας, κυβικά μέτρα εκ	3956
Μέγιστη. δύναμη, λ. από.	435 στις 3750–4750 σ.α.λ.
Μέγιστη. δροσερός. στιγμή, Νμ	900 στις 1250–3250 σ.α.λ.
Μετάδοση	8ACP
Μονάδα οδήγησης	Πλήρης
Επιτάχυνση στα 100 km / h, s	4,8
Μέγιστη. ταχύτητα, km / h	250
Κατανάλωση καυσίμου (μικτός κύκλος), l / 100 km	7,7
Όγκος κορμού, l	510
Τιμή από, USD	Δεν ανακοινώθηκε