Non plus ultra: οδηγήσαμε μια Bugatti Chiron
Και φαίνεται ότι έχουν κατασκευαστεί για την Bugatti Chiron, η οποία είναι αναμφισβήτητα το πιο ισχυρό και ταχύτερο αυτοκίνητο στον κόσμο, εν ολίγοις, ένα πρωτόγνωρο αυτοκίνητο, όπως δείχνουν οι αριθμοί: η τελική ταχύτητα καθορίζεται στα 420 χιλιόμετρα την ώρα, επιταχύνει από το 0 στα 100 χιλιόμετρα την ώρα σε λιγότερο από 2,5 δευτερόλεπτα, και ας αναφέρουμε την τιμή, η οποία είναι περίπου τρία εκατομμύρια ευρώ. Κατευθείαν στη ζώνη του λυκόφωτος.
Ωστόσο, οφείλω να ομολογήσω ότι η διάρρηξη σε μία από τις 20 κενές θέσεις για την οδήγηση της νέας Bugatti Chiron ήταν λίγο πιο εύκολη από το να αναγκαστεί ο Ηρακλής να χωρίσει το ορεινό Calpe και το Abila, τότε τα σύνορα του Συμβουλίου, προκειμένου να ενώσει τον Ατλαντικό. … και τη Μεσόγειο, αλλά όχι λιγότερο εντυπωσιακή. Πιθανώς θα ήταν ευκολότερο εάν ένας από τους 250 πιθανούς αγοραστές που πέταξαν στην Πορτογαλία μπορούσε να δοκιμάσει τον διάδοχο της θρυλικής Veyron (μια προϋπόθεση που δεν θα πληρούσε ως δημοσιογράφος αυτοκινήτων, αλλά ως νικητής λοταρίας ούτως ή άλλως), τον οποίο είχαν ήδη ξεκίνησε τη συναρμολόγηση στο Molsheim, το εργοστασιακό στούντιο της μάρκας. Υποτίθεται ότι παράγει ένα chiron κάθε πέντε ημέρες. Έτσι, το χρονικό πλαίσιο αφορά περισσότερο τη δημιουργία ενός έργου τέχνης παρά για ένα αυτοκίνητο. Άλλωστε, η τέχνη είναι ακριβώς αυτό που κάνουμε εδώ.
Επιτρέψτε μου να σας υπενθυμίσω γρήγορα ότι η γαλλική μάρκα Bugatti δημιουργήθηκε το 1909 από τον Ιταλό μηχανικό Ettore Bugatti, μετά από αρκετές ανεπιτυχείς προσπάθειες αναβίωσε από τον όμιλο Volkswagen το 1998 και λίγο μετά παρουσίασαν το πρώτο concept που ονομάζεται EB118 (με 18 -κυλινδρικός κινητήρας). Η ιδέα αναπτύχθηκε για τελευταία φορά στο Veyron, το πρώτο μοντέλο παραγωγής μιας (μικρής) σειράς νέας εποχής. Διάφορες εκδόσεις αυτού του αυτοκινήτου παρήχθησαν (ακόμη και χωρίς στέγη), αλλά μόνο από το 450 έως το 2005, δεν παρήχθησαν περισσότερα από 2014 αυτοκίνητα.
Στις αρχές του 2016, ο κόσμος της αυτοκινητοβιομηχανίας ανησύχησε από τα νέα του πλησιάζοντος διαδόχου του Veyron, το οποίο θα φέρει επίσης το όνομα ενός από τους πιο διάσημους δρομείς της Bugatti. Αυτή τη φορά ήταν ο Louis Chiron, ο δρομέας του Μονακό της ομάδας εργοστασίων της Bugatti μεταξύ 1926 και 1932, που κέρδισε το Grand Prix του Μονακό σε ένα Bugatti T51 και εξακολουθεί να είναι η μόνη πριγκίπισσα που κέρδισε έναν αγώνα Formula 1 (ίσως ο επόμενος θα είναι ο Charles Ο Leclerc που κυριαρχεί φέτος στη Formula 2 και κέρδισε τον εντός έδρας αγώνα μόνο λόγω ομαδικού τακτικού λάθους). Οι ικανότητες οδήγησης του Chiron συγκαταλέγονται στους μοναδικούς άσσους οδήγησης όπως ο Ayrton Senna και ο Gilles Villeneuve.
Το πιο εύκολο μέρος αυτού του έργου ήταν η επιλογή ενός ονόματος. Η βελτίωση του 16κύλινδρου κινητήρα των 1.200 ίππων της Veyron, του όμορφου πλαισίου και του ίσιο περίεργο εσωτερικό απαιτούσε τεράστια ποσότητα ενέργειας και ταλέντου από τους μηχανικούς και τους σχεδιαστές, και το αποτέλεσμα είναι αρκετά ενδεικτικό: ο V16 είναι ουσιαστικά ακόμα δύο V8 κινητήρες. με τέσσερις στροβιλοσυμπιεστές που η Bugatti λέει ότι είναι 70 τοις εκατό μεγαλύτεροι από τη Veyron και λειτουργούν σε σειρά (οι δύο τρέχουν μέχρι τις 3.800 σ.α.λ., μετά οι άλλοι δύο έρχονται στη διάσωση). «Η αύξηση της ισχύος είναι τόσο γραμμική όσο γίνεται και η χρονική καθυστέρηση στην απόκριση turbo είναι ελάχιστη», εξήγησε ο Andy Wallace, ο πρώην νικητής του Le Mans με τον οποίο μοιραστήκαμε αυτήν την αξέχαστη εμπειρία στις πολύ μεγάλες αλλά στενές πεδιάδες της Πορτογαλίας. Περιοχή Alentejo.
Υπάρχουν δύο μπεκ ανά κύλινδρο (32 συνολικά) και ένα νέο χαρακτηριστικό είναι το σύστημα εξάτμισης τιτανίου, το οποίο βοηθά στην επίτευξη σχεδόν παράλογης ισχύος κινητήρα 1.500 ίππων και μέγιστης ροπής 1.600 Nm. , μεταξύ 2.000 και 6.000 σ.α.λ.
Λαμβάνοντας υπόψη ότι το Chiron ζυγίζει μόνο περίπου πέντε τοις εκατό περισσότερο από το Veyron (δηλαδή περίπου 100), είναι σαφές ότι έσπασε τα ρεκόρ του τελευταίου: η αναλογία βάρους προς ισχύ βελτιώθηκε κατά 1,58 κιλά. / «άλογο» στο 1,33. Οι νέοι αριθμοί στην κορυφή της λίστας των ταχύτερων αυτοκινήτων στον κόσμο είναι εκπληκτικοί: έχει τελική ταχύτητα τουλάχιστον 420 χιλιόμετρα την ώρα, η επιτάχυνση από 2,5 έως 0 χιλιόμετρα την ώρα διαρκεί λιγότερο από 100 δευτερόλεπτα και λιγότερο από 6,5. δευτερόλεπτα για να επιταχυνθεί στα 200 χιλιόμετρα την ώρα, κάτι που ο Wallace θεωρεί πολύ συντηρητική πρόβλεψη: «Φέτος θα μετρήσουμε την επίσημη απόδοση του αυτοκινήτου και θα προσπαθήσουμε να σπάσουμε το παγκόσμιο ρεκόρ ταχύτητας. Είμαι πεπεισμένος ότι το Chiron μπορεί να επιταχύνει από 100 σε 2,2 δευτερόλεπτα και η τελική ταχύτητα είναι από 2,3 έως 440 χιλιόμετρα την ώρα με επιτάχυνση στα 450 χιλιόμετρα την ώρα ».
Ξέρετε, η γνώμη ενός αναβάτη που αποσύρθηκε το 2012 (και έχει εμπλακεί στην ανάπτυξη του Chiron από τότε) πρέπει να λαμβάνεται υπόψη όχι μόνο λόγω του αγωνιστικού του προσόντος (XKR-LMP1998), αλλά και επειδή κατάφερε να διατηρεί παγκόσμιο ρεκόρ ταχύτητας για αυτοκίνητο παραγωγής για 9 χρόνια (11 χλμ. / ώρα με McLarn F386,47).
Κάθομαι στο πολυτελές σπορ κάθισμα (χειροποίητο όπως όλα τα άλλα σε αυτό το Bugatti, αφού τα ρομπότ δεν είναι ευπρόσδεκτα στα στούντιο Molsheim) και ο Andy («Μην με φωνάζετε κύριε Γουάλας») εξηγεί ότι το Chiron έχει επτά. -κιβώτιο ταχυτήτων διπλού συμπλέκτη με τον μεγαλύτερο και ισχυρότερο συμπλέκτη που έχει εγκατασταθεί ποτέ σε επιβατικό αυτοκίνητο (το οποίο είναι κατανοητό δεδομένης της τεράστιας ροπής που μπορεί να αντέξει ο κινητήρας) ότι ο χώρος επιβατών και η γάστρα είναι κατασκευασμένες από ίνες άνθρακα, γιατί στον προκάτοχό του και τώρα ολόκληρο το πίσω μέρος του αυτοκινήτου είναι το ίδιο (το οποίο το Veyron ήταν κυρίως χαλύβδινο). 320 τετραγωνικά μέτρα από ανθρακονήματα χρειάζονται μόνο για το χώρο επιβατών και χρειάζονται τέσσερις εβδομάδες για την παραγωγή ή 500 ώρες χειροτεχνίας. Και οι τέσσερις τροχοί είναι υπεύθυνοι για τη μετάδοση ό, τι βάζει ο κινητήρας στο έδαφος, ενώ τα εμπρός και πίσω διαφορικά αυτο-κλειδώνουν και ο πίσω τροχός ελέγχεται ηλεκτρονικά για να κατανέμει τη ροπή ακόμη πιο αποτελεσματικά στον τροχό με καλύτερο κράτημα. ... Για πρώτη φορά, η Bugatti διαθέτει επίσης ένα εύκαμπτο πλαίσιο με διάφορα προγράμματα οδήγησης (για ρύθμιση του τιμονιού, απόσβεση και έλεγχο πρόσφυσης, καθώς και ενεργά αεροδυναμικά αξεσουάρ).
Οι τρόποι οδήγησης μπορούν να επιλεγούν χρησιμοποιώντας ένα από τα κουμπιά στο τιμόνι (το δεξί ξεκινά τον κινητήρα): Λειτουργία ανύψωσης (125 χιλιοστά από το έδαφος, κατάλληλο για πρόσβαση στο γκαράζ και οδήγηση στην πόλη, το σύστημα είναι απενεργοποιημένο. Απενεργοποιείται off με ταχύτητα 50 χιλιομέτρων την ώρα), λειτουργία EB (τυπική λειτουργία, 115 χιλιοστά από το έδαφος, αμέσως και αυτόματα πηδά σε υψηλότερο επίπεδο όταν το Chiron υπερβαίνει τα 180 χιλιόμετρα την ώρα), λειτουργία Autobahn (Γερμανική λέξη για αυτοκινητόδρομο, 95 έως 115 χιλιοστά από το έδαφος), Λειτουργία οδήγησης (ίδια απόσταση από το δρόμο όπως στη λειτουργία Autobahn, αλλά με διαφορετικές ρυθμίσεις για το τιμόνι, AWD, απόσβεση και πεντάλ γκαζιού για να κάνετε το αυτοκίνητο πιο ευέλικτο στις στροφές) και λειτουργία τελικής ταχύτητας (80 έως 85 χιλιοστά από το έδαφος)). Αλλά για να φτάσετε σε αυτά τα τουλάχιστον 420 χιλιόμετρα την ώρα, προκαλώντας φουσκάλες, πρέπει να τοποθετήσετε ένα άλλο κλειδί στην κλειδαριά στα αριστερά του καθίσματος οδηγού. Γιατί; Ο Andy εξηγεί χωρίς δισταγμό: «Όταν γυρίζουμε αυτό το κλειδί, φαίνεται να προκαλεί ένα είδος« κλικ »στο αυτοκίνητο. Το αυτοκίνητο ελέγχει όλα τα συστήματά του και πραγματοποιεί αυτοδιάγνωση, διασφαλίζοντας έτσι ότι το αυτοκίνητο είναι σε τέλεια κατάσταση και έτοιμο για περαιτέρω ενέργειες. Όταν επιταχύνουμε από τα 380 στα 420 χιλιόμετρα την ώρα, αυτό σημαίνει ότι ο οδηγός μπορεί να είναι σίγουρος ότι τα φρένα, τα ελαστικά και τα ηλεκτρονικά, με λίγα λόγια, όλα τα ζωτικά συστήματα λειτουργούν άψογα και με τις σωστές ρυθμίσεις ».
Πριν ξεκινήσει ο κινητήρας, ο Βρετανός, ο οποίος έχει κάνει περισσότερες από 20 εμφανίσεις στο 24 Hours of Le Mans, λέει ότι η πίσω πτέρυγα (40 τοις εκατό μεγαλύτερη από τη Veyron) μπορεί να τοποθετηθεί από τον οδηγό σε τέσσερις θέσεις: «Στην πρώτη θέση , το φτερό είναι επίπεδο. με το πίσω μέρος του αυτοκινήτου και στη συνέχεια να αυξήσει την αεροδυναμική πίεση στο έδαφος που δημιουργείται από τη ροή αέρα από πάνω του. Ωστόσο, μπορεί να δημιουργήσει ένα εφέ πέδησης αέρα στο πίσω μέρος της Chiron, μειώνοντας έτσι την απόσταση ακινητοποίησης. Μόνο 31,5 μέτρα για να σταματήσει αυτό το υπερσπορ δύο τόνων στα 100 χιλιόμετρα την ώρα». Η ποσότητα της αντίστασης του αέρα, φυσικά, αυξάνεται με την άνοδο του πίσω πτερυγίου: όταν είναι πλήρως ισοπεδωμένο (για να επιτευχθεί η μέγιστη ταχύτητα), είναι 0,35, όταν κινείται EB είναι 0,38, στη λειτουργία ελέγχου 0,40 - και όσο 0,59 όταν χρησιμοποιείται ως φρένο αέρα.
Τα πρόθυμα μάτια μου κοιτούν το ταμπλό με τρεις οθόνες LCD και ένα αναλογικό ταχύμετρο. Οι πληροφορίες που μου δείχνουν διαφέρουν (ψηφιακά) ανάλογα με το επιλεγμένο πρόγραμμα οδήγησης και την ταχύτητα (όσο πιο γρήγορα πάμε, τόσο λιγότερες πληροφορίες εμφανίζονται στις οθόνες, αποφεύγοντας έτσι την περιττή απόσπαση της προσοχής του οδηγού). Υπάρχει επίσης ένα κάθετο στοιχείο στο ταμπλό με τέσσερα περιστροφικά κουμπιά με τα οποία μπορούμε να ρυθμίσουμε την κατανομή του αέρα, τη θερμοκρασία, τη θέρμανση των καθισμάτων, καθώς και την εμφάνιση σημαντικών δεδομένων οδήγησης. Περιττό να πούμε ότι ολόκληρο το διαμέρισμα επιβατών είναι επενδυμένο με υλικά υψηλής ποιότητας όπως άνθρακα, αλουμίνιο, μαγνήσιο και δέρμα αγελάδας που έχουν γίνει μασάζ και διδάσκονται στη γιόγκα. Δεν μπορούμε επίσης να αγνοήσουμε τις δεξιότητες ραψίματος των έμπειρων τεχνιτών του ατελιέ Bugatti.
Τα πρώτα χιλιόμετρα είναι πιο χαλαρά, οπότε μπορώ πρώτα να εξοικειωθώ με τον τρόπο οδήγησης και να καταλήξω αμέσως στην πρώτη συνειδητοποίηση: έχω οδηγήσει αρκετά supercars που χρειάζονται ισχυρά χέρια και πόδια στα πεντάλ, και στο Chiron I. παρατήρησα ότι όλες οι ομάδες είναι πολύ ελαφριές? Με το τιμόνι, η ευκολία λειτουργίας εξαρτάται από το επιλεγμένο στυλ οδήγησης, αλλά παρέχει πάντα εκπληκτική ακρίβεια και ανταπόκριση. Αυτό βοηθά επίσης το εξατομικευμένο Michelin 285/30 R20 μπροστά και 355/25 R21 πίσω, τα οποία έχουν 13% περισσότερη επιφάνεια επαφής από το Veyron.
Το σύστημα απόσβεσης στις λειτουργίες Lift και EB παρέχει μια αρκετά άνετη βόλτα και αν δεν ήταν το σχήμα του αυτοκινήτου και η συμφωνική ορχήστρα που χτυπούσε στον κόλπο του κινητήρα, θα μπορούσατε σχεδόν να φανταστείτε την καθημερινή βόλτα του Chiron (που είναι 500 προνόμια πολυεκατομμυριούχων των πελατών της Chiron), εκ των οποίων τα μισά είχαν ήδη κρατήσει τα αυτοκίνητά της). Maybeσως θα πρέπει να κάνετε ένα βήμα πίσω από εκείνους τους αγροτικούς ασφαλτοστρωμένους δρόμους που μερικές φορές σας οδηγούν σε χωριά που χάνονται στο χρόνο και όπου λίγοι κάτοικοι κοιτούν με έκπληξη την Bugatti, κάποιος που μόλις είδε μια άγνωστη αποβάθρα διαστημόπλοιων στην πίσω αυλή. και όπου κινείται ο Χείρωνας με τη χάρη ενός ελέφαντα σε ένα μαγαζί της Κίνας.
Το να γράψω ότι οι δυνατότητες του Chiron είναι εκπληκτικές ακούγεται βαρετό και αναμενόμενο. Μπορείτε να πειστείτε για την τελειότητά του μόλις βρεθεί μπροστά σας. Και παρόλο που ο συνάδελφός μου και εγώ δεν πλησιάσαμε καν τη μέγιστη ταχύτητα που είχε υποσχεθεί, μπορώ να πω ότι το μυστικό βρίσκεται στην επιτάχυνση - σε οποιαδήποτε ταχύτητα, σε οποιαδήποτε ταχύτητα. Ακόμη και ο έμπειρος οδηγός και δημοσιογράφος που είχε την τύχη να οδηγήσει ένα αγωνιστικό αυτοκίνητο Renault F1 στο Paul Ricardo πριν από δέκα χρόνια και που προσπάθησε σκληρά (αν και μάταια) να είναι τόσο γρήγορος όσο ο Bernd Schneider στη Mercedes AMG GT3 στο Hockenheim και είχε ένα Σεμινάριο αθλητικής οδήγησης AMG και νόμιζα ότι μερικά από τα γκάζια ήταν ένα μικρό σνακ, ήμουν τρομερά κοντά στο να λιποθυμήσω δύο φορές όταν ο Άντι Γουάλας πάτησε το πεντάλ του γκαζιού μέχρι το τέλος για δέκα δευτερόλεπτα - μου φάνηκαν σαν μια αιωνιότητα... Όχι επειδή το αυτοκίνητο έφτασε σε ταχύτητα 250 χιλιομέτρων σε μια ώρα σε αυτό το διάστημα, αλλά λόγω της επιτάχυνσης. Καλά διαβάσατε: λιποθύμησε γιατί ο εγκέφαλός του δούλευε σκληρά για να δώσει κάτι άλλο κατά την τρελή επιτάχυνση.
Ο έμπειρος οδηγός μου ήθελε να με παρηγορήσει με δύο παραδείγματα - ένα περισσότερο και ένα άλλο λιγότερο τεχνικό: «Οι δυνατότητες της Chiron απαιτούν από τον ανθρώπινο εγκέφαλο να περάσει μια φάση «μάθησης», ώστε καθώς πλησιάζει τα όρια της επιτάχυνσης και της επιβράδυνσης αυτού του αυτοκινήτου, περισσότερα συνεχίζουν να λειτουργούν σωστά. . Η τελική ταχύτητα της Chiron ξεπερνά αυτή της Jaguar XKR. Κέρδισα το Le Mans πριν από 29 χρόνια. Το φρενάρισμα είναι εκπληκτικό, καθώς το αερόφρενο επιτυγχάνει επιβράδυνση 2 g, η οποία είναι λίγο λιγότερο από τη μισή από αυτήν της τρέχουσας F1 και διπλάσια από κάθε άλλο supercar που διατίθεται σήμερα. Πριν από πολύ καιρό συνοδοιπόρος μου ήταν μια κυρία που σε ένα από αυτά είχε μια μάλλον δυσάρεστη περίπτωση ακράτειας ούρων ως βλήμα γρήγορων επιταχύνσεων. Στην πραγματικότητα, αυτή είναι μια απολύτως κατανοητή αντίδραση του ανθρώπινου σώματος, το οποίο δεν είναι συνηθισμένο σε τέτοιες απότομες επιταχύνσεις».
Σε κάθε περίπτωση, μην προσπαθήσετε να το κάνετε αυτό στο σπίτι.
Συνέντευξη: Joaquin Oliveira · φωτογραφία: Bugatti
