Test drive New Hyundai Solaris εναντίον VW Polo
Το Solaris έχει προσθέσει σε όλα τα στοιχεία μετά την αλλαγή της γενιάς. Αλλά αν είναι τόσο καλός, γιατί να μην δώσουμε ένα μεγαλύτερο τεστ στο sedan; Πήραμε το VW Polo για την δοκιμαστική πρεμιέρα
Το τρομερό μπεστ σέλερ της ρωσικής αγοράς φάνηκε να συρρικνώνεται και να συρρικνώνεται φοβερά στον τοίχο ενός υπόγειου χώρου στάθμευσης. Δίπλα στο νέο Solaris, το παλιό sedan είναι ένας λευκός νάνος σε σύγκριση με τον κόκκινο γίγαντα, σύμφωνα με την «ηλιακή» ορολογία που αναφέρεται στον τίτλο. Και δεν αφορά μόνο το μέγεθος, αλλά και τον σχεδιασμό, την ποσότητα χρωμίου και τον εξοπλισμό. Και η Hyundai δεν φοβήθηκε να εκθέσει αμέσως την ανάρτηση στο χτύπημα των δρόμων του Pskov. Το νέο Solaris αποδείχθηκε ότι ήταν αρκετές τάξεις μεγέθους καλύτερο από τον προκάτοχό του, οπότε αποφασίσαμε να του δώσουμε αμέσως μια σοβαρή δοκιμή - να το συγκρίνουμε με το Volkswagen Polo.
Τα Polo και Solaris έχουν πολλά κοινά. Πρώτον, είναι της ίδιας ηλικίας: η παραγωγή αυτοκινήτων σε ρωσικά εργοστάσια ξεκίνησε το 2010, αν και το γερμανικό sedan ξεκίνησε λίγο νωρίτερα. Δεύτερον, οι κατασκευαστές δήλωσαν ότι τα αυτοκίνητα δημιουργήθηκαν ειδικά για τη ρωσική αγορά και για δύσκολες οδικές συνθήκες. Τρίτον, αντί της συνολικής οικονομίας του "Logan", η Polo και η Solaris προσέφεραν έναν ελκυστικό σχεδιασμό, επιλογές που δεν είναι τυπικές για το τμήμα προϋπολογισμού και πιο ισχυρούς κινητήρες.
Η μάσκα του ψυγείου με οριζόντιες σχάρες και τα φώτα που εκτοξεύονται στα φτερά και το καπό του πορτμπαγκάζ προκαλούν συσχετισμούς με το σεντάν Audi A3, το μαύρο στήριγμα στον πίσω προφυλακτήρα είναι σχεδόν σαν μια BMW με πακέτο Μ. Η κορυφαία έκδοση του Hyundai Solaris λάμπει με χρώμιο: πλαίσια προβολέων ομίχλης, γραμμή περβάζι παραθύρου, χειρολαβές πόρτας. Είναι αυτός ένας ταπεινός εκπρόσωπος της κατηγορίας Β; Μόνο ένας τεράστιος κορμός έχει διατηρηθεί από τον προκάτοχό του Solaris. Η πίσω προεξοχή έχει μεγαλώσει και τα πίσω φτερά έχουν γίνει ακόμη πιο εμφανή. Η σιλουέτα έχει αλλάξει εντελώς και η Hyundai, με καλό λόγο, συγκρίνει το οικονομικό sedan όχι μόνο με το νέο Elantra, αλλά και με το premium Genesis.
Εάν το σχέδιο Solaris μπορεί να φαίνεται πολύ πρωτοποριακό σε κάποιον, τότε το Polo βρίσκεται σε διαφορετικό στιλιστικό πόλο. Είναι σαν ένα κλασικό κοστούμι δύο κουμπιών: φαίνεται αξιοπρεπές και δεν μπορείτε να πείτε αμέσως πόσο κοστίζει. Ακόμα κι αν οι απλές κλασικές γραμμές δεν τραβούν την προσοχή, δεν θα είναι ξεπερασμένες για μεγάλο χρονικό διάστημα. Εάν εξοικειωθούν, αρκεί να αλλάξετε τον προφυλακτήρα με οπτικά - και μπορείτε να αφήσετε το αυτοκίνητο να συνεχίσει. Το 2015, το Polo πήρε ανταλλακτικά χρωμίου και ένα "birdie" στο φτερό, σαν να κατασκοπεύει το Kia Rio.
Το Polo είναι η μαγεία του Das Auto, ενός καθαρόαιμου "γερμανικού", αλλά σαν να γεννήθηκε στην Ανατολική Γερμανία, σε ένα πολυώροφο κτίριο ενός υπνοδωματίου. Σημαντικό ιδιόκτητο στιλ δεν είναι σε θέση να συγκαλύψει την κατάφωρη οικονομία. Αυτό είναι ιδιαίτερα αισθητό στο εσωτερικό: η τραχιά υφή του σκληρού πλαστικού, ένα απλό ταμπλό, παλιομοδίτικοι αγωγοί αέρα, σαν να ήταν αυτοκίνητο από τη δεκαετία του 1990. Τα τακτοποιημένα υφάσματα στις πόρτες δίνουν την εντύπωση ότι είναι μαλακά μέχρι να χτυπήσετε τον αγκώνα σας. Το πιο ακριβό μέρος είναι το στενό υποβραχιόνιο ανάμεσα στα μπροστινά καθίσματα. Είναι πραγματικά μαλακό και ακόμη και καλυμμένο με βελούδο στο εσωτερικό.
Οι υποδοχές κύπελλων κάτω από την κεντρική κονσόλα κρατούν μόνο μικρά μπουκάλια. Η ίδια η κονσόλα δεν είναι πολύ καλά τοποθετημένη: η οθόνη πολυμέσων και η μονάδα κλιματισμού βρίσκονται χαμηλά και αποσπά την προσοχή από το δρόμο. Τα κουμπιά του κλιματικού συστήματος είναι μικρά και μπερδεμένα: θέλετε να αυξήσετε τη θερμοκρασία, αλλά αντ 'αυτού αλλάζετε την ταχύτητα εμφύσησης.
Το μπροστινό πάνελ του Solaris φαίνεται πιο ακριβό, αν και είναι επίσης κατασκευασμένο από σκληρό πλαστικό. Η αντίληψη επηρεάζεται από την ιδιομορφία των λεπτομερειών, την περίτεχνη υφή και, κυρίως, την τακτοποιημένη διάταξη. Optitronic καθαρό με δείκτες δείκτη θερμοκρασίας ψυκτικού και στάθμης καυσίμου - σαν από ένα αυτοκίνητο δύο κατηγοριών υψηλότερο. Τώρα δεν μπορείτε να αποσπάσετε την προσοχή από τους μοχλούς κολόνας τιμονιού, επειδή οι τρόποι φωτός και ηλεκτρικών παραθύρων αντιγράφονται στην οθόνη του υπολογιστή του οχήματος. Το avant-garde εσωτερικό του Solaris είναι οργανωμένο με πολύ πιο πρακτικό τρόπο. Υπάρχει μια ευρύχωρη θέση για smartphone κάτω από την κεντρική κονσόλα, η οποία περιέχει επίσης υποδοχές και πρίζες. Η οθόνη του συστήματος πολυμέσων τοποθετείται ψηλά, ανάμεσα στους κεντρικούς αγωγούς αέρα και η μονάδα κλιματισμού με μεγάλα κουμπιά και κουμπιά είναι απλή και απλή στη χρήση. Τα κουμπιά θέρμανσης ομαδοποιούνται λογικά σε ένα ξεχωριστό μπλοκ, ώστε να μπορείτε να τα βρείτε χωρίς να κοιτάξετε.
Τα καθίσματα του οδηγού και στα δύο αυτοκίνητα είναι αρκετά σταθερά και άνετα. Υπάρχει ρύθμιση ύψους μαξιλαριού, αλλά η οσφυϊκή στήριξη δεν μπορεί να ρυθμιστεί. Η οπίσθια όψη είναι καλύτερη στο Solaris λόγω των μεγαλύτερων καθρεπτών και της διαγώνιας οθόνης, η οποία εμφανίζει την εικόνα από την πίσω κάμερα. Αλλά στο σκοτάδι, είναι προτιμότερο από το Polo με προβολείς bi-xenon - το Solaris ακόμη και στην πιο ακριβή διαμόρφωση παρέχει "αλογόνο".
Η δοκιμή Polo είχε ένα απλό σύστημα πολυμέσων με μια μικρή οθόνη και ένα πιο προηγμένο με υποστήριξη MirrorLink είναι διαθέσιμο με επιπλέον χρέωση. Αλλά ακόμη και είναι κατώτερο από αυτό που είναι εγκατεστημένο στο Solaris: μια μεγάλη οθόνη υψηλής ποιότητας και απόκρισης, πλοήγηση TomTom με λεπτομερείς χάρτες Εδώ, θεωρητικά ικανές να παρουσιάζουν κυκλοφοριακή συμφόρηση. Η υποστήριξη Android Auto σάς επιτρέπει να χρησιμοποιείτε πλοήγηση και κίνηση από την Google. Επιπλέον, υπάρχει υποστήριξη για συσκευές Apple. Το σύστημα πολυμέσων προσφέρεται στη μέγιστη διαμόρφωση, αλλά ακόμη και ένα απλό σύστημα ήχου ελέγχεται χρησιμοποιώντας κουμπιά στο τιμόνι, εξοπλισμένο με Bluetooth και συνδέσεις για τη σύνδεση smartphone.
Το Solaris ανοίγει φιλικά την πίσω πόρτα σε μεγαλύτερη γωνία. Χάρη στην αυξημένη απόσταση μεταξύ των αξόνων, οι επιβάτες στη δεύτερη σειρά δεν είναι πλέον περιορισμένοι. Το Polo, παρά το μικρότερο μεταξόνιο, προσφέρει ακόμα περισσότερο χώρο για τα πόδια, αλλά διαφορετικά το Solaris έφτασε με τον ανταγωνιστή, και με κάποιους τρόπους ξεπέρασε ακόμη και. Συγκριτικές μετρήσεις έδειξαν ότι είχε υψηλότερη οροφή και περισσότερο χώρο στο πίσω μέρος στο επίπεδο του αγκώνα. Ταυτόχρονα, ο ψηλός επιβάτης αγγίζει το πίσω μέρος του κεφαλιού του προς την πτώση της οροφής του Hyundai και η επένδυση στο μεντεσέ της πτυσσόμενης πλάτης ακουμπά στην κάτω πλάτη του ατόμου που κάθεται στη μέση. Αλλά οι άλλοι δύο επιβάτες έχουν θέρμανση καθισμάτων δύο σταδίων, μια μοναδική επιλογή στην κατηγορία. Η Polo προσφέρει μόνο πτυσσόμενο στήριγμα κυπέλλου για επιβάτες δεύτερης σειράς. Κανένα αυτοκίνητο δεν έχει πτυσσόμενο κεντρικό υποβραχιόνιο.
Η Solaris αύξησε το κενό από τον ανταγωνιστή όσον αφορά τον όγκο του κορμού: 480 έναντι 460 λίτρων. Τα πτυσσόμενα τμήματα της πίσω πλάτης έχουν αντιστραφεί και το άνοιγμα στο σαλόνι έχει γίνει ευρύτερο. Αλλά το "γερμανικό" στο υπόγειο έχει ένα μεγάλο αφρώδες κουτί. Το ύψος φόρτωσης είναι χαμηλότερο στο Volkswagen, αλλά το κορεατικό σεντάν βρίσκεται στο προβάδισμα στο πλάτος του ανοίγματος. Ο κορμός Polo σε ακριβά επίπεδα επένδυσης ανοίγει με ένα κουμπί στο καπάκι, όπως και ο κορμός Solaris. Επιπλέον, προαιρετικά, μπορεί να ανοιχτεί από απόσταση - απλώς περπατήστε μέχρι το αυτοκίνητο από πίσω με ένα κλειδί fob στην τσέπη σας.
Τη στιγμή της εμφάνισής του, το "πρώτο" Solaris ήταν εξοπλισμένο με τον πιο ισχυρό κινητήρα της κατηγορίας - 123 ίππους. Για το νέο sedan, η μονάδα σειράς Gamm εκσυγχρονίστηκε, ειδικότερα, προστέθηκε μια δεύτερη φάση μετατόπισης. Η ισχύς παρέμεινε η ίδια, αλλά η ροπή μειώθηκε - 150,7 έναντι 155 Newton μέτρων. Επιπρόσθετα, ο κινητήρας φτάνει στην ώθηση της κορυφής σε υψηλές στροφές. Η δυναμική παρέμεινε η ίδια, αλλά το Solaris έχει γίνει πιο φιλικό προς το περιβάλλον και πιο οικονομικό, ειδικά σε αστικές συνθήκες. Η έκδοση με "μηχανικούς" καταναλώνει κατά μέσο όρο 6 λίτρα καυσίμου, η έκδοση με αυτόματο κιβώτιο - 6,6 λίτρα. Ο κινητήρας αποδείχθηκε πιο ελαστικός από τον προκάτοχό του - ένα σεντάν με "μηχανικούς" ξεκινά εύκολα από το δεύτερο, και στην έκτη ταχύτητα πηγαίνει με ταχύτητα 40 km ανά ώρα.
Ο 1,4-λίτρων στροβιλοκινητήρας Polo είναι ελαφρώς πιο ισχυρός - 125 hp, αλλά αισθητά πιο ισχυρός: τα μέγιστα 200 Nm διατίθενται από τις 1400 σ.α.λ. Το ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων με δύο συμπλέκτες λειτουργεί πολύ πιο γρήγορα από το κλασικό "αυτόματο" Solaris, ειδικά σε σπορ λειτουργία. Όλα αυτά παρέχουν στο βαρύτερο γερμανικό sedan καλύτερη δυναμική επιτάχυνσης - 9,0 s έως 100 km / h έναντι 11,2 s για το Hyundai.
Το Polo είναι πιο οικονομικό - κατά μέσο όρο, κατανάλωσε λίγο περισσότερο από επτά λίτρα ανά 100 χλμ. Και το Solaris στις ίδιες συνθήκες - ένα λίτρο περισσότερο. Το συνηθισμένο 1,6 λίτρο "aspirated", το οποίο είναι επίσης εγκατεστημένο στο Polo, δεν έχει τέτοια πλεονεκτήματα στη δυναμική και την κατανάλωση, αν και για ένα sedan προϋπολογισμού φαίνεται πιο προτιμότερο και είναι εξοπλισμένο με ένα κλασικό "αυτόματο". Τα ρομποτικά κουτιά και οι στροβιλοκινητήρες είναι πιο περίπλοκα, οπότε πολλοί αγοραστές είναι επιφυλακτικοί από αυτά.
Και τα δύο σεντάν έχουν παρακολουθήσει ειδική προπόνηση για ακραίες ρωσικές συνθήκες: αυξημένη απόσταση από το έδαφος, πλαστικές επενδύσεις αψίδων τροχών, προστατευτικές επενδύσεις στο κάτω μέρος των καμάρων, προστασία κατά των χαλικιών, ρυμούλκηση των ματιών στο πίσω μέρος. Στο κάτω μέρος των θυρών, το Polo έχει μια πρόσθετη σφραγίδα που κλείνει τα περβάζια από τη βρωμιά. Στα αυτοκίνητα, θερμαίνεται όχι μόνο το παρμπρίζ, αλλά και τα ακροφύσια του πλυντηρίου. Μέχρι στιγμής μόνο το Solaris διαθέτει θερμαινόμενο τιμόνι.
Το παλιό Solaris έχει περάσει από πολλές αναβαθμίσεις πίσω ανάρτησης: από το να είναι πολύ μαλακό και επιρρεπές σε ταλάντευση, με αποτέλεσμα να γίνει σκληρό. Το πλαίσιο του sedan δεύτερης γενιάς είναι νέο: μπροστά, αναβαθμισμένα στηρίγματα McPherson, στο πίσω μέρος, μια πιο ισχυρή ημι-ανεξάρτητη δοκός, όπως στο Elantra sedan και Creta crossover, με αμορτισέρ τοποθετημένα σχεδόν κάθετα. Αρχικά δημιουργήθηκε για σπασμένους ρωσικούς δρόμους. Τα πρώτα πρωτότυπα (ήταν η κινεζική έκδοση του sedan με το όνομα Verna) άρχισαν να τρέχουν πριν από δύο χρόνια. Το μελλοντικό Solaris στο καμουφλάζ οδήγησε στους ορεινούς δρόμους του Σότσι και κατά μήκος του γκρέιντερ που οδηγούσε στο μισό εγκαταλελειμμένο Teriberka στις ακτές της Θάλασσας του Μπάρεντς.
Οι δρόμοι της περιοχής του Pskov είναι ιδανικοί για τον έλεγχο της εργασίας - κύματα, σχισμές, ρωγμές, τρύπες διαφόρων μεγεθών. Όπου ένα προ-στιλ sedan πρώτης γενιάς θα ταρακούνησε τους επιβάτες για μεγάλο χρονικό διάστημα, και ένα ανανεωμένο θα κούνησε την αισιοδοξία από αυτούς, το νέο Solaris οδηγεί αρκετά άνετα και δεν δίνει προσοχή σε μεγάλα μεγάλα λάκκα. Αλλά η διαδρομή είναι πολύ θορυβώδης - μπορείτε να ακούσετε καθαρά τον ήχο κάθε βότσαλου στην αψίδα και πώς τα αγκάθια δαγκώνουν στον πάγο. Τα ελαστικά βουτούν τόσο δυνατά που πνίγουν τον άνεμο σφυρίζοντας στους καθρέφτες, ο οποίος εμφανίζεται μετά από 120 km ανά ώρα. Στο ρελαντί, ο κινητήρας Solaris δεν ακούγεται καθόλου, ακόμη και ο μικρότερος υπερσυμπιεστής Polo λειτουργεί πιο δυνατά. Ταυτόχρονα, το γερμανικό sedan είναι καλύτερα ηχομονωμένο - τα ελαστικά του δεν κάνουν τόσο θόρυβο. Το μειονέκτημα του νέου Solaris μπορεί να λυθεί με την επίσκεψη σε έναν αντιπρόσωπο ή μια εξειδικευμένη υπηρεσία ηχομόνωσης. Αλλά ο οδηγικός χαρακτήρας δεν είναι τόσο εύκολο να αλλάξει.
Κατά την ανάπτυξη του νέου Solaris, οι μηχανικοί της Hyundai επέλεξαν το Polo ως μοντέλο χειρισμού. Υπάρχει αυτό που ονομάζεται φυλή στη συμπεριφορά του γερμανικού sedan - στην προσπάθεια στο τιμόνι, με τον τρόπο που διατηρεί μια ευθεία γραμμή σε υψηλή ταχύτητα. Λειτουργεί με αντοχή στα σπασμένα τμήματα, αλλά μπροστά από τις "στροφές ταχύτητας" και τις βαθιές τρύπες είναι καλύτερο να επιβραδύνεται, διαφορετικά θα ακολουθήσει ένα σκληρό και δυνατό χτύπημα. Επιπλέον, το τιμόνι του Polo είναι ακόμα πολύ βαρύ όταν κάνετε ελιγμούς σε χώρο στάθμευσης.
Το Solaris είναι παμφάγο, οπότε δεν φοβάται τα χτυπήματα ταχύτητας. Σε σκαμμένες περιοχές, οι τρόμοι είναι πιο αισθητοί, επιπλέον, η πορεία του αυτοκινήτου πρέπει να διορθωθεί. Το τιμόνι με το νέο ηλεκτρικό τιμόνι περιστρέφεται εύκολα σε όλες τις ταχύτητες, αλλά ταυτόχρονα παρέχει μια ξεχωριστή ανατροφοδότηση. Πρώτα απ 'όλα, αφορά την έκδοση με τροχούς 16 ιντσών - το sedan με δίσκους 15 ιντσών έχει ένα πιο θολό "μηδέν". Το σύστημα σταθεροποίησης για το κορεατικό sedan είναι ήδη διαθέσιμο ήδη στη "βάση", ενώ για το VW Polo προσφέρεται μόνο με κορυφαίο turbo κινητήρα και ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων.
Μόλις η Polo και η Solaris ανταγωνίστηκαν με βασικές τιμές, και τώρα με ένα σύνολο επιλογών. Ο βασικός εξοπλισμός του νέου Solaris είναι εντυπωσιακός, ειδικά όσον αφορά την ασφάλεια - εκτός από το σύστημα σταθεροποίησης, υπάρχει ήδη ένα ERA-GLONASS και ένα σύστημα παρακολούθησης της πίεσης των ελαστικών. Το πιο δημοφιλές επίπεδο επένδυσης Comfort προσθέτει ένα οπτικό ηλεκτρονικό ταμπλό, ένα τιμόνι με δερμάτινη επένδυση και μια ρύθμιση προσέγγισης. Η κορυφαία έκδοση του Elegance διαθέτει πλοήγηση και αισθητήρα φωτός. Η Volkswagen έχει ήδη ανταποκριθεί με ένα νέο πακέτο Polo που ονομάζεται Life - ουσιαστικά μια τροποποιημένη Trendline με πρόσθετες επιλογές, όπως θερμαινόμενα καθίσματα και ακροφύσια πλυντηρίου, τιμόνι με δερμάτινο τιμόνι και μοχλό ταχυτήτων.
Ποιο λοιπόν να διαλέξετε: φως xenon ή ηλεκτρική θερμότητα; Restyled Polo ή νέο Solaris; Το κορεατικό σεντάν έχει μεγαλώσει και η οδηγική απόδοση πλησίασε τον γερμανικό ανταγωνιστή. Αλλά η Hyundai κρατά τις τιμές μυστικές - η έναρξη της μαζικής παραγωγής του νέου Solaris θα ξεκινήσει μόνο στις 15 Φεβρουαρίου. Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι ένα μεγαλύτερο και καλύτερα εξοπλισμένο αυτοκίνητο θα είναι πιο ακριβό και πιθανώς πιο ακριβό από το Polo. Αλλά η Hyundai έχει ήδη υποσχεθεί ότι το σεντάν μπορεί να αγοραστεί με πίστωση σε ευνοϊκές τιμές.
| Hyundai Solaris 1,6 | Volkswagen Polo 1,4 | ||
| Τύπος σώματος | Sedan | Sedan | |
| Διαστάσεις: μήκος / πλάτος / ύψος, mm | 4405 / 1729 / 1469 | 4390 / 1699 / 1467 | |
| Μεταξόνιο, mm | 2600 | 2553 | |
| Απόσταση από το έδαφος mm | 160 | 163 | |
| Όγκος κορμού, l | 480 | 460 | |
| Περιορίστε το βάρος, kg | 1198 | 1259 | |
| Μεικτό βάρος | 1610 | 1749 | |
| τύπος κινητήρα | Ατμοσφαιρική βενζίνη | Βενζίνη με υπερτροφοδότηση | |
| Όγκος εργασίας, κυβικά μέτρα εκ. | 1591 | 1395 | |
| Μέγιστη. ισχύς, h.p. (σε rpm) | 123 / 6300 | 125 / 5000-6000 | |
| Μέγιστη. δροσερός. στιγμή, Nm (σε rpm) | 150,7 / 4850 | 200 / 1400-4000 | |
| Τύπος κίνησης, μετάδοση | Μπροστά, AKP6 | Μπροστά, RCP7 | |
| Μέγιστη. ταχύτητα, km / h | 192 | 198 | |
| Επιτάχυνση από 0 έως 100 km / h, s | 11,2 | 9 | |
| Κατανάλωση καυσίμου, l / 100 km | 6,6 | 5,7 | |
| Τιμή από, $. | Δεν ανακοινώθηκε | 11 329 |
