Έμπειρα βαριά άρματα μάχης: αντικείμενο 277, αντικείμενο 279, αντικείμενο 770
Έμπειρα βαριά άρματα μάχης: αντικείμενο 277, αντικείμενο 279, αντικείμενο 770
Η ανάρτηση είναι ατομική, με ράβδους στρέψης δοκών και υδραυλικά αμορτισέρ τοποθετημένα στην πρώτη, δεύτερη και όγδοη μονάδα ανάρτησης. Η δεξαμενή ήταν εξοπλισμένη με συστήματα αντιπυρηνικής προστασίας, εξοπλισμό θερμικού καπνού, σύστημα καθαρισμού συσκευών επιτήρησης και εξοπλισμό υποβρύχιας οδήγησης. Το πλήρωμα του τανκ αποτελούνταν από 4 άτομα: διοικητή, πυροβολητή, φορτωτή και οδηγό. Το αυτοκίνητο είχε καλή ικανότητα ελιγμών. Με μάζα 55 τόνων έπιανε ταχύτητα 55 km/h.
Το 1958 παρήχθησαν δύο δείγματα του αντικειμένου 277, πέρασαν δοκιμές, οι οποίες σύντομα σταμάτησαν και όλες οι εργασίες περιορίστηκαν. Κατά την ανάπτυξη του αντικειμένου 277, σχεδιάστηκε μια έκδοση με κινητήρα αεριοστροβίλου 1000 ίππων. Με. αντικείμενο 278, αλλά δεν κατασκευάστηκε. Το 277 διέφερε ευνοϊκά από άλλα μηχανήματα που αναπτύχθηκαν εκείνη την εποχή με τη χρήση δοκιμασμένων και δοκιμασμένων μονάδων και συστημάτων. Το βαρύ τανκ αντικείμενο 277 εκτίθεται στο Μουσείο Τεθωρακισμένων Όπλων και Εξοπλισμού στην Kubinka.
Τακτικά και τεχνικά χαρακτηριστικά του αντικειμένου βαρέος τανκ 277
Σύμφωνα με τις ίδιες τακτικές και τεχνικές απαιτήσεις, η ομάδα σχεδιαστών του εργοστασίου Κίροφ του Λένινγκραντ υπό την ηγεσία του L. S. Troyanov ανέπτυξε το 1957 ένα πρωτότυπο βαριάς δεξαμενής - αντικείμενο 279, το μοναδικό στο είδος του και, χωρίς καμία αμφιβολία, το πιο μοναδικό. Το αυτοκίνητο είχε κλασική διάταξη, αλλά τα προβλήματα ασφάλειας και βατότητας επιλύθηκαν εδώ με πολύ μη τυποποιημένο τρόπο.
Η γάστρα είχε χυτό καμπυλόγραμμο σχήμα με αντισωρευτικές οθόνες λεπτών φύλλων που κάλυπταν τη γάστρα μπροστά και κατά μήκος των πλευρών, συμπληρώνοντας το περίγραμμά της σε ένα επίμηκες ελλειψοειδές. Ο πύργος είναι χυτός, σφαιρικός, επίσης με λεπτό φύλλο σήτες. Το πάχος της μετωπικής θωράκισης του κύτους έφτασε τα 269 mm και του πυργίσκου - 305 mm. Ο οπλισμός αποτελούνταν από ένα πυροβόλο M-130 των 65 mm και ένα ομοαξονικό πολυβόλο KPVT των 14,5 mm. Το όπλο ήταν εξοπλισμένο με έναν ημιαυτόματο μηχανισμό φόρτωσης, μια μηχανοποιημένη σχάρα πυρομαχικών, έναν σταθεροποιητή όπλων δύο αεροπλάνων "Groza", ένα στερεοσκοπικό σκόπευτρο TPD-2S και ένα ημιαυτόματο σύστημα καθοδήγησης. Το αντικείμενο 279 ήταν εξοπλισμένο με ένα πλήρες σύνολο συσκευών νυχτερινής όρασης υπερύθρων.
Τα πυρομαχικά όπλου αποτελούνταν από 24 βολές, πολυβόλο - από 300 φυσίγγια. Εγκαταστάθηκε ένας 16κύλινδρος τετράχρονος κινητήρας ντίζελ σχήματος Η με οριζόντια διάταξη κυλίνδρων DG-1000 χωρητικότητας 950 λίτρων. Με. στις 2500 rpm ή 2DG-8M χωρητικότητας 1000 λίτρων. Με. στις 2400 σ.α.λ. Η μετάδοση περιλάμβανε έναν σύνθετο μετατροπέα ροπής και ένα πλανητικό κιβώτιο τριών ταχυτήτων. Ιδιαίτερη προσοχή άξιζε το υπόστρωμα της δεξαμενής - τέσσερις κινητές κάμπια τοποθετημένες κάτω από το κάτω μέρος της γάστρας. Σε κάθε πλευρά υπήρχε ένα μπλοκ από δύο έλικες κάμπιας, καθεμία από τις οποίες περιελάμβανε έξι διπλούς τροχούς δρόμου χωρίς καουτσούκ και τρεις κυλίνδρους στήριξης, έναν πίσω κινητήριο τροχό. Η ανάρτηση είναι υδροπνευματική.
Ένας παρόμοιος σχεδιασμός του πλαισίου παρείχε στο αυτοκίνητο μια πραγματική έλλειψη απόστασης. Το πλήρωμα του τανκ αποτελούνταν από τέσσερα άτομα, τρία από τα οποία -ο διοικητής, ο πυροβολητής και ο φορτωτής- βρίσκονταν στον πύργο. Το κάθισμα του οδηγού ήταν στο μπροστινό μέρος της γάστρας στο κέντρο, υπήρχε επίσης μια καταπακτή για να μπείτε στο αυτοκίνητο. Από όλα τα μηχανήματα που αναπτύχθηκαν ταυτόχρονα, το αντικείμενο 279 διακρίθηκε από τον μικρότερο όγκο κράτησης - 11,47 m3, ενώ διαθέτει ένα πολύ περίπλοκο θωρακισμένο σώμα. Ο σχεδιασμός του πλαισίου κατέστησε αδύνατη την προσγείωση του οχήματος στο κάτω μέρος και εξασφάλιζε υψηλή ευελιξία σε βαθύ χιόνι και ελώδεις περιοχές. Ταυτόχρονα, το πλαίσιο ήταν πολύ περίπλοκο σε σχεδιασμό και λειτουργία και δεν επέτρεπε τη μείωση του ύψους. Στα τέλη του 1959 κατασκευάστηκε ένα πρωτότυπο· η συναρμολόγηση δύο ακόμη δεξαμενών δεν ολοκληρώθηκε. Επί του παρόντος, το αντικείμενο 279 βρίσκεται στο Μουσείο Τεθωρακισμένων Όπλων και Εξοπλισμού στην Kubinka.
Τακτικά και τεχνικά χαρακτηριστικά του αντικειμένου βαρέος τανκ 279
Το πάχος της μετωπικής θωράκισης του κύτους έφτασε τα 120 mm. Για να αυξηθεί η αντίσταση θωράκισης των άκρων, κατασκευάστηκε ένα κολάρο σε όλη την περίμετρο της γάστρας. Ο πύργος είναι χυτός, επίσης με μεταβλητό πάχος και γωνίες τοίχου. Μετωπικός πανοπλία ο πύργος είχε πάχος 290 χλστ. Η ένωση του πυργίσκου με τη γάστρα ήταν προστατευμένη. Ο οπλισμός αποτελούνταν από ένα πυροβόλο M-130 των 65 mm και ένα ομοαξονικό πολυβόλο KPVT. Η ζευγαρωμένη εγκατάσταση διέθετε σταθεροποιητή καταιγίδας δύο επιπέδων, αυτοματοποιημένο σύστημα καθοδήγησης, σκοπευτήριο αποστάσεων TPD-2S, συσκευές σκόπευσης και παρατήρησης ημέρας και νύχτας και μηχανισμό φόρτωσης.Το φορτίο πυρομαχικών αποτελούνταν από 26 φυσίγγια πυροβολικού και 250 βλήματα πολυβόλου. Ως μονάδα παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας στο αντικείμενο 770, χρησιμοποιήθηκε ένας 10κύλινδρος, τετράχρονος, δύο σειρών κινητήρας ντίζελ DTN-10 με κατακόρυφη διάταξη κυλίνδρων, πίεση από συμπιεστή και ψύξη νερού. Εγκαταστάθηκε στην πρύμνη της δεξαμενής κάθετα στον διαμήκη άξονά της. Η ισχύς του κινητήρα ήταν 1000 λίτρα. Με. στις 2500 σ.α.λ. Η μετάδοση είναι υδρομηχανική, με σύνθετο μετατροπέα ροπής και πλανητικό κιβώτιο ταχυτήτων. Στο κύκλωμα μετάδοσης ισχύος συμπεριλήφθηκε παράλληλα ένας μετατροπέας ροπής με δύο πτερύγια οδήγησης. Το κιβώτιο ταχυτήτων παρείχε μία μηχανική και δύο υδρομηχανικές εμπρός ταχύτητες και μια μηχανική ταχύτητα όπισθεν.
Το κάτω μέρος είχε έξι τροχούς δρόμου μεγάλης διαμέτρου με εσωτερική απορρόφηση κραδασμών. Οι κάμπιες είχαν σταθερά δάχτυλα. Οι κινητήριοι τροχοί με αφαιρούμενες ζάντες ταχυτήτων βρίσκονταν στο πίσω μέρος. Ο μηχανισμός τάνυσης της τροχιάς είναι υδραυλικός. Ανάρτηση ατομική, υδροπνευματική. Το πλήρωμα του τανκ αποτελούνταν από 4 άτομα. Ο οδηγός-μηχανικός ελεγχόταν χρησιμοποιώντας λαβή τύπου μοτοσυκλέτας. Το αντικείμενο 770 ήταν εξοπλισμένο με σύστημα προστασίας από όπλα μαζικής καταστροφής, αυτόματο σύστημα πυρόσβεσης, εξοπλισμό θερμικού καπνού, νυχτερινές συσκευές και γυροσκοπική ημι-πυξίδα. Για εξωτερική επικοινωνία, εγκαταστάθηκε ένας ραδιοφωνικός σταθμός R-113 και για εσωτερική επικοινωνία, εγκαταστάθηκε μια ενδοεπικοινωνία R-120. Το αντικείμενο 770 κατασκευάστηκε σε υψηλό τεχνικό επίπεδο. Ο χυτός πυργίσκος και το κύτος με έντονη διαφοροποιημένη θωράκιση εξασφάλιζαν αυξημένη αντίσταση βλήματος. Το αυτοκίνητο είχε καλή ικανότητα ελιγμών και ήταν εύκολο στην οδήγηση. Σύμφωνα με τους ειδικούς του χώρου δοκιμών, όπου δοκιμάστηκαν και οι τρεις πειραματικές βαριές δεξαμενές, το αντικείμενο 770 τους φαινόταν το πιο πολλά υποσχόμενο. Ένα πρωτότυπο αυτού του οχήματος φυλάσσεται στο Μουσείο τεθωρακισμένων όπλων και εξοπλισμού στην Kubinka. Τακτικά και τεχνικά χαρακτηριστικά του αντικειμένου βαρέος τανκ 770
Περικοπή εργασιών σε βαριά άρματα μάχης
«Το επόμενο πρωί πήγαμε στο χώρο όπου τεθωρακισμένα οχήματα. Τα δείγματα τοποθετήθηκαν σε ξεχωριστά επιθέματα σκυροδέματος όχι μακριά το ένα από το άλλο. Δεξιά μας, σε μια κοντινή πλατφόρμα, υπήρχε ένα πρωτότυπο βαριάς δεξαμενής, γύρω από το οποίο περπατούσε ο Zh. Ya. Kotin. Αφού επιθεώρησε το IT-1, ο N. S. Khrushchev πήγε στη βαριά δεξαμενή του εργοστασίου Κίροφ του Λένινγκραντ. Παρά τις προσπάθειες του Kotin να ωθήσει ένα νέο βαρύ άρμα σε υπηρεσία, ο Χρουστσόφ αποφάσισε να σταματήσει την παραγωγή του σειριακού βαρέος τανκ Τ-10 και απαγόρευσε εντελώς τον σχεδιασμό βαρέων αρμάτων. Πρέπει να πω ότι μεγάλος λάτρης της τεχνολογίας πυραύλων, ο Χρουστσόφ ήταν πολέμιος των τανκς γενικά, θεωρώντας τα περιττά. Το ίδιο 1960 στη Μόσχα, σε ένα συνέδριο για τις προοπτικές ανάπτυξης τεθωρακισμένων οχημάτων με τη συμμετοχή όλων των ενδιαφερομένων - στρατού, σχεδιαστές, επιστήμονες, εκπροσώπους της βιομηχανίας, ο Χρουστσόφ επιβεβαίωσε την απόφασή του: να ολοκληρώσει τη σειριακή παραγωγή του T- 10M το συντομότερο δυνατό και η ανάπτυξη νέων βαρέων αρμάτων μάχης. Αυτό είχε ως κίνητρο την αδυναμία παροχής μεγάλου χάσματος μεταξύ βαρέων δεξαμενών από άποψη ισχύος πυρός και προστασίας εντός των δεδομένων ορίων μάζας από μεσαίες δεξαμενές. Το πάθος του Χρουστσόφ είχε επίσης ισχυρή επιρροή πυραύλους: σύμφωνα με τις οδηγίες της κυβέρνησης, τα πάντα γραφεία σχεδιασμού δεξαμενών Εκείνη την εποχή, οι χώρες σχεδίαζαν οχήματα με πυραυλικά όπλα (αντικείμενα 150, 287, 775 κ.λπ.). Πιστεύεται ότι αυτά τα οχήματα μάχης ήταν ικανά να αντικαταστήσουν πλήρως τα άρματα μάχης. Εάν η απόφαση να σταματήσει η σειριακή παραγωγή, παρά τον αναμφισβήτητο χαρακτήρα της, μπορεί να θεωρηθεί τουλάχιστον κάπως δικαιολογημένη, τότε ο τερματισμός των εργασιών έρευνας και ανάπτυξης έγινε σοβαρό στρατιωτικο-τεχνικό λάθος, το οποίο επηρέασε σε κάποιο βαθμό την περαιτέρω ανάπτυξη της εγχώριας κατασκευής δεξαμενών . Στα τέλη της δεκαετίας του '50, εφαρμόστηκαν τεχνικές λύσεις που αποδείχθηκαν σχετικές για τη δεκαετία του '90: ένα πυροβόλο όπλο 130 mm με καθαρισμό πεπιεσμένου αέρα της οπής της κάννης, ηλεκτρομηχανικές και υδρομηχανικές μεταδόσεις, ένα χυτό σώμα, υδροπνευματική ανάρτηση, ένας κινητήρας και μονάδα μετάδοσης και άλλα . Μόνο 10-15 χρόνια μετά την εμφάνιση σε βαριές δεξαμενές μηχανισμών φόρτωσης, σκοπευτικών αποστάσεων, κριτών κ.λπ., εισήχθησαν σε μεσαίες δεξαμενές. Όμως η απόφαση πάρθηκε και τα βαριά άρματα μάχης έφυγαν από τη σκηνή, ενώ τα μεσαία αυξάνοντας τα μαχητικά τους χαρακτηριστικά μετατράπηκαν στα κύρια. Εάν λάβουμε υπόψη τα χαρακτηριστικά απόδοσης των κύριων αρμάτων μάχης της δεκαετίας του '90, μπορούμε να βγάλουμε τα ακόλουθα συμπεράσματα: το βάρος μάχης των σύγχρονων κύριων σύγχρονων αρμάτων μάχης κυμαίνεται από 46 τόνους για το T-80U μας έως 62 τόνους για το Βρετανικό Challenger. όλα τα οχήματα είναι οπλισμένα με λεία οπή ή όπλα ("Challenger") διαμετρήματος 120-125 mm. η ισχύς του σταθμού παραγωγής ενέργειας κυμαίνεται από 1200-1500 ίππους. s., και η μέγιστη ταχύτητα είναι από 56 ("Challenger") έως 71 ("Leclerc") km / h. Πηγές:
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Γύρω στο 1956, το GBTU του Σοβιετικού Στρατού ανέπτυξε νέες τακτικές και τεχνικές απαιτήσεις για ένα βαρύ άρμα. Στη βάση τους, τρεις ομάδες σχεδιασμού στο Λένινγκραντ και στο Τσελιάμπινσκ άρχισαν ουσιαστικά σε ανταγωνιστική βάση να αναπτύσσουν ένα νέο βαρύ άρμα σχεδιασμένο να αντικαταστήσει το άρμα T-10. Το βαρύ άρμα (αντικείμενο 277) σχεδιάστηκε το 1957 στο Γραφείο Σχεδιασμού του Αρχηγού Σχεδιαστής του εργοστασίου Leningrad Kirov Zh. Ya. Kotin, χρησιμοποιώντας ξεχωριστές σχεδιαστικές λύσεις για τα άρματα μάχης IS-7 και T-10. Το αυτοκίνητο είχε μια κλασική διάταξη, με ένα πίσω τμήμα ισχύος και κινητήριους τροχούς. Η γάστρα συγκολλήθηκε από λυγισμένες πλάκες θωράκισης με μεταβλητό πάχος και γωνίες εξαρτημάτων θωράκισης. Το μετωπικό τμήμα της γάστρας είναι μονοκόμματο, το κάτω μέρος της δομής σε σχήμα γούρνας. Ο χυτός, εξορθολογισμένος πυργίσκος, με πάχος τοιχώματος από 77 mm έως 290 mm, είχε ένα επίμηκες πίσω τμήμα για να φιλοξενήσει τη μηχανοποιημένη τοποθέτηση των πυρομαχικών του όπλου. Η θήκη για το σύστημα πυροβολικού είναι κλειστή - δεν υπήρχε μάσκα όπλου.
Ένα άλλο ανταγωνιστικό βαρύ τανκ ήταν το Object 770, που αναπτύχθηκε υπό την ηγεσία του επικεφαλής σχεδιαστή του εργοστασίου τρακτέρ του Chelyabinsk P. P. Isakov. Σε αντίθεση με το 277, δημιουργήθηκε εξ ολοκλήρου με βάση νέες μονάδες και είχε μια σειρά από πρωτότυπες σχεδιαστικές λύσεις. Το σώμα του αντικειμένου 770 είναι χυτό, με πάχος θωράκισης διαφοροποιημένο κατά ύψος και μήκος. Το κεκλιμένο τμήμα των πλευρών δεν κατασκευάζεται σε ένα επίπεδο, αλλά σε διαφορετικές γωνίες: από 64° έως 70° προς την κατακόρυφο και με μεταβλητό πάχος από 65 mm έως 84 mm.
Στις 22 Ιουλίου 1960, στο χώρο εκπαίδευσης Kapustin Yar, δείγματα στρατιωτικού εξοπλισμού παρουσιάστηκαν στην ηγεσία της χώρας, με επικεφαλής τον N. S. Khrushchev. Έτσι θυμήθηκε αυτό το γεγονός ο επικεφαλής σχεδιαστής του Ural Carriage Works, L.N. Kartsev, ο οποίος παρουσίαζε το άρμα πυραύλων του IT-1:
