Hummer H2 - ένας κολοσσός για μια διασημότητα

Η αμερικανική αυτοκινητοβιομηχανία είναι γεμάτη από παράλογα σχέδια. Ένα από αυτά ήταν το Hummer H1, μια πολιτική έκδοση του στρατιωτικού Humvee - ένα αυτοκίνητο που ήταν εξαιρετικά μη πρακτικό για οδήγηση στην πόλη, σπατάλη καυσίμων και επίσης όχι πολύ δυναμικό και άβολο. Παρά τον μεγάλο αριθμό γάμων, κέρδισε δημοτικότητα και παρήχθη σε μικρές παρτίδες για δεκατέσσερα χρόνια. Ο διάδοχός του, που παρουσιάστηκε το 2000, είναι λίγο πιο πολιτισμένος, αλλά εξακολουθεί να είναι ένα αυτοκίνητο για μεγαλεία, όχι για τους λάτρεις της πρακτικότητας.

Το 1999, η General Motors απέκτησε τα δικαιώματα της μάρκας Hummer και άρχισε να εργάζεται για το H2, ένα αυτοκίνητο που υποτίθεται ότι είχε πολύ λιγότερα κοινά με ένα στρατιωτικό όχημα από τον προκάτοχό του. Το πλαίσιο προετοιμάστηκε ως αποτέλεσμα μιας συλλογής λύσεων που χρησιμοποιήθηκαν στα φορτηγά του ομίλου και η κίνηση τροφοδοτήθηκε από έναν κινητήρα Vortec 6 λίτρων με μέγιστη ισχύ 325 ίππων. και περίπου 500 Nm μέγιστης ροπής. Αυτό ήταν ένα τεράστιο βήμα προς τα εμπρός, δεδομένου του γεγονότος ότι το μοντέλο H1 ήταν εξοπλισμένο με όχι πολύ ισχυρούς ντίζελ έως 200 ίππους για πολλά χρόνια.

Η ισχυρή μονάδα έχει δοκιμαστεί σε μάχη για χρόνια - έθεσε σε κίνηση τα μεγαλύτερα αυτοκίνητα της εταιρείας - Cadillac Escalade, Chevrolet Suburban και Chevrolet Silverado. Το 2008, ένας ισχυρότερος κινητήρας 6,2 λίτρων με 395 ίππους τοποθετήθηκε κάτω από το καπό. (565 Nm μέγιστης ροπής), που προήλθε επίσης από την οικογένεια Vortec. Και οι δύο κινητήρες συνδυάζονται με αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων. Η έκδοση 6.0 λειτουργούσε με αυτόματο 4 σχέσεων, ενώ η μεγαλύτερη μονάδα έλαβε έξι σχέσεων.

Κατά τη σχεδίαση του Hummer H2, η ευκολία χρήσης ήταν κορυφαία προτεραιότητα έναντι των δυνατοτήτων εκτός δρόμου. Το αυτοκίνητο που έφυγε από το εργοστάσιο της Mishawaka δεν ήταν κατάλληλο για οδήγηση εκτός δρόμου όπως ο προκάτοχός του. Στα ελαστικά δρόμου, αυτό το τέρας δεν θα είναι τόσο στροφές στο γήπεδο όσο το Land Rover Defender ή το Hummer H1. Το αυτοκίνητο είναι ικανό να σκαρφαλώσει σε λόφο υπό γωνία περίπου 40 μοιρών. Μια ανυψωμένη ανάρτηση είναι διαθέσιμη προαιρετικά, αυξάνοντας τη γωνία επίθεσης στις 42 μοίρες. Το Hummer H1 είναι ικανό να ανέβει σε ανηφόρα υπό γωνία 72 μοιρών. Σύμφωνα με τον κατασκευαστή, το βάθος διέλευσης του H2 είναι 60 εκατοστά, δηλαδή 16 εκατοστά λιγότερο από τον προκάτοχό του. Ωστόσο, κοιτάζοντας το γυαλιστερό μαστόδοντο τριών τόνων, δεν υπάρχουν ψευδαισθήσεις - αυτό είναι ένα αυτοκίνητο για προώθηση. Ιδανικό για να τραβήξετε την προσοχή ενώ οδηγείτε στην πόλη.

Στην αστική λειτουργία, το H2 θα είναι πολύ πιο δυναμικό από τον βαρύ προκάτοχό του. Η επιτάχυνση στα 100 km/h διαρκεί 7,8 δευτερόλεπτα (έκδοση 6.2), ενώ η μέγιστη ταχύτητα δεν καθορίζεται από τον κατασκευαστή, αλλά μπορούμε να υποθέσουμε ότι το αυτοκίνητο στην πίστα δεν θα είναι τόσο εμπόδιο όπως ο προκάτοχός του, ο οποίος μόλις ξεπέρασε τα 100 χλμ/ώρα.

Αν και στιλιστικά μπορείτε να δείτε αναφορές στην έκδοση H1, υπάρχει μια ευχάριστη έκπληξη στο εσωτερικό - δεν υπάρχει τεράστιο τούνελ που να περιόριζε σημαντικά τον εσωτερικό χώρο. Αντίθετα, βρίσκουμε δύο (ή τρεις) σειρές θερμαινόμενων δερμάτινων καθισμάτων και πολλά αξεσουάρ για να κάνουν το ταξίδι πιο ευχάριστο.

Το Hummer H2, παρά την υψηλή τιμή του (από 63 1,5 δολάρια), πούλησε αρκετά καλά - σχεδόν για ολόκληρη την περίοδο παραγωγής, τουλάχιστον αρκετές χιλιάδες αντίγραφα αυτού του γίγαντα έφυγαν από το εργοστάσιο. Μόνο κατά τη διάρκεια της κρίσης, οι πωλήσεις αυτών των ακριβών και αναποτελεσματικών SUV έπεσαν σε χιλιάδες. τεμάχια ανά έτος.

Όσοι δεν φοβήθηκαν την οικονομική ύφεση μπορούσαν να παραγγείλουν το SUV τους (ή SUT) σε τρία επίπεδα εξοπλισμού (H2, H2 Adventure και H2 Luxury). Ο βασικός εξοπλισμός ακόμη και της πιο φτωχής έκδοσης ήταν πολύ πιο εκτεταμένος από αυτόν της προκατόχου του: Bluetooth, κλιματισμός, ραδιόφωνο με CD changer και ηχεία Bose, traction control, θερμαινόμενα εμπρός και πίσω καθίσματα, αερόσακοι κ.λπ. Σε πιο εξοπλισμένες εκδόσεις , ήταν δυνατό να βρείτε DVD, θέσεις τρίτης σειράς ή πλοήγηση με επιφάνεια αφής.

Στο τέλος της παραγωγής, εμφανίστηκε μια περιορισμένη έκδοση H2 Silver Ice, διαθέσιμη σε εκδόσεις SUV και SUT (με μικρό πακέτο) από λιγότερα από 70 20 αντίτυπα. δολάρια. Είχε μοναδικούς τροχούς 5.1 ιντσών, σύστημα πλοήγησης, κάμερα οπισθοπορείας, σύστημα DVD, πακέτο ηχείων Bose 2008 και ηλιοροφή. Φυσικά, το αυτοκίνητο ήταν διαθέσιμο μόνο σε μεταλλικό ασήμι. Στις 2 Σεπτεμβρίου παρουσιάστηκε επίσης το H22 Black Chrome, με ζάντες 1300 ιντσών, πολλά στοιχεία χρωμίου και καφέ αμάξωμα και ταπετσαρία. Ο αριθμός των οχημάτων περιορίστηκε σε .

Το Hummer H2 είναι το αγαπημένο των tuners που θέλουν να τοποθετούν μεγαλύτερες ζάντες κάθε φορά και να εγκαθιστούν ένα ηχοσύστημα που μπορεί να παράγει ακόμη περισσότερα ντεσιμπέλ από το αυτοκίνητο του ανταγωνιστή. Όσον αφορά το μέγεθος των τροχών, την πρώτη θέση φαίνεται να έχει το Hummer H2 της Geiger, το οποίο είναι εξοπλισμένο με ζάντες 30 ιντσών. Επιπλέον, έχουν ήδη δημιουργηθεί ένα τριαξονικό H2, ένα tracked H2 Bomber και μια convertible έκδοση, που μπορείτε να βρείτε στα Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα.

Δυστυχώς, η δημοτικότητα του Hummer H2 μεταξύ των ράπερ, των διασημοτήτων και των καλαθοσφαιριστών (το H2 βρίσκεται στο γκαράζ του αστέρα των Miami Heat, LeBron James) εμπόδισε τη μάρκα να παραμείνει ζωντανή. Οι πωλήσεις του H2 τελείωσαν οριστικά το 2009, ενώ το H3, που ξεκίνησε να παράγει το 2005, χρειαζόταν άλλον έναν χρόνο ακόμα.

Το 2010, η ιστορία του Hummer τελείωσε. Αρχικά, το κεφάλαιο της κινεζικής εταιρείας Sichuan Tengzhong Heavy Industrial Machines υποτίθεται ότι θα στήριζε τη ζωή της, αλλά δεν προέκυψε τίποτα. Το Hummer έμεινε στην ιστορία ως θύμα της κρίσης και της περιβαλλοντικής τάσης στην αυτοκινητοβιομηχανία.

Φωτ. GM Corp., με άδεια. SS 3.0; Geigercars