Sedan Infiniti G37 - και ποιος έχει δίκιο;

Τα πρώτα αυτοκίνητα με το σήμα Infiniti άρχισαν να εμφανίζονται στους δρόμους μας πολύ πριν από την επίσημη εισαγωγή της μάρκας στην Πολωνία. Παρακολουθώντας αυτοκίνητα που εισάγονταν από το εξωτερικό εκείνη την εποχή, θα μπορούσε κανείς να έχει την εντύπωση ότι ολόκληρη η σειρά Infiniti αποτελούνταν από ένα μοντέλο - τον λαμπτήρα FX.

Και η επιλογή ήταν σημαντική: το μεσαίας κατηγορίας μοντέλο G, το επάνω ράφι M και, τέλος, ο κολοσσός QX. Είναι ενδιαφέρον ότι η επιλογή των ιδιωτών εισαγωγέων έπεφτε σχεδόν πάντα στο FX. Ποιος νοιάζεται, γιατί λένε ότι η ελεύθερη αγορά έχει πάντα δίκιο και σε κάθε περίπτωση κάνει τη σωστή επιλογή. Ένας κατασκευαστής μπορεί να παρουσιάσει τρεις δωδεκάδες μοντέλα στην προσφορά του και η ελεύθερη αγορά θα εξακολουθεί να αγοράζει μόνο τα καλύτερα από αυτά. Όμως η αγορά αναγνωρίζει πάντα σωστά τα καλύτερα; Μήπως του λείπει κάτι πραγματικά καλό; Στη σημερινή δοκιμή της λιμουζίνας G37, ψάχνω την απάντηση σε αυτό το ερώτημα.

Καλά γονίδια

Σήμερα, κάθε μεγάλος κατασκευαστής αυτοκινήτων θέλει να έχει τουλάχιστον ένα σπορ αυτοκίνητο στη γκάμα του. Αυτό δεν προκαλεί έκπληξη, γιατί ακόμα κι αν οι πωλήσεις του μοντέλου είναι χαμηλές, χάρη στη διαφημιστική εκστρατεία γύρω από αυτό, τα υπόλοιπα πιο προσγειωμένα μοντέλα θα εξακολουθούν να έχουν κάποια αίγλη και συσχετισμούς με τον αθλητισμό. Και κάποιοι πρέπει να παλέψουν για να αποκτήσουν ένα τέτοιο μηχάνημα. Αλλά όχι η Infiniti - έχοντας έναν μεγαλύτερο αδερφό Nissan, μπορείτε να μάθετε λίγο από την εμπειρία και τις τεχνικές λύσεις του, αλλά κυρίως από μια μάρκα αυτοκινήτου που σχετίζεται με τον αθλητισμό.

Εξετάζοντας τα διαθέσιμα βενζινοκίνητα συστήματα κίνησης των μοντέλων Infiniti, το πιο αδύναμο από τα οποία έχει 320 ίππους. και 360 Nm, είναι ασφαλές να πούμε ότι ανεξάρτητα από έκδοση ή μοντέλο, κάθε αυτοκίνητο Infiniti είναι σπορ. Ωστόσο, το G37 ξεχωρίζει με έναν ιδιαίτερο τρόπο - μπορεί να θεωρηθεί μια πολυτελής εξέλιξη του θρυλικού μοντέλου Skyline. Και υποχρεώνει! Άπειρα δεσμευτικό!

Γιατί το άπειρο;

Αγγλική λέξη άπειρο σημαίνει άπειρο. Το όνομα είναι σωστό, γιατί μπορείτε να κοιτάξετε τα αυτοκίνητα αυτής της μάρκας για άπειρο καιρό. Το συνειδητοποίησα όταν παρέλαβα το δοκιμαστικό G37 - ενώ περίμενα στην αντιπροσωπεία, δεν μπορούσα να πάρω τα μάτια μου από τις εκδόσεις Cabrio και Coupe που εμφανίζονται. Αλλά ας το παραδεχτούμε - το να σχεδιάσεις τις γραμμές ενός όμορφου κουπέ, πόσο μάλλον ενός κάμπριο, είναι σχετικά εύκολο, αλλά η σιλουέτα μιας άνετης λιμουζίνας θα φαινόταν εξίσου ενδιαφέρουσα. Στο σεντάν G37, αυτό το κόλπο ήταν επιτυχία - οι γραμμές του αμαξώματος πείθουν με τις σωστές αναλογίες, τα εκφραστικά ασιατικά μάτια των προβολέων προμηνύουν θύελλα συναισθημάτων και η προσεκτικά «φουσκωμένη» σιλουέτα εκπέμπει όχι τόσο επιθετικότητα όσο κρυφή δύναμη. κάτω από την κουκούλα. Να σας υπενθυμίσω για άλλη μια φορά ότι δεν πρόκειται για ένα μη πρακτικό κουπέ αμάξωμα, αλλά για μια πλήρως λειτουργική οικογενειακή λιμουζίνα.

Αλλά ήρθε η ώρα να αποδεχτείς αυτό το άπειρο. Τα τυπικά γίνονται, τα κλειδιά πέφτουν επιτέλους στο χέρι μου, και σταματάω να υποκύπτω στη γοητεία του κορμιού και κάθομαι στο φιλόξενο κέντρο της μαύρης λιμουζίνας.

Και ποιος είναι υπεύθυνος εδώ;

Σέβομαι το πεντάλ του γκαζιού. Ο χαρακτηρισμός «37» αποκαλύπτει τη δύναμη ενός εξακύλινδρου V-twin κινητήρα που παράγει έναν μεγάλο (για μια οικογενειακή λιμουζίνα) ισχύ 320 ίππων, και με ένα τέτοιο κοπάδι αλόγων, δεν υπάρχει αστείο. Οδηγώ αργά από τα στενά εσωτερικά δρομάκια του Infiniti Centrum Warszawa. Είχα δίκιο που φρόντιζα το πεντάλ του γκαζιού - κάθε επόμενο πάτημα από κάτω από το καπό έβγαζε ένα απειλητικό γουργούρισμα και το πίσω μέρος του αυτοκινήτου ήταν ελαφρώς οκλαδόν, σαν να ετοιμαζόταν να πηδήξει. Νιώθω την προσμονή των συναισθημάτων στο δρόμο ...

Ξεφύγω από τον λαβύρινθο της Βαρσοβίας με τις εκπλήξεις ανακαίνισης, βρίσκομαι σε έναν φαρδύ και, ευτυχώς, σχεδόν άδειο δρόμο με δύο λωρίδες. Σταματάω το αυτοκίνητο και επιτέλους ... δίνω βενζίνη! Το πεντάλ του γκαζιού πηγαίνει πιο βαθιά, απελευθερώνοντας τη μέγιστη ισχύ, το αυτοκίνητο περιμένει για ένα κλάσμα του δευτερολέπτου, σαν να βεβαιώνεται ότι είμαι έτοιμος να επιβιώσω από αυτό που πρόκειται να συμβεί. Ο Ass βουτάει συνήθως και ένα δευτερόλεπτο αργότερα το στροφόμετρο ξεκινά μεθοδικά, ξανά και ξανά πατώντας στο όριο των 7 rpm. Η επιτάχυνση φτάνει στο κάθισμα (το G37 επιταχύνει τα 100 km/h σε μόλις 6 δευτερόλεπτα) και ο ήχος μιας καθαρής μονάδας V6 ορμάει στην καμπίνα. Ναι, αυτό περίμενα. Το νέο αυτόματο κιβώτιο 7 ταχυτήτων (πριν από το λίφτινγκ, οι αγοραστές έπρεπε να αρκεστούν σε πέντε ταχύτητες) αντιμετωπίζει καλά τέτοια φορτία, αλλάζει ομαλά ταχύτητες την τελευταία στιγμή - σύμφωνα με τις συστάσεις του πεντάλ γκαζιού. Στη λειτουργία σπορ, το κιβώτιο ταχυτήτων διατηρεί τον κινητήρα σε υψηλές στροφές κατά την επιτάχυνση, γεγονός που διασφαλίζει ότι το αυτοκίνητο ανταποκρίνεται αυθόρμητα σε κάθε βήμα στο πεντάλ του γκαζιού. Όταν η ταχύτητα μειώνεται, η λειτουργία σπορ παρέχει επίσης υψηλότερες στροφές χαμηλώνοντας αποτελεσματικά.

Κοιτάζοντας τη βελόνα του ταχύμετρου που ανεβαίνει προκλητικά, νιώθω ότι κάτι λείπει εδώ, αλλά τι; Λοιπόν, φυσικά ... τα λάστιχα τσιρίζουν στην αρχή! Αυτό το χαρακτηριστικό των περισσότερων γρήγορων αυτοκινήτων εξαλείφθηκε στο G37 από την τετρακίνηση του δοκιμαστικού αυτοκινήτου. Η παρουσία του αποδεικνύεται από το γράμμα «Χ» στην πόρτα του χώρου αποσκευών, και η αποτελεσματικότητά του επιβεβαιώνεται από το εξαιρετικό κράτημα και... την απουσία ενός θεαματικού τσιρίσματος ελαστικού.

Σημειώστε ένα άλλο χαρακτηριστικό των γρήγορων αυτοκινήτων: την κατανάλωση καυσίμου. Προφανώς πρέπει να πιει 320 ίππους. Και είναι. Ανάλογα με τον τρόπο οδήγησης και την παρουσία μποτιλιαρίσματος στην πόλη, η κατανάλωση καυσίμου είναι από 14 έως 19 λίτρα και στον αυτοκινητόδρομο είναι δύσκολο να πέσει κάτω από 9 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα. Εάν έχετε οδηγήσει πρόσφατα ένα αυτοκίνητο μέχρι 1,4 λίτρα ή έως 100 ίππους, μπορεί να μην βρείτε αυτό το αυτοκίνητο αρκετά αποδοτικό στα καύσιμα, αλλά ας δούμε την κατανάλωση καυσίμου άλλων παικτών σε αυτό το πρωτάθλημα! Κοίταξα τις αναφορές κατανάλωσης καυσίμου όχι λιγότερο σπορ ανταγωνιστών από την Ευρώπη με τετρακίνηση (BMW 335i, Mercedes C-Class με κινητήρα 3,5 V6) και αποδείχθηκε ότι καθένα από αυτά τα αυτοκίνητα είχε συγκρίσιμη κατανάλωση καυσίμου (αν και χαμηλότερη από το G37, αλλά τουλάχιστον το Infiniti) αναφέρει ειλικρινά αυτές τις υψηλότερες τιμές στον κατάλογο).

Κηδεμόνας

Για να μην ξεπεράσω το λεγόμενο ηχητικό φράγμα, σταματάω την επιτάχυνση, στην οποία ο κινητήρας απαντά με ένα μακρόσυρτο υψηλών ταχυτήτων, τονίζοντας έτσι την ετοιμότητά μου για περαιτέρω ράλι. Υπάρχει ένα σπορ πνεύμα σε αυτό το αυτοκίνητο, μια συνεχής ετοιμότητα για προσπάθεια και υψηλή ταχύτητα, αλλά και κάτι άλλο - θα το έλεγα φροντίδα.

Ήδη μετά τις πρώτες ώρες οδήγησης, το αυτοκίνητο μπορεί να αναγνωριστεί ως ένας καλός και προσεκτικός βοηθός, του οποίου η δύναμη είναι η προθυμία να συνεργαστεί με τον οδηγό. Υπάρχει μια πλήρης αμοιβαία κατανόηση - το αυτοκίνητο δεν αφήνει καμία αμφιβολία ότι ο οδηγός είναι εδώ, αλλά προσπαθεί να τον υποστηρίξει με όλες τις μηχανικές του αισθήσεις. Η ανάρτηση είναι εκπληκτικά άνετη για να απορροφά τα χτυπήματα στο δρόμο, ενώ παραμένει πολύ ελαστική, συμπαγής και έτοιμη για άμεσες σφιχτές στροφές. Το τιμόνι, ακόμη και κάτω από μεγάλα φορτία και ελαφριές αυλακώσεις, είναι εντελώς ουδέτερο και δεν τραβάει το τιμόνι από τα χέρια - ενώ δεν απομονώνει εντελώς τον οδηγό από το δρόμο. Η διακοπή της ισχύος είναι εύκολο να δοσομετρηθεί και τα φρένα με κάνουν να νιώθω ότι μπορώ να βασίζομαι σε αυτά σε στιγμές φρίκης. Μετά τη δύση του ηλίου, μπορείτε να δείτε ότι οι περιστροφικοί προβολείς xenon ακολουθούν υπάκουα τις κινήσεις του τιμονιού, φωτίζοντας τις στροφές. Τέλος, το ενεργό cruise control εξασφαλίζει ασφαλή απόσταση από το προπορευόμενο όχημα.

Προσθέστε σε αυτό την προαναφερθείσα τετρακίνηση, η οποία μπορεί να χρησιμοποιηθεί και σε χειμερινή λειτουργία, και γίνεται σαφές ότι πρόκειται για ένα αυτοκίνητο που δίνει μεγάλη οδηγική απόλαυση, ευχαριστεί τις αισθήσεις με έναν υπέροχο ήχο κινητήρα. , και επίσης προστατεύει, καθοδηγεί, προτρέπει και βοηθά.

Πλούσιο εσωτερικό

Οι αλλαγές που συνέβησαν στο G37 κατά το τελευταίο λίφτινγκ δεν άλλαξαν καθόλου την εσωτερική του εμφάνιση. Ίσως δεν υπήρχε τίποτα να βελτιωθεί σε αυτό το πολυτελές εσωτερικό ή μήπως όλη η ενέργεια πήγε σε τεχνικές αλλαγές; Με γυμνό μάτι, είναι εύκολο να δείτε τα χειριστήρια θέρμανσης καθισμάτων, τα οποία έχουν πλέον έως και 5 επίπεδα έντασης. Το δελτίο τύπου συνιστούσε πιο απαλό φινίρισμα στα πάνελ των θυρών, αλλά δεν είμαι σίγουρος ότι μου έλειψε ποτέ η απαλότητα εκεί.

Είναι ευρύχωρο μέσα - ακόμη και ένας ψηλός οδηγός θα βρει μια θέση για τον εαυτό του, αλλά δεν υπάρχει αρκετός χώρος για έναν άλλο τέτοιο γίγαντα στο πίσω μέρος. Παρά τη σπορ σιλουέτα του αμαξώματος, το ταβάνι δεν πέφτει στα κεφάλια των πίσω επιβατών και το κάθισμα είναι άνετα διαμορφωμένο για δύο επιβάτες. Ο χώρος για τα πίσω πόδια ορίζεται σαφώς από το μεσαίο τούνελ, επομένως ένα άνετο μακρύ ταξίδι για 5 ενήλικες θα είναι δύσκολο.

Επιστρέφοντας στα μπροστινά καθίσματα, δεν μοιάζουν με σπορ κουβάδες, αλλά δεν τους λείπει η πλευρική στήριξη στις στροφές. Μια ενδιαφέρουσα λύση είναι να συνδυάσετε το ρολόι με την κολόνα του τιμονιού - όταν ρυθμίζετε το ύψος του, το τιμόνι δεν κλείνει ποτέ το ρολόι. Στην αρχή, το πρόβλημα για τον οδηγό είναι τα πολλά κουμπιά στην κεντρική κονσόλα και η άβολη τοποθέτηση των κουμπιών αλλαγής του υπολογιστή οχήματος.

Μόλις βρεθείτε στη θέση του οδηγού, είναι τα μεγάλα χειριστήρια αλλαγής ταχυτήτων για χειροκίνητες αλλαγές ταχυτήτων που τραβούν τα βλέμματα, σαν να ήταν η κύρια ενέργεια του αυτοκινήτου το να τους τινάξετε. Μετά από λίγο, το μυστήριο γίνεται ξεκάθαρο: τα paddles είναι μόνιμα στερεωμένα στην κολόνα του τιμονιού και δεν περιστρέφονται με το τιμόνι, επομένως πρέπει να είναι μεγάλα για να κρατούν τα paddles κοντά για τους περισσότερους ελιγμούς.

Μάλιστα, μπορείς να συνηθίσεις όλα τα μικροπράγματα και μετά από λίγο να σταματήσουν να σε ενοχλούν. Το μόνο ενοχλητικό μειονέκτημα της επένδυσης του G37 είναι η οθόνη του υπολογιστή, της οποίας η ανάλυση δεν ταιριάζει ούτε με την πολυτελή φύση του αυτοκινήτου ούτε με τη χώρα κατασκευής που κάνει τις τηλεοράσεις τόσο μικρές και λεπτές που μπορούν να χρησιμοποιηθούν ως σελιδοδείκτες. Δεν καταλαβαίνω λοιπόν γιατί οι μηχανικοί της Infiniti δεν χρησιμοποιούν κάτι μοντέρνο με το G37 και εξακολουθούν να χρησιμοποιούν τεχνολογία κατευθείαν από τους Gameboys της αλλαγής του αιώνα;

Είναι σωστή η αγορά;

Ήρθε η ώρα να απαντήσετε στην ερώτηση που τέθηκε στην αρχή του τεστ. Έκανε η αγορά το σωστό, εγκαταλείποντας το Model G κατά την εισαγωγή από το εξωτερικό; Η απάντηση δεν είναι τόσο απλή. Εάν αποφασίσουμε ότι ένα αυτοκίνητο πρέπει να οδηγεί και να δείχνει υπέροχο, αλλά ταυτόχρονα να είναι πρακτικό και ασφαλές, το Model G θα ανταποκριθεί πλήρως σε αυτές τις προσδοκίες. Εάν αυτό υποτίθεται ότι είναι ένα εξαιρετικό όχημα που σπάνια συναντάμε στο δρόμο, δεν υπάρχουν πολλές εναλλακτικές για το G. Από αυτή την άποψη, πιστεύω ότι η αγορά κάνει λάθος.

Από την άλλη, έχοντας την επιλογή ενός σπορ αυτοκινήτου που έχει ανταγωνιστές στην Ευρώπη (για παράδειγμα, η BMW 335i X-Drive ή η Mercedes C 4Matic, και τα δύο ίδιας ισχύος) ή το φανταχτερό και μοντέρνο SUV FX, που είχε ανάλογα Ευρώπη εκείνη την εποχή (είδος BMW X6), η αγορά δεν εκπλήσσεται που επένδυσε χρόνο και χρήμα στην τελευταία, γιατί λόγω της έλλειψης ανταγωνισμού, η ζήτηση για FX στην Ευρώπη ήταν εγγυημένη. Η αγορά ήταν εδώ, φυσικά - οπότε αν το Model G είναι καλό από μόνο του, πότε είναι η καλύτερη στιγμή για συναλλαγές σε FX;

Ευτυχώς, σήμερα δεν χρειάζεται να πάτε στο εξωτερικό για να αγοράσετε αυτό το αυτοκίνητο. Αν λοιπόν το πιο σημαντικό σας κριτήριο είναι να οδηγείτε γρήγορα, όχι να πουλάτε γρήγορα... σκεφτείτε αυτόν τον Ιάπωνα και ίσως συμφωνήσετε ότι... η αγορά κάνει λάθος.