Hyundai Elantra 1.6 тил

Με το σχεδιαστικό τμήμα της Hyundai στα χέρια των Ευρωπαίων σχεδιαστών, έχουν αλλάξει πολλά με τη μάρκα. Κάποτε αυτό υποτιμήθηκε από πολλούς που γνώριζαν Pony και Accent, αλλά δεν έχει συμβεί την τελευταία δεκαετία. Αλλά από τα «παλιά χρόνια», μόνο το Elantra (παλαιότερα γνωστό ως Lantra) παρέμεινε στο παγκόσμιο πρόγραμμα πωλήσεων της Hyundai. Τώρα η τελευταία ποικιλία του κυκλοφορεί στην αγορά εδώ και πέντε χρόνια και η υποδοχή δεν είναι κακή.

Άλλωστε, μπορούμε να γράψουμε για αυτό το Hyundai ότι δίνει μια ιδέα για το πώς κατασκευάζουν μαζικά (παγκόσμια) αυτοκίνητα για τον ευρύτερο κόσμο. Φυσικά, δεν υπάρχουν πολλοί Σλοβένοι αγοραστές σεντάν μεσαίας κατηγορίας, οι περισσότεροι αποφεύγουν αυτό το στυλ αμαξώματος. Είναι δύσκολο να απαντήσω γιατί. Πιθανώς ένας από τους λόγους είναι ότι το πίσω μέρος μιας λιμουζίνας συνήθως επιμηκύνει το αυτοκίνητο, αλλά δεν υπάρχει τρόπος να σπρώξετε το πλυντήριο στην πλάτη. Πέρα από τα αστεία, τα σεντάν έχουν τα πλεονεκτήματά τους και το Elantra είναι ένα από αυτά που μπορούν να τα κάνουν να ξεχωρίζουν.

Μετά την ανακαίνιση του εξωτερικού, η ελκυστική εμφάνιση έχει γίνει ακόμη πιο έντονη. Δεν είναι περιττή η ευρυχωρία του πίσω καθίσματος και ειδικά το αρκετά μεγάλο πορτμπαγκάζ. Ο κινητήρας βενζίνης είναι λιγότερο πειστικός αν ψάχνετε για ανταπόκριση και απόδοση. Αυτό είναι απλώς ένα μέσο άτομο, αλλά όταν πρόκειται για κανονική οδήγηση (χωρίς να πιέζουμε τον κινητήρα σε υψηλές στροφές), τότε από την άποψη της κατανάλωσης καυσίμου αποδεικνύεται αρκετά κατάλληλο. Για όσους αναζητούν κάτι περισσότερο, μια έκδοση turbo diesel είναι επίσης διαθέσιμη μετά την ενημέρωση της Elantra. Το εσωτερικό και ο εξοπλισμός του Elantra είναι λιγότερο πειστικά (το επίπεδο στυλ δεν είναι το υψηλότερο). Δεν υπάρχουν προβλήματα με την ποιότητα των υλικών, μόνο το ταμπλό της Hyundai έχει βελτιωθεί ελαφρώς (στις παγκόσμιες αγορές, η ζήτηση από τους αγοραστές είναι μικρότερη). Μπορούμε να υπερηφανευόμαστε για ορισμένες βελτιώσεις υλικού, όπως κλιματισμό διπλής ζώνης, κάμερα οπισθοπορείας και αισθητήρες στάθμευσης που δεν είναι τόσο παρεμβατικοί όσο ορισμένοι ανταγωνιστές. Ωστόσο, το έργο του ραδιοφώνου πυροδότησε πολύ θυμό.

Αυτό συμβαίνει γιατί προσαρμόζεται στη λήψη και αναζητά τον καλύτερο σταθμό, αλλά δεν αποθηκεύει αυτόν που έχετε ορίσει ως πιο δημοφιλή. Ένα τέτοιο άλμα συμβαίνει πολύ γρήγορα, έτσι ένας λιγότερο προσεκτικός οδηγός μόνο μετά από λίγο συνειδητοποιεί ότι ενημερώθηκε για όλα τα μικρά πράγματα και όχι για την τελευταία κατάσταση στους δρόμους μας από κάποιον απομακρυσμένο ραδιοφωνικό σταθμό. Θυμωμένος... Επίσης επειδή χάνετε ένα επιπλέον χαρακτηριστικό που εκτιμούν πολλοί οδηγοί - ακούγοντας τη δική τους μουσική και τυχαίες αναφορές κυκλοφορίας από την ίδια πηγή. Λοιπόν, ίσως κακή λήψη λόγω της κεραίας, που είναι εγκατεστημένη στο πίσω παράθυρο, και όχι στην οροφή του αυτοκινήτου, ακόμα και αυτό το εύρημα δεν αλλάζει την αδυναμία. Όσον αφορά τη θέση του δρόμου, τίποτα δεν έχει αλλάξει από τότε που δοκιμάσαμε για πρώτη φορά αυτό το είδος Elantra.

Είναι σταθερό και αν δεν είσαι μεγάλος αναβάτης θα είσαι μια χαρά. Φυσικά, ο σχεδιασμός του πίσω άξονα έχει τα όριά του. Όπως και στην πρώτη δοκιμή, αυτή τη φορά μπορούμε να πούμε ότι θα ήταν καλύτερο να οδηγείτε σε βρεγμένο οδόστρωμα αν το Elantra είχε διαφορετικά ελαστικά. Έτσι, όπως αναφέρθηκε στην εισαγωγή, το Elantra είναι ένα αυτοκίνητο που ικανοποιεί αλλά δεν εντυπωσιάζει. Σίγουρα με αρκετά καλά χαρακτηριστικά, αλλά με κάποια πράγματα που πρέπει να βελτιωθούν.

Tomaž Porekar, φωτογραφία: Saša Kapetanovič

Hyundai Elantra 1.6 тил

Βασικές πληροφορίες

Τιμή βασικού μοντέλου:	17.500 €
Κόστος μοντέλου δοκιμής:	18.020 €
Εξουσία:	93,8kW (128 Χλμ.)

Κόστος (ανά έτος)

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	4κύλινδρος - 4χρονος - σε σειρά - βενζίνη - κυβισμός 1.591 cm3 - μέγιστη ισχύς 93,8 kW (128 hp) στις 6.300 rpm - μέγιστη ροπή 154,6 Nm στις 4.850 rpm.
Μεταφορά ενέργειας:	μπροστινοί τροχοί με κινητήρα - 6τάχυτο μηχανικό κιβώτιο - ελαστικά 205/55 R 16 H (Hankook Venus Prime).
Емкость:	200 km/h τελική ταχύτητα - 0-100 km/h Επιτάχυνση 10,1 δευτ. - Μεικτή μέση κατανάλωση καυσίμου (ECE) 6,6 l/100 km, εκπομπές CO2 153 g/km.
Μάζα:	άδειο όχημα 1.295 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 1.325 kg.
Εξωτερικές διαστάσεις:	μήκος 4.570 χλστ. - πλάτος 1.800 χλστ. - ύψος 1.450 χλστ. - μεταξόνιο 2.700 χλστ. - πορτμπαγκάζ 458 λίτρα - ρεζερβουάρ καυσίμου 50 λτ.

Οι μετρήσεις μας

T = 24 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 43% / κατάσταση χιλιομέτρου: 1.794 χλμ
Επιτάχυνση 0-100χλμ:	11,3s
402μ από την πόλη:	17,8 ετών ( 128 χλμ. / Ώρα)
Ευελιξία 50-90km / h:	9,5 / 17,4 δευτ ((IV./V.))
Ευελιξία 80-120km / h:	15,9 / 20,0s ((V./VI))
δοκιμαστική κατανάλωση:	7,5 λίτρα / 100χλμ
Κατανάλωση καυσίμου σύμφωνα με το τυπικό σχήμα:	6,1 l / 100km
Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h:	37,9m
Πίνακας ΠΜ:	40m
Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα	60dB

оценка

• Το Elantra είναι ελκυστικό κυρίως για τη μορφή του, αλλά χρήσιμο για την ευρυχωρία του. Ο ήδη αποδεδειγμένος βενζινοκινητήρας θα ικανοποιήσει μόνο τις ασήμαντες, πιο πειστικές εξοικονομήσεις, χάρη εν μέρει σε τριετή τριπλή εγγύηση.

Υμνούμε και κατακρίνουμε

εμφάνιση

ομαλή βόλτα με μέτρια οδήγηση

μέγεθος βαρελιού

Μετάδοση

περίοδος εγγύησης

τιμή

δεν άνοιξε στο καπάκι του πορτμπαγκάζ

ποιότητα ραδιοφώνου