Test drive Hyundai i10, Renault Twingo και Suzuki Alto: μικρές χαρές

Είναι μικροί και ευκίνητοι - δεν φοβούνται ούτε τις πιο δύσκολες προκλήσεις που μπορεί να αντιμετωπίσουν στην αστική ζούγκλα. Επιπλέον, η τιμή τους είναι κάτω από 20 BGN. Ποιο από τα τρία μοντέλα θα κερδίσει αυτόν τον διαγωνισμό;

Σας παρακαλούμε! Πάρτε το τιμόνι, απολαύστε τη ζωή και μην ανησυχείτε για το κόστος. Αυτό το αυτοκίνητο θα είναι ο πιστός βοηθός σας στην πόλη και η τιμή του είναι μόνο 17 λέβα ». Suzuki είχαν μια πρακτική να πωλούν αυτοκίνητα σε υπαίθριο χώρο, διαφήμισαν δίκαια το προϊόν τους με λέξεις παρόμοιες με αυτές.

Όλα αξίζει τον κόπο

Εάν ζείτε σε μια μεγάλη πόλη, τότε αξίζει τον κόπο να αγοράσετε ένα μικρό αυτοκίνητο. Αν ψάχνετε για ένα, θα εκπλαγείτε ευχάριστα στα γραφεία της Suzuki όταν διαπιστώσετε ότι η κορυφαία GLX Alto κοστίζει αυτήν τη στιγμή λίγο πάνω από 17 BGN συμπεριλαμβανομένου του ΦΠΑ. Αν διαβάσετε τον τιμοκατάλογο για περισσότερες λεπτομέρειες, σύντομα θα διαπιστώσετε ότι, δεδομένης της τιμής του, το μήκους τριάμισι μέτρων Alto είναι κάτι παραπάνω από καλά εξοπλισμένο. Τέσσερις πόρτες, ραδιόφωνο με CD player, ηλεκτρικά παράθυρα μπροστά, ρυθμιζόμενο καθ' ύψος κάθισμα οδηγού, κλιματισμός, έξι αερόσακοι και ακόμη και ηλεκτρονικό πρόγραμμα σταθεροποίησης ESP είναι όλα στάνταρ στο αυτοκίνητο.

Δύο ανταγωνιστές δεν μπορούν να καυχηθούν για μια τέτοια αναλογία τιμής και ποιότητας επίπλων. Ούτε το πρόσφατα μερικώς ανακαινισμένο Hyundai i10 ούτε το Renault The Twingo διαθέτουν στάνταρ ESP, το κορεατικό μοντέλο κοστίζει επίσης με επιπλέον χρέωση και η τιμή του είναι η υψηλότερη στη δοκιμή. Το Twingo πωλεί για τιμή κοντά στην τιμή του Alto, αλλά το υλικό του είναι μια χειρότερη ιδέα. Από την άλλη πλευρά, ο Γάλλος 3,60 μέτρων μπορεί να υπερηφανεύεται για διάφορες πρακτικές λεπτομέρειες και το πιο άνετο εσωτερικό σε αυτή τη σύγκριση.

Μικρά πράγματα

Είναι όλες οι χαριτωμένες λεπτομέρειες που ενθουσιάζουν όλους όσοι ανεβαίνουν στο Twingo. Δυστυχώς, οι ιδιοκτήτες του Alto μπορούν μόνο να ονειρεύονται αυτό. Αυτό που τους μένει είναι εξαιρετική λειτουργικότητα, αλλά και ένα ενιαίο γκρίζο τοπίο από σκληρό πλαστικό, που χαρακτηρίζεται από παντελή έλλειψη προσπαθειών φιλικού σχεδιασμού. Η μόνη μη τυπική λεπτομέρεια εδώ είναι τα ανοιγόμενα παράθυρα στις πίσω πόρτες. Υπάρχει μόνο μία επιλογή που μπορεί να παραγγείλει ο πελάτης - μεταλλική βαφή. Τελεία.

Εκτός από τους τροχούς αλουμινίου, η Hyundai προφανώς δεν βλέπει κανένα λόγο να προσφέρει "πολυτελείς προσθήκες" για το μικρό της μοντέλο. Ωστόσο, οι Κορεάτες έχουν προσπαθήσει να κάνουν το στυλ i10 τουλάχιστον να φαίνεται λίγο πιο ζωντανό από μέσα. Χρωματιστά πλαστικά στοιχεία και μπλε καντράν των μετρητών (τα οποία, παρεμπιπτόντως, είναι αρκετά δύσκολο να διαβαστούν σε άμεσο ηλιακό φως) φέρνουν λίγο φρεσκάδα στο εσωτερικό. Υπάρχει άφθονος αποθηκευτικός χώρος για διάφορα είδη, κύπελλα και μπουκάλια. Όσον αφορά την εσωτερική απόδοση, οι Hyundai και Renault είναι σαφώς καλύτερες από τη Suzuki, αλλά ο Alto καταφέρνει να το αντισταθμίσει στη στήλη τιμών.

Το μέγεθος έχει σημασία

Ωστόσο, όταν ανοίγετε το πορτμπαγκάζ ενός αυτοκινήτου ινδικής κατασκευής, γίνεται αμέσως σαφές ότι δεν θα κερδίσει στην αξιολόγηση του αμαξώματος. Ο δυσπρόσιτος χώρος αποσκευών χωράει τα γελοία 129 λίτρα - όγκος που μπορεί να αυξηθεί στα 774 λίτρα με το μάλλον ατημέλητο πίσω κάθισμα αναδιπλωμένο. Οι ανταγωνιστές με πιο γωνιακό αμάξωμα έχουν χωρητικότητα 225 (i10) 230 λίτρα (Twingo). Επιπλέον, η Hyundai μπορεί να μαζέψει μερικά μικροπράγματα σε μια κρυψώνα κάτω από το διπλό κάτω μέρος του πορτμπαγκάζ.

Η εσωτερική ευελιξία στο Renault είναι ιδιαίτερα εντυπωσιακή – στη μακρά παράδοση του Twingo, καθένα από τα δύο μισά του πίσω καθίσματος μπορεί να ρυθμιστεί ανεξάρτητα τόσο σε κλίση όσο και σε μήκος. Έτσι, είναι δυνατή η επιλογή μεταξύ του μέγιστου χώρου για τους πίσω επιβάτες και του όγκου του χώρου αποσκευών έως και 959 λίτρων - με τέτοια επιτεύγματα, η μερική παρεμπόδιση της πρόσβασης στα πίσω καθίσματα παραμένει στο παρασκήνιο.

Μικρός δρομέας

Ήρθε η ώρα να κοιτάξετε κάτω από τις μινιατούρες κουκούλες τριών αυτοκινήτων. Σε αυτό το εύρος τιμών, είναι πολύ λογικό να μην περιμένουμε μηχανήματα βαρέως τύπου, οπότε μην εκπλαγείτε που η Suzuki έχει ένα λίτρο μηχανισμό λειτουργίας, 68 ίππους. και μέγιστη ροπή 90 newton μέτρα. Μόλις τεθεί σε λειτουργία, ωστόσο, η μικρή τρικύλινδρη μονάδα αντιδρά αυθόρμητα στο αέριο και φαίνεται ότι το Alto των 885 κιλών προχωρά πολύ περισσότερο από όσο δείχνουν οι αντικειμενικές μετρήσεις. Ο βενζινοκινητήρας επιταχύνει εύκολα μέχρι το μέγιστο όριο των 6000 σ.α.λ., γεγονός που, σε συνδυασμό με την ακριβή αλλαγή ταχυτήτων, δημιουργεί μια σχεδόν σπορ αίσθηση με πιο δυναμική οδήγηση. Τα στεγνά νούμερα μιλούν επίσης ξεκάθαρα - με ενδιάμεσο χρόνο επιτάχυνσης από 80 έως 120 km/h σε 26,8 δευτερόλεπτα, το Alto αποδίδει ακόμα καλύτερα από το Renault με τους 75 ίππους και τα 1,2 λίτρα.

Η τελειοποίηση της ανάρτησης του Alto σίγουρα δεν φέρνει καλή οδηγική άνεση, αλλά είναι ο κύριος ένοχος για την εκπληκτικά καλή οδική συμπεριφορά του αυτοκινήτου. Στο κλασικό σλάλομ, ο μικρός είναι ο μόνος στη δοκιμή που καταφέρνει να πιάνει ταχύτητες πάνω από 60 χλμ./ώρα και στη γρήγορη αλλαγή κατεύθυνσης στη δοκιμή υψηλής ταχύτητας, το Alto αποδίδει σχεδόν στο ίδιο επίπεδο με το Twingo, το οποίο χρησιμοποιεί πολύ φαρδύτερα ελαστικά. Ωστόσο, όσοι επιτρέπουν στον εαυτό τους υπερβολικά τολμηρές υπερβολές και αγνοούν τους ισχυρούς πλευρικούς κραδασμούς του σώματος γρήγορα καταλήγουν στο συμπέρασμα ότι το σύστημα ESP παρεμβαίνει αγενώς.

Καλοί υπηρέτες

Η Renault είναι το πιο βαρύ μοντέλο στη δοκιμή και συμπεριφέρεται υπάκουα, παραμένει απροβλημάτιστο σε κρίσιμες καταστάσεις, αλλά, όπως και το i10, δεν έχει αθλητικές φιλοδοξίες. Και τα δύο μοντέλα είναι αρκετά άνετα προσανατολισμένα και τα σχόλια από τα συστήματα διεύθυνσης τους είναι λίγο ασαφή. Τα Twingo και i10 οδηγούν εκπληκτικά καλά για μια μικρή κατηγορία και περνούν από πλευρικές αρθρώσεις και μεγάλες προσκρούσεις πολύ πιο ομαλά από το Alto. Χάρη στα άνετα καθίσματα, οι μεγαλύτερες μεταβάσεις δεν αποτελούν επίσης πρόβλημα - το κύριο πράγμα είναι ότι οι κινητήρες δεν λειτουργούν συνεχώς σε πολύ υψηλές ταχύτητες. Σε τέτοιες περιπτώσεις, οι δύο τετρακύλινδροι κινητήρες διαμαρτύρονται με ένα ενοχλητικά δυνατό βουητό.

Παρά τις αξιοσημείωτες διαφορές στην ισχύ και την επιτάχυνση, η Renault και η Suzuki έχουν την ίδια θέση στην κατάταξη των κινητήρων. Ο λόγος για αυτό έγκειται στην κατανάλωση 6,1 λίτρων, την οποία η Alto ανέφερε - το καλύτερο επίτευγμα στον ανταγωνισμό. Εάν προσέχετε το δεξί σας πόδι, μπορείτε εύκολα να εξοικονομήσετε άλλο λίτρο ανά εκατό χιλιόμετρα. Για αδύναμο και δυναμικό, ένας κινητήρας με έντονη αντίσταση 69 ίππων. Η Hyundai παραμένει μόνο στην τελευταία θέση. Μια μικρή παρηγοριά σε αυτή την περίπτωση είναι ότι στα 6,3 l / 100 km εξακολουθεί να είναι ελαφρώς πιο οικονομικό από το Twingo.

Η τελευταία ευκαιρία

Στις οδικές δοκιμές, το i10 είχε τις χειρότερες επιδόσεις. Εκτός από τον χαμηλότερο ρυθμό και την ισχυρότερη πλευρική κλίση, το μοντέλο παρουσιάζει επίσης την τάση ολίσθησης στο πίσω μέρος. Τα αποτελέσματα των δοκιμών φρένων για το κορεατικό μοντέλο, το οποίο σταματά μόνο μετά από 41,9 μέτρα από 100 km / h με θερμαινόμενα φρένα, είναι επίσης κακά. Τα φρένα του Alto είναι ακόμη χειρότερα, πράγμα που δεν αποτελεί δικαιολογία για τα φρένα τεσσάρων δίσκων του i10.

Είναι τα φρένα που είναι ο παράγοντας που αφενός στέλνει την κερδοφόρα και ευκίνητη Suzuki Alto στην τελευταία θέση και αφετέρου συγκεκριμενοποιεί τη νίκη του λειτουργικού, ισορροπημένου και άρτια κατασκευασμένου Twingo. Το i10 βρίσκεται ανάμεσα στα δύο μοντέλα και είναι συμπαθές κυρίως για τον εσωτερικό του χώρο και την ευχάριστη οδηγική του άνεση.

κείμενο: Μάικλ φον Μέιντελ

Φωτογραφία: Hans-Dieter Zeifert

Εκτίμηση

1. Renault Twingo 1.2 16V - 416 πόντοι

Το Twingo συγκεντρώνει αργά αλλά αποτελεσματικά πόντους για τον ισορροπημένο χαρακτήρα, το υψηλό επίπεδο ενεργητικής ασφάλειας και το εξαιρετικά ευέλικτο εσωτερικό του. Το άνετο Frenchie είναι ένα υπέροχο μικρό αυτοκίνητο σε λογική τιμή.

2. Hyundai i10 1.1 Style - 408 βαθμοί

Το καλοφτιαγμένο κορεάτικο αυτοκίνητο βρίσκεται πολύ πίσω από το Twingo – ακόμα και από την άποψη της οδηγικής άνεσης. Ωστόσο, ένας αργός κινητήρας, ένας «νευρικός» κώλος σε απότομους ελιγμούς και αδύναμα φρένα αναιρούν τις πιθανότητες νίκης του i10.

3. Suzuki Alto 1.0 GLX – 402 βαθμοί

Η Alto προσφέρει ένα ευρύ φάσμα εξοπλισμού σε προσιτή τιμή. Ο ενεργητικός και οικονομικός τρικύλινδρος κινητήρας και η ευελιξία είναι εντυπωσιακά. Η άνεση, η ποιότητα των υλικών στην καμπίνα και τα φρένα είναι σαφώς ανώτατα.

τεχνικές λεπτομέρειες

1. Renault Twingo 1.2 16V - 416 πόντοι	2. Hyundai i10 1.1 Style - 408 βαθμοί	3. Suzuki Alto 1.0 GLX – 402 βαθμοί
Όγκος εργασίας	-	-	-
ισχύς	75 χιλ. στις 5500 σ.α.λ.	69 χιλ. στις 5500 σ.α.λ.	68 χιλ. στις 6000 σ.α.λ.
Μέγιστο ροπή	-	-	-
Επιτάχυνση 0-100 χλμ / ώρα	13,4 με	14,5 με	14,3 με
Αποστάσεις φρεναρίσματος με ταχύτητα 100 km / h	40 m	42 m	43 m
ολοταχώς	169 km / h	156 km / h	155 km / h
Μέση κατανάλωση καύσιμο στη δοκιμή	6,7 l	6,3 l	6,1 l
Βασική τιμή	17 590 λεββ	11 690 ευρώ	17 368 λεββ

Σπίτι " άρθρα " Κενά » Hyundai i10, Renault Twingo και Suzuki Alto: μικρές χαρές